Veliki konstruktori - 2. dio
Nastavljamo priču o najpoznatijim dizajnerima i inženjerima u istoriji automobilske industrije. Između ostalog, saznaćete ko su buntovni britanski "garaži", ko je napravio legendarne Alpha i Ferrari motore, a ko je "Mr Bender". Hibrid".
Poljsko čudo tehnologije
Tadeusz Tanski je otac prvog poljskog velikog automobila.
Grupi vrhunskih dizajnera automobila prvih decenija razvoj automobila tu je i poljski inženjer Tadeusz Tanski (1892-1941). Godine 1920. sagradio je u izuzetno kratkom roku prvi poljski oklopni automobil Ford FT-B, baziran na šasiji Ford T. Njegovo najveće dostignuće je CWS T-1 - prvi masovni domaći automobil. Dizajnirao ga je 1922-24.
Svjetsko prvenstvo u raritetu i inženjeringu bilo je to da se auto mogao rastaviti i sastaviti jednim ključem (samo je bio potreban dodatni alat za odvrtanje svijeća), a tajming i mjenjač su se sastojali od seta identičnih zupčanika! Ima izgrađen od nule četvorocilindrični motor sa zapreminom od 3 litre i snagom od 61 ks. sa ventilima u aluminijskoj glavi koju je Tansky dizajnirao i napravio za manje od godinu dana. Umro je tokom rata, ubili su ga Nemci u koncentracionom logoru Aušvic.
SWR T-1 u torpedo verziji
Aston Marek
Pošto se poljski nit već pojavio, ne mogu a da ne spomenem još jednog talentovanog dizajnera iz naše zemlje koji je napravio najveću karijeru u egzilu u Velikoj Britaniji. U 2019 Aston Martin odlučio da napravi 25 replika Model DB5, mašina koja je postala poznata kao Omiljeni auto Jamesa Bonda.
James Bond (Sean Connery) i Aston Martin D
Ispod njihovih hauba radi motor, koji je dizajnirao naš sunarodnik 60-ih godina - Tadeusz Marek (1908-1982). Govorim o odličnom 6-cilindričnom linijskom motoru od 3,7 litara i 240 KS; pored DB5, može se naći i u modelima DBR2, DB4, DB6 i DBS. Drugi motor koji je Marek napravio za Aston je bio 8-litarski V5,3. Najpoznatiji motor Prednost modela V8, proizvodili su se kontinuirano od 1968. do 2000. godine. Marek je započeo svoju karijeru u Drugoj Poljskoj Republici kao konstruktor u PZInżu. u Varšavi, gdje je, između ostalog, učestvovao u radu na motoru legendarnog motocikla Sokół. Uspješno se takmičio i na relijima i utrkama.
Tadeusz Marek nakon pobjede na poljskom reliju '39
garažnih radnika
Očigledno ih je pomalo zlonamjerno nazvao “garažama”. Enzo Ferrarikoji nije mogao da se pomiri sa činjenicom da neki malo poznati britanski mehaničari u malim radionicama i za male pare sa svojim fensi i skupim automobilima grade automobile koji pobeđuju na trkačkim stazama. Mi pripadamo ovoj grupi John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren i još jedan Australac Jack Brabham (1926-2014), osvajač svjetske titule 1 Formula 1959., 1960. i 1966. vozio je automobile vlastitog dizajna sa motorom smještenim centralno iza vozača. Ovakav raspored agregata bio je revolucija u motosportu i počeo je John Cooper (1923-2000), u pripremama za sezonu 1957. automobil Cooper-Climax.
Stirling Moss sa Cooper-Climaxom (br. 14)
Cooper nije bio marljiv učenik, ali je imao sklonost ka mehanici, pa je sa 15 godina radio u očevoj radionici, gradeći lakih reli automobila. , Cooper je postao poznat po svom neverovatnom tuningu Popularni Mini, ikona Mini 60-ih bila je zamisao još jednog poznatog britanskog dizajnera Alec Issigonis (1906-1988), koji je prvi put u tako mali, "narodni" automobil postavio motor poprečno ispred. Ovome je dodao posebno dizajniran sistem ovjesa s gumom umjesto opruga, široko razmaknutim točkovima i prilagodljivim sistemom upravljanja koji je karting učinio zabavnim za vožnju. Bila je to odlična baza za Cooperove napore, koji je zahvaljujući svojim modifikacijama (snažniji motor, bolje kočnice i preciznije upravljanje) dao je britanskom patuljku atletsku živahnost. Automobil je bio nevjerovatno uspješan u sportu tokom godina, uklj. Tri pobjede na prestižnom reliju Monte Carlo.
Alec Issigonis ispred tvornice Longbridge u Austinu s prvim Mini i novim Morris Mini Minor Deluxe 1965.
Mini Cooper S - pobjednik relija Monte Carlo 1965
Još jedan (1937-1970) koji je posvetio najviše pažnje aerodinamikainstaliranje velikih spojlera i eksperimentiranje s potisnom silom. Nažalost, 1968. godine je preminuo tokom jednog od ovih testova, ali njegova kompanija i trkački tim su nastavili njegov rad i funkcionišu i danas.
Treći iz britanske "garaže" bio je najdarovitiji, Colin Chapman (1928-1982), osnivač Lotusa, koji je osnovao 1952. Korobeynik nije se fokusirao na Trake za trčanje. On je također gradio, a njihov uspjeh je direktno pretočen u budžet trkačke štale, koji je u njihove automobile ulazio na svim velikim trkama i relijima u svijetu (samo u Formuli 1, Team Lotus je osvojio ukupno šest pojedinačnih i sedam ekipnih titula) . ). Chapman je išao protiv modernih trendova, umjesto povećanja snage, odlučio se za malu težinu i odličnu upravljivost. Cijelog života slijedio je princip koji je formulirao: „Povećanje snage čini vas bržim na pravoj liniji. Grupno oduzimanje čini vas bržim svuda." Rezultat su bili tako inovativni automobili kao što je Lotus Seven, koji se, inače, pod markom Caterham i dalje proizvodi gotovo nepromijenjen. Chapman je bio odgovoran ne samo za njihovu mehaniku, već i za dizajn.
Colin Chapman čestita vozaču Jimu Clarku na pobjedi na Velikoj nagradi Holandije 1967. u Lotusu 49.
kako McLaren imao je veliko znanje o aerodinamici i pokušao je to primijeniti u svojim ultralakim automobilima. Dizajniran od njega auto lotos 79 postao prvi model koji je u potpunosti koristio tzv. efekat površine koji je pružio ogromnu silu pritiska i značajno povećao brzinu u krivinama. Još 60-ih godina, Chapman je bio prvi u F1 koji je koristio nosivu karoseriju umjesto strukture okvira koja je bila široko korištena u to vrijeme. Ovo rješenje je debitovalo u Elite road modelu, a potom je i krenulo čuveni automobil Lotus 25 od 1962 godine
Richard Attwood vozi Lotus 25 na Velikoj nagradi Njemačke '65.
Najbolji F1 motor
Pošto je riječ o "garažnim automobilima", vrijeme je da napišemo nekoliko rečenica o inženjerima. Cosworth DFVmnogi smatraju najboljim motorom F1 automobili u istoriji. Najveći udio u ovom projektu imao je eminentni britanski inženjer. Keith Duckworth (1933-2005) i pomagao mu Mike Costin (rođen 1929). Njih dvoje su se upoznali dok su radili u Lotusu i, nakon tri godine veze, osnovali su svoju kompaniju Cosworth 1958. godine. Srećom Colin Chapman nije ih uvrijedio i 1965. godine ih je pustio u funkciju sklop motora za novi F1 bolid. 3 litre V8 motor ima raspored cilindra od 90 stepeni, dva četiri ventila po cilindru (-DFV) i nova mašina za lotos, Model 49, koju je Chapman dizajnirao posebno za Motor Cosworth, koji je u ovom sistemu noseći dio šasije, što je postalo moguće zahvaljujući njegovoj kompaktnosti i krutosti jedinice. Maksimalna snaga bila je 400 KS. na 9000 o/min. što je omogućilo da razvije brzinu od 320 km / h.
Automobili sa ovim motorom su osvojili 155 od 262 trke Formule 1 u kojima su učestvovali. Vozači sa ovim motorom osvojili su F12 1 puta, a dizajneri koji ga koriste bili su najbolji već deset sezona. Pretvoren u 2,65L turbo jedinicu, također je pobjeđivao na utrkama i prvenstvima u Sjedinjenim Državama. On je također vodio timove Mirage i Rondeau do pobjede na 24 sata Le Mansa 1975. i 1980. godine. U Formuli 3000 se s velikim uspjehom koristio do sredine 90-ih.
Cosworth DFV i njegovi dizajneri: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin i Ben Rude
Malo je motora u istoriji automobila sa tako dugom istorijom uspeha. Duckworth i Kostina naravno, proizvodili su se i drugi agregati, uklj. odlični motocikli koji se koriste u Fordovim sportskim i trkaćim automobilima: Sierra RS Cosworth i Escort RS Cosworth.
Vidi takođe:
