Vektorizacija obrtnog momenta / Vektorizacija obrtnog momenta: rad
Ovo je karakteristika koja se odnosi na šasiju o kojoj sve više slušamo. Zaista, kontrola vektora obrtnog momenta predstavljena je 2006. godine i prvi put je korišćena u Mitsubishi trkaćim automobilima (ovde govorim o vektorskom diferencijalu... vidi drugi pasus). Princip je da se točkovi pri skretanju okreću različitim brzinama kako bi se postigla stabilnost, ali pre svega mobilnost (prednost se daje okretanju automobila). Međutim, potrebno je razlikovati dva glavna sistema koji se međusobno nadopunjuju, počnimo s prvim.
Vektorski efekat kočnice
Najčešće se koristi jer je najjeftiniji za integraciju. Stoga se sada koristi u vrlo standardnim vozilima i stoga se ova tehnologija širi velikom brzinom.
Radi se o igranju na kočnici da biste mogli skrenuti iza krivina na isti način na koji se voze sanke. Dok se spuštate takvom stazom (poruka za one koji se razumiju u sankanje), tada koristite lijevu ili desnu kočnicu za manevriranje i skretanje.
Tako je i ovdje, iako su očito glavni autori i dalje volan i volan... Ovdje opet naglašavamo rotaciju automobila kočenjem unutrašnjih kotača pri skretanju (čak i kada ne kočimo), čime upravlja kompjuter koji kontroliše ABS/ESP. Tako da o njemu možete razmišljati kao o aktivnom ESP-u koji radi čak i kada nema gubitka vučne sile. Stoga možemo pretpostaviti da je on aktivan, a ne samo pasivan.
Dakle, uređaj koristi kočione pločice na blesav i jednostavan način... A kada shvatimo kako diferencijal radi, znamo i da kočenje jednog točka znači prenošenje veće snage na drugi (što je, dakle, ovdje idealno ako šasija prima obrtni moment motora.). Zato što otvoreni diferencijal (tj. najklasičniji diferencijal) prenosi najveći deo obrtnog momenta na točak sa najmanjim otporom (što ponekad podrazumeva upotrebu tzv. verzija sa ograničenim proklizavanjem da bi se izbegao ovaj efekat. Parazit).
Imajte na umu da će ovaj način rada brže istrošiti jastučiće i da će biti manje efikasan pod opterećenjem motora (ubrzanje kroz krivine). Postoji mnogo zanimljiviji uređaj za ovo, koji ćemo sada vidjeti.
Vektorska kontrola momenta sa namenskim diferencijalom
Osim korištenja kočionog sistema 2006. godine, imali smo ideju da razvijemo diferencijal koji bi mogao mijenjati omjer prijenosa za svaku šasiju na jednoj osovini. Jednostavno rečeno, radi se o mogućnosti promjene prijenosnog omjera na nivou zadnje osovine. Uglavnom, kao da postoji mini mjenjač između osovine i kotača (sa samo jednim izvještajem) koji se može uključiti ili ne uključiti (tj. po jedan po vozu, lijevo i desno). Napominjemo da je ovo planetarni voz, koji stoga ima dizajn zupčanika identičan BVA.
Osim toga, ovaj sistem se ugrađuje na vozila koja imaju najmanje zadnju osovinu motora (koja stoga prima obrtni moment) i koja obično imaju uzdužni motor. Audi TT Quattro (koji je zapravo samo Golf) je ograničen na sistem koji koristi kočnice. Čini se da nema mjesta za postavljanje vektorskog diferencijala obrtnog momenta na njegov mali Haldex pozadi. S druge strane, A5 nije problem, kao ni Serija 4 (ukratko, svaka pogonska jedinica koja stoga ima kutiju koja pokazuje na zadnju osovinu).
Princip iznad i "stvarni život" ispod, fotografija koju sam snimio u Frankfurtu sa OEM-ima koji isporučuju svoju tehnologiju proizvođačima. Da biste bolje razumjeli, znajte da morate rotirati za 90 stepeni ulijevo tako da bude u istom smjeru kao na dijagramu (na slici ispod, kotači su gore i dolje, a ne lijevo i desno). tačno)
Dakle, počinje kada ubrzate na krivini da biste postigli najveću brzinu, ukratko, izlazite iz krivine što je brže moguće. Sistem je brzo usvojio Audi, koji ima nekoliko "podvozja" koja se premalo okreću: MLB platformu (motor je previše napredan...) i Quattro (koji malo doprinosi podupravljanju). Dakle, Torque Vectoring je bila frizura za ring brend, koji je na taj način u velikoj mjeri ispravio nedovoljno upravljanje svojim S i RS koristeći MLB platformu (a samim tim i Porsche, koji ga intenzivno koristi: Macan i Cayenne).
Ukratko, da se vratim na sistem, ako želim da izbegnem nedovoljno upravljanje ubrzavajući kao prasac, onda moram da imam zadnji točak izvan ugla koji se brže okreće. Za to ćemo ga natjerati da podnese izvještaj zahvaljujući uređaju s više diskova, koji se upravlja "elektrohidraulično" (ili jednostavno električno). Kao rezultat toga, vanjski zadnji točak, koji se brže okreće, omogućava mi da se dobro okrećem, čak i ako snažno ubrzavam (umjesto da idem pravo).
