Urnebesan test: Rock Bagorosh posudio je KTM 200 i 690 Duke

(Iz Avto magazina 03/2013.)

sudbina: Matevzh Gribar, iznad magle: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh posudio nam je svoje trikove KTM 200 i 690 Duke

Rock je počeo vagati e -poštu prije otprilike pola stoljeća. Vježbajte na skuteru, na ledu, na golf terenu (video možete pronaći ovdje), a može li se bilo što od ovoga predstaviti javnosti putem naših medija. I poslali smo. I Mura je potrčala ...

U januaru ove godine primijetio sam na Rockovoj Facebook stranici da spominje obuku na obali. Ovaj put sam okrenuo telefon: "Hej, hladno je u Ljubljani i Gorenjsku ... Biste li dali svoja dva KTM -a u jednom krugu?" Dva dana prije nego je Sloveniju prekrilo snijegom, Rok i ja smo se sreli na sastanku. Saša sa kamerom, Aljos sa kamerom, mali Cosmo Tina sa diktafonom (članak ćete čitati očima veselog motocikliste u Cosmopolitanu) i ja sa Goproykom i kompletnom motociklističkom opremom. Na obali je zaista mokar asfalt i magla. "Motor neće imati šta pasti, samo pogledajte sebe", - kaže plavokosi Prekmurek da se uključi u jutarnji sportski život.

Dukeov test od 125 ccm već ste pročitali u Auto trgovini i na web stranici www.moto-magazin.si, pa o Verzije 200 ccm Ukratko: ovo je trenutno najmoderniji motocikl u pojednostavljenoj verziji u svojoj klasi. Razumno i bez preterivanja. Kada je dizajnirao putnog ratnika, KTM se držao svoje filozofije „spremni za trku“ dok je istovremeno ušao u džep tinejdžera (ili njihovih roditelja) sa cenom. Naravno, ovo nije trkački automobil, ali je među automobilima sa registarskim tablicama jedan od najsportskijih. Ali Rokov nema Duke ploču - nema pozadinsko osvetljenje, nema standardni izduvni sistem.

Ovo je čistokrvna "mašina" za vratolomije! Kada smo prošle godine na jednom testu napisali: “Na istoj osnovi, KTM priprema još veće modele, trenutno 200 kubika. To može biti vrlo lijep bicikl. Vjerovatno će ići i na stražnji kotač, što nije moguće s tako potpuno originalnim Dukom 125. Kako, dovraga, ovaj Bagoros radi ?!Udarili smo u crno. Dvjesto "kubika" u kombinaciji sa smanjenim prijenosnim odnosom bez problema skače na zadnji točak!

U stojećem položaju i uz pomoć "krvarenja" ovjes i pravilno kretanje karoserije "Wheelie" se mogu izvesti u drugoj brzini bez upotrebe kvačila. Iznenađeni smo što je instaliran na motociklu. serijska prednja kočnica - jer kada jednom isprobate komplet iz kataloga "power parts" na Duke 690, kočnice na mlađem bratu teško da će biti dostojne svog imena...

Pa prijeđimo na veću zvijer. Moj kolega Peter je već pisao o ovome (pročitajte test ovdje), a ja sam lično pustio suzu na prethodne generacije u kratkom mišljenju. Duke iz 2012. više nije supermoto, on je gol, što kupci vole. Ostajem pri svom, što ne znači da je ovaj automobil otrovan. Možete li zamisliti hladniji bicikl od KTM -ovog redizajniranog kaskaderskog automobila? Teško.

Oštre linije, blistavo narandžasta boja okvira, gruba grafika... To što Rock može sa njim da radi ono što najbolje zna je trik, pa je uz Rockovu pomoć završio u fabrici. obrađeno ovako: dvije čeljusti zahvaćaju zadnji disk, od kojih jedna radi na lijevoj strani upravljača. Vitalni dijelovi, posebno motor, zaštićeni su čeličnim cijevima (zaštitnim kavezom) na osovini prednjeg kotača, a umjesto papučica za putnike, nalazimo debele cijevi s hrapavom površinom za bolje prianjanje vanjskog potplata pri izvođenju vratolomije pri stajanju i vožnji unatrag .

Akrapovićev auspuh (u svakom slučaju!) za bolji obrtni moment i ljepšu "postavku" i elektronika motora prilagođeni su željama Slovenca rođenog 1989. godine. Sjedalo je tvrđe, presvučeno izdržljivijom i manje klizavom tkaninom i dizajnirano da omogući prianjanje glutea čak i u položajima koji prvobitno nisu bili predviđeni za vožnju, a na modificiranom spremniku goriva nalazi se i dodatno sjedište od karbonskih vlakana. Iza zadnjeg sedišta, umesto krila, nalazi se čelična šipka za izvođenje trikova dok stoji na zadnjem točku. Volan je nešto širi i otvoreniji. Prednje i zadnje ovjese preuzete su iz KTM trkačke izložbe. Umjesto kontaktne brave, klasični prekidač za uključivanje/isključivanje skriven je u plastici na vrhu kućišta. Zadnji lančanik je veći i mogu se pronaći neki detalji. Nekoliko ogrebotina mu je savršeno odgovaralo.

U prvih nekoliko metara, dok zagrijavam cilindar i okolnu tekućinu, imam neobično iznenađenje: motor ne radi dobro! U objašnjenju ću napisati objašnjenje Bagorosa: “Na KTM-u su prvi upalili motor i imali kratki hod sportskog gasa na upravljaču. Skoro sam se ubio! Zatim, nakon cjelodnevnog testiranja u Austriji, podesili smo motor da nježno reagira na dodavanje plina. Sada je mnogo lakše kontrolirati kretanje motocikla na stražnjem kotaču. " I zaista – čim pritisnem gas do kraja, prednji točak trzne u zrak. Ah, dovoljno snage. Zapravo, malo previše za mokri obalni asfalt.

Trakcija zadnjeg točka sa novim Sava radijalnim gumama (dostupne na proleće!) je i dalje dovoljna, čak i nakon što se prvi točak nakon što se guma zagreje, radi glatko. Ukratko, kočnice su odlične, kao i ovjes, koji ni malo ne zacvili nakon što zadnji točak snažno udari o tlo nakon "zaustavljanja". Ipak, i dalje vjerujem da supermotor SMC 690 olakšava i upravljiviju vožnju na stražnjem kotaču, tako da je na Rocku da ga testira što prije. Možda je pamćenje varljivo ili je krivo što mi je novi Duke, kao bivši vlasnik dva KTM LC4, stran. Jedini veliki komentar koji sam našao nakon dobrih sat vremena adrenalina je teškoća pronalaženja mjenjača u praznom hodu. Rekao bih da zna teške sate.

Šta sam učinio? Bez izgovora, na mokroj površini dovršio sam samo one koji su došli s oba Dukoma. osnovne tehnike: vožnja na stražnjem kotaču dok sjedite, stojite i s jednom nogom na "rukohvatu", zaustavljate se s podignutim stražnjim kotačem, pokušavate se popeti na sjedalo i spustiti upravljač (sekundu ili dvije je to išlo, ne više) , malo je skrenuo i jednu kranjsku gumu pretvorio u dim. Ostalo treba da uradi onaj ko to zna.

Doživio sam vrhunac dana kada je Rock uhvatio gas. Da se razumijemo - motocikl (ovo je vrhunac), iako bi neupućeni gledalac dvojice momaka u teškoj poziciji mogao posumnjati u nešto više od prijateljstva... Sjeo sam za volan i uhvatio volan na sredini, i Rock je nagazio na suvozačeve pedale. "Daj prvi." Umjesto parkiranja, ugledao sam maglovito nebo koje se počelo vrtjeti oko nas u ritmu simfonije s četiri takta. Povjerenje u vozača nadvladalo je strah, a kratka vožnja, prva takve vrste u mojoