Mađarski laki oklopnik 39M Csaba (40M Csaba) 1932. godine Mađarska je prvi put pokušala da napravi sopstveni oklopni automobil. U fabrici Manfred Weiss, dizajner N. Straussler napravio je četvorotočkaš neoklopno vozilo AC1, koja je odvedena u Englesku, gdje je dobila rezervaciju. Poboljšani AC2 pratio je AC1935 1. godine i poslan je u Englesku na procjenu. Sam dizajner se preselio u Englesku 1937. godine. Engleska kompanija Olvis opremila je automobil oklopom i kupolom, a Weiss je napravio još dvije šasije koje su ostale u Mađarskoj. Dizajner N. Straussler (Miklos Straussler) je 1937. godine u fabrici Olvis (kasnije je formirana kompanija Olvis-Straussler) napravio prototip automobila ASZ. Nicholas Straussler - (1891, Austrijsko carstvo - 3. juna 1966, London, UK) - mađarski pronalazač. Tokom Drugog svetskog rata radio je u Velikoj Britaniji. Najpoznatiji je kao konstruktor vojne inženjerijske opreme. Konkretno, razvio je Duplex Drive sistem, koji je korišten tokom savezničkog iskrcavanja u Normandiji. Duplex Drive (često skraćeno DD) je naziv sistema za davanje uzgona tenkovima koje su koristile američke trupe, kao i djelimično Velika Britanija i Kanada tokom Drugog svjetskog rata. ASZ automobile je naručila Holandija za svoje kolonije, Portugal i Englesku (za usluge na Bliskom istoku). "Manfred Weiss" je za njih proizveo sve šasije, a "Olvis-Straussler": oklop; motori; prijenosnici; oružje. 1938. mađarska četa počela je da priprema oklopna kola za vojsku. Godine 1939. testiran je automobil AC2 sa mekim čeličnim oklopom i kupolom koji je poslužio kao prototip za serijski automobil, koji je nazvan 39.M. "Chabo". Dizajner N. Straussler više nije bio uključen u konačni razvoj Chaboa. Chabo je Atilin sin Chabo je najmlađi sin vođe Huna Atile (434. do 453.), koji je pod svojom vlašću ujedinio varvarska plemena od Rajne do Sjevernog Crnog mora. Kada su Huni napustili zapadnu Evropu zbog poraza galo-rimskih trupa u bici na katalonskim poljima (451.) i Atiline smrti, Čabo se 453. godine nastanio u Panoniji. Mađari veruju da su u porodičnom odnosu sa Hunima, jer je njihov zajednički predak Nimrod imao dva sina: Mohora je bio rodonačelnik Mađara, a Hunor Huna. Chabo je Atilin sin Broneautomobilʹ 39M Csaba   Kliknite na oklopni automobil Chabo za povećanje   Proizvodni nalog za 8 obuka (neoklopni čelik) i 53 oklopna vozila, fabrika Manfred Weiss je dobila 1939. godine i prije nego što je završena izgradnja prototipa NEA. Proizvodnja je trajala od proljeća 1940. do ljeta 1941. godine. TTX mađarski tenkovi i oklopna vozila Toldi-1   "Toldi" I Godina proizvodnje 1940 Borbena težina, t 8,5 Posada, ljudi 3 Dužina tijela, mm 4750 Dužina sa puškom naprijed, mm   Širina, mm 2140 Visina, mm 1870 Rezervacija, mm   Telo čelo 13 Daska trupa 13 Čelo kule (kormilarnica) 13 + 20 Krov i dno trupa 6 Oružje   Marka pištolja 36.M Kalibar u mm / dužina cijevi u kalibrima 20/82 Municija, hici   Broj i kalibar (u mm) mitraljeza 1-8,0 Protuavionski mitraljez - Municija za mitraljeze, patrone   Motor, tip, marka ugljeni hidrati. “Busing Nag” L8V/36TR Snaga motora, k.s. 155 Maksimalna brzina km/h 50 Kapacitet goriva, l 253 Domet na autoputu, km 220 Prosječni pritisak na tlo, kg/cm2 0,62 Toldi-2   “Toldi” II Godina proizvodnje 1941 Borbena težina, t 9,3 Posada, ljudi 3 Dužina tijela, mm 4750 Dužina sa puškom naprijed, mm   Širina, mm 2140 Visina, mm 1870 Rezervacija, mm   Telo čelo 23-33 Daska trupa 13 Čelo kule (kormilarnica) 13 + 20 Krov i dno trupa 6-10 Oružje   Marka pištolja 42.M Kalibar u mm / dužina cijevi u kalibrima 40/45 Municija, hici 54 Broj i kalibar (u mm) mitraljeza 1-8,0 Protuavionski mitraljez - Municija za mitraljeze, patrone   Motor, tip, marka ugljeni hidrati. “Busing Nag” L8V/36TR Snaga motora, k.s. 155 Maksimalna brzina km/h 47 Kapacitet goriva, l 253 Domet na autoputu, km 220 Prosječni pritisak na tlo, kg/cm2 0,68 Turan-1   "Turan" I Godina proizvodnje 1942 Borbena težina, t 18,2 Posada, ljudi 5 Dužina tijela, mm 5500 Dužina sa puškom naprijed, mm   Širina, mm 2440 Visina, mm 2390 Rezervacija, mm   Telo čelo 50 (60) Daska trupa 25 Čelo kule (kormilarnica) 50 (60) Krov i dno trupa 8-25 Oružje   Marka pištolja 41.M Kalibar u mm / dužina cijevi u kalibrima 40/51 Municija, hici 101 Broj i kalibar (u mm) mitraljeza 2-8,0 Protuavionski mitraljez - Municija za mitraljeze, patrone   Motor, tip, marka Z-TURAN karb. Z-TURAN Snaga motora, k.s. 260 Maksimalna brzina km/h 47 Kapacitet goriva, l 265 Domet na autoputu, km 165 Prosječni pritisak na tlo, kg/cm2 0,61 Turan-2   "Turan" II Godina proizvodnje 1943 Borbena težina, t 19,2 Posada, ljudi 5 Dužina tijela, mm 5500 Dužina sa puškom naprijed, mm   Širina, mm 2440 Visina, mm 2430 Rezervacija, mm   Telo čelo 50 Daska trupa 25 Čelo kule (kormilarnica)   Krov i dno trupa 8-25 Oružje   Marka pištolja 41.M Kalibar u mm / dužina cijevi u kalibrima 75/25 Municija, hici 56 Broj i kalibar (u mm) mitraljeza 2-8,0 Protuavionski mitraljez - Municija za mitraljeze, patrone 1800 Motor, tip, marka Z-TURAN karb. Z-TURAN Snaga motora, k.s. 260 Maksimalna brzina km/h 43 Kapacitet goriva, l 265 Domet na autoputu, km 150 Prosječni pritisak na tlo, kg/cm2 0,69 Chabo   "Chabo" Godina proizvodnje 1940 Borbena težina, t 5,95 Posada, ljudi 4 Dužina tijela, mm 4520 Dužina sa puškom naprijed, mm   Širina, mm 2100 Visina, mm 2270 Rezervacija, mm   Telo čelo 13 Daska trupa 7 Čelo kule (kormilarnica) 100 Krov i dno trupa   Oružje   Marka pištolja 36.M Kalibar u mm / dužina cijevi u kalibrima 20/82 Municija, hici 200 Broj i kalibar (u mm) mitraljeza 1-8,0 Protuavionski mitraljez - Municija za mitraljeze, patrone 3000 Motor, tip, marka Carb. "Ford" G61T Snaga motora, k.s. 87 Maksimalna brzina km/h 65 Kapacitet goriva, l 135 Domet na autoputu, km 150 Prosječni pritisak na tlo, kg/cm2   Stone   "kamen" Godina proizvodnje   Borbena težina, t 38 Posada, ljudi 5 Dužina tijela, mm 6900 Dužina sa puškom naprijed, mm 9200 Širina, mm 3500 Visina, mm 3000 Rezervacija, mm   Telo čelo 100-120 Daska trupa 50 Čelo kule (kormilarnica) 30 Krov i dno trupa   Oružje   Marka pištolja 43.M Kalibar u mm / dužina cijevi u kalibrima 75/70 Municija, hici   Broj i kalibar (u mm) mitraljeza 2-8 Protuavionski mitraljez - Municija za mitraljeze, patrone   Motor, tip, marka ugljeni hidrati. Z- TURAN Snaga motora, k.s. 2 × 260 Maksimalna brzina km/h 45 Kapacitet goriva, l   Domet na autoputu, km 200 Prosječni pritisak na tlo, kg/cm2 0,78 T-21   T-21 Godina proizvodnje 1940 Borbena težina, t 16,7 Posada, ljudi 4 Dužina tijela, mm 5500 Dužina sa puškom naprijed, mm 5500 Širina, mm 2350 Visina, mm 2390 Rezervacija, mm   Telo čelo 30 Daska trupa 25 Čelo kule (kormilarnica)   Krov i dno trupa   Oružje   Marka pištolja A-9 Kalibar u mm / dužina cijevi u kalibrima 47 Municija, hici   Broj i kalibar (u mm) mitraljeza 2-7,92 Protuavionski mitraljez - Municija za mitraljeze, patrone   Motor, tip, marka Carb. Škoda V-8 Snaga motora, k.s. 240 Maksimalna brzina km/h 50 Kapacitet goriva, l   Domet na autoputu, km   Prosječni pritisak na tlo, kg/cm2 0,58 Oklopni automobil je bio opremljen V-motorom s karburatorom Ford G61T s osam cilindara tečno hlađenim. Snaga - 90 ks, radna zapremina 3560 cmXNUMX3. Menjač je uključivao šestostepeni menjač i kutiju za prenos. Formula kotača oklopnog automobila je 4 × 2 (pri vožnji unazad 4 × 4), veličina gume je 10,50 - 20, ovjes je na poprečnim polueliptičnim oprugama (po dvije za svaku osovinu). Elektrana i šasija omogućili su Chabou dovoljno visoku mobilnost i upravljivost na tlu. Maksimalna brzina pri vožnji autoputem dostigla je 65 km/h. Rezerva snage bila je 150 km sa rezervoarom za gorivo od 135 litara. Borbena težina vozila je 5,95 tona. Izgled oklopnog automobila "Chabo" 1 - 20 mm protivoklopni top 36M; 2 - uređaj za posmatranje; 3 - mitraljez 31M; 4 – mitraljesko sedište; 5 - zadnje vozačevo sedište; 6 - antena za rukohvat; 7 - motor; 8 - stalak za municiju; 9 - zadnji volan; 10 – sedište prednjeg vozača; 11 - prednji volan Kliknite na sliku za povećanje Oklopni automobil "Chabo" imao je dvostruku kontrolu. Za kretanje naprijed korišten je zadnji par točkova; pri vožnji unazad (zašto je posada uključivala drugog vozača) oba su korištena. Chabo je bio naoružan istim PTR 20 mm kao i tenk Toldi I i 8 mm 34./37.A mitraljezom Gebauer u kupoli sa nezavisnim nišanjem. Trup oklopnog automobila zavaren je od oklopnih ploča raspoređenih pod nagibom. Posadu su činili: komandant topnika, mitraljezac, prednji vozac, zadnji vozač (takođe je radio operater). Svi automobili su dobili radio. Oklopni automobil "Chabo" odgovarao je nivou sličnih mašina tog vremena, imao je dobru brzinu, ali je imao malu rezervu snage. Osim linearne modifikacije, proizvedena je i komandantska verzija - 40M, naoružana samo mitraljezom od 8 mm. Ali opremljen sa dva simplex radija R / 4 i R / 5 i kružnom antenom. Borbena težina bila je 5,85 tona, a proizvedeno je 30 jedinica komandnih vozila. Zapovjedna varijanta - 40M Csaba S obzirom na to da se oklopni automobil Chabo pokazao sasvim zadovoljavajućim, krajem 1941. uslijedila je narudžba za 50 (1942. proizvedeno je 32, a sljedeće 18), a u januaru 1943. još 70 (proizvedeno - 12). 1943. godine i 20 1944. godine). Ukupno je na ovaj način proizvedeno 135 Chabo BA (od toga 30 u komandirskoj verziji), sve u fabrici Manfred Weiss. Komandni oklopni automobil 40M Csaba Kliknite za uvećanje     Dakle: 39M Csaba je osnovni model. Objavljeno 105 jedinica. 40M Csaba - komandna varijanta. Naoružanje je svedeno na jedan mitraljez, a vozilo je opremljeno i dodatnim radio stanicama. Objavljeno 30 jedinica. Godine 1943. Manfred Weiss je pokušao da stvori teški Hunor BA, po uzoru na nemačku četvoroosovinsku BA Pumu, ali sa mađarskim Z-TURAN motorom. Projekat je završen, ali izgradnja još nije počela. Oklopna vozila "Chabo" u borbi Oklopna vozila Chabo ušla su u službu 1. i 2. motorizovane brigade i 1. i 2. konjičke brigade, po jedna četa u svakoj brigadi. Kompanija je uključivala 10 BA; 1 komandir BA i 2 "pegla" obrazovni. Brdska streljačka brigada imala je vod od 3 Chaboa. Svi dijelovi osim 1. konjičke brigade učestvovali su u “aprilski rat” 1941. protiv Jugoslavije. Aprilski rat Jugoslovenska operacija, poznat i kao 25. mart (6. april-12. april 1941.) - vojna operacija nacističke Nemačke, Italije, Mađarske i Hrvatske kojom je proglašena nezavisnost protiv Jugoslavije tokom Drugog svetskog rata. Kraljevina Jugoslavija, 1929-1941 Kliknite za uvećanje Dana 6. aprila 1941. fašistička Njemačka i Italija napale su Jugoslaviju. Aprilski fašistički pohod 1941. tzv. Aprilski rat, počelo je 6. aprila masovnim bombardovanjem gotovo nezaštićenog Beograda. Avijacija Jugoslavije i protivvazdušna odbrana grada uništeni su već u prvim naletima, značajan deo Beograda je pretvoren u ruševine, a civilne žrtve su bile hiljade. Veza između visoke vojne komande i jedinica na frontu je prekinuta, što je predodredilo ishod kampanje: milionska vojska kraljevstva je bila raspršena, najmanje 250 hiljada zarobljenika je zarobljeno. Gubici nacista su bili 151 ubijen, 392 ranjena i 15 nestalih. Nacisti su 10. aprila u Zagrebu organizovali „proglašenje“ takozvane Nezavisne Države Hrvatske (15. juna pristupila Berlinskom paktu 1940. godine), stavljajući na vlast ustaše na čelu sa Pavelićem. Vlada i kralj Petar II napustili su zemlju. 17. aprila potpisan je akt o predaji jugoslovenske vojske. Teritorija Jugoslavije je bila okupirana i podeljena na nemačku i italijansku okupacionu zonu; Horti Mađarskoj je dat deo Vojvodine, monarhofašistička Bugarska - skoro cela Vardarska Makedonija i deo pograničnih oblasti Srbije. KPJ, jedina organizovana politička snaga (do leta 1941. 12 članova), počela je da priprema oružanu borbu jugoslovenskih naroda protiv osvajača. Aprilski rat U ljeto 1941. na sovjetskom frontu borile su se 2. motorizovana i 1. konjička brigada i četa Čabo 2. konjičke brigade (ukupno 57 BA). U decembru 1941. godine, kada su se ove jedinice vratile na preustroj i popunu, u njima je ostalo 17 vozila. Iskustvo bitaka pokazalo je slabost oružja i ranjivost. Oklopna vozila "Čabo" mogao se koristiti samo za obavještajne poslove. U januaru 1943, zajedno sa 1. konjičkom brigadom, svih njenih 18 Chaboa ubijeno je na Donu. U aprilu 1944. 14 Chabosa (četa 2. TD) otišlo je na front. Međutim, ovoga puta u avgustu, divizija se vratila sa 12 oklopnih vozila na popunu. U ljeto 1944. u vojsci je ostalo 48 borbeno spremnih Chaboa. U to vrijeme, vodovi 4 BA (1 - komandir) također su bili u sastavu četiri pješadijske divizije (PD). U junu 1944. četa Chabo se borila u Poljskoj u sastavu 1. KD i izgubila 8 od 14 vozila. Fabrika „Manfred Vajs“ izgradila je 18 kula „Čabo“ sa naoružanjem za oklopne čamce Dunavske flotile. U borbama na teritoriji Mađarske, koje su se odvijale u septembru, učestvovali su i TD i CD sa četom oklopnih vozila i devet AP (po jedan vod BA). Oklopna vozila "Chabo" borila su se do kraja rata i do danas nijedna nije preživjela. Izvori: M. B. Baryatinsky. Tenkovi Honvedshega. (Oklopna zbirka br. 3 (60) - 2005); I.P.Shmelev. Oklopna vozila Mađarske (1940-1945); JCM Probst. “Mađarski oklop tokom Drugog svetskog rata”. Airfix Magazine (sept.-2); Becze, Csaba. Magyar Steel. Publikacije modela gljiva. Sandomierz 2006.