Iznad je moj shematski dijagram, a ispod je stvarnost Audija, Porschea, Lamba, Bentleya itd. Primijetit ćete da se razlikuje od prve prikazane gore prikazane verzije, ali princip ostaje isti.
Stoga imamo električni sistem koji aktivira hidraulične podizače ventila koji blokiraju diskove kvačila s više ploča. Ovo će pokrenuti izvještaj zaključavanjem unutrašnjih planetarnih zupčanika u slučaju Audi/VW sportskog diferencijala, koji se može naći posvuda od S5 do Urusa.
Svi komentari i reakcije
posljednji komentar objavljen:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Odlično, hvala na ovom vodiču. Da li je to zaista potrebno za vožnju brzinom od 80 i uskoro 60 km/h na sporednim putevima i 120 u najboljem slučaju na autoputevima.
Volio bih da je 1950. prije širenja bluesa i njihove željezne mašine.
Il I. 5 reakcije na ovaj komentar:
- Za Nanarda (2018-10-05 11:54:25): Sjetit ćete se kada se ove "modrice" prvo pojave, ako imate nesreću, u ponoć... ili kada dođu po vašu ženu, koja će biti od nje. Pretučen itd.
Malo je lako i jednostavno kritikovati, ali fiksne kamere ne prave žandarmi ili policija, niti je njihovo drastično smanjenje broja... Oni su prvi koji su podvrgnuti ovim mjerama, koje u stvari i ne rade. kiff u okolini. svaki dan daleko odatle, a ti stojiš mnogo sujete na putu. Vjerujte mi, rijetko održavamo konkurs za pravosudne policajce da se obračunaju sa saobraćajnom policijom po snijegu kako bi pronašli višak km/h...
Zato dođite i pridružite se plimi da izvršite noćnu patrolu od 2 do 7 ujutro, ili slušajte kako je djevojka silovana, ili uzmite 12-satnu batinanje zaredom da lutate kroz blato ispod mornarice kako biste pronašli svog nestalog djeda. do Alchajmera.i nastaviti u 10h,posle 3 sata sna, kroz evakuaciju zatvorenika,koja će trajati do 21h,na račun nemaštine i prave francuske populacije,uvek nezadovoljne svime... proliferacija policije?! Ozbiljno, za 15 godina radna snaga će se topiti kao snijeg na suncu!! Imam preko 30 godina dozvole i kada sam imao 20 vidio sam mnogo više policije na cestama nego danas!!
i pojašnjavam da ne radim ni u policiji ni u žandarmeriji...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): U Francuskoj, zemlji socijalne pomoći i podrške, moderno je kritikovati policiju, vatrogasce, bolničko osoblje, vojnike itd. Ukratko, ljudi koji svoj život posvećuju briga za druge u štetu po živote onih oko sebe, i za platu koja nikako nije glupa. U SAD-u ili Kanadi ovi ljudi su heroji. U Francuskoj im leđa stalno lome drva.
- Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
U potpunosti se slazem sa Vama i hvala Vam na ovim lepim recima.
@ Nepoznato: Ja sa svoje strane ne poričem zaštitu koju mi policija može pružiti. Samo mi je žao što vidim da me rukuje 100% vremena i kažnjava me za moje često beskorisne tvrdnje. Jednom kada su mi zatrebali (motocikl mog brata, koji smo našli zajedno sa ljudima), kukavički su nas izneverili (svi imamo druge šale...). Ispred nas su bili lopovi koji su se vozili motociklima, 2 sata nakon što policija još nije bila, i lopovi koji su uzeli gepek (imali su dosta vremena nakon što su se vozili ispred nas više od sat i po.) tada sam izgubio svako poštovanje prema policiji i žandarmeriji, jer ako su putevi puni radnika bolje nego ikad, gradovi i nasilnici žive dobro. I ovo je prava šteta, za razliku od činjenice da smo prije mogli ići brže (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Pa evo veze između svih ovih populističkih predavanja o komercijalnim kafićima i članka o vektoriranju obrtnog momenta... Automobilske datoteke ili umjetnost promjenjive geometrije, gdje neki pokušavaju biti nebitni za neke članke, ali uredništvo sebi to dozvoljava bez problema.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Gospodin momak kojeg je zamijenio za 50 posto. Policajci nas jure. Blablabla
Hej dečko moj, mi nismo u državama u Francuskoj, ali. Nema više crnje i nema više uznemiravanja policije!!
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)
Nastavak 2 Komentari :
to stroke (Datum: 2018, 10:01:13) |
Hvala vam na ovom vrlo informativnom članku. S druge strane, žalosno je što za sistem koji je kreirao Mitsubishi postoje samo ilustracije njemačkih marki... dok se mogu spomenuti i marke poput Honda, Lexusa ili drugih, što sugerira da je ovaj uređaj prisutan samo na njemačkim automobilima. ... što nije tačno... pa, po mom mišljenju, mogli bismo ostati generalista. Il I. 1 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara) |
Napišite komentar
Mislite li da je PSA uspio da preuzme Fiat grupu?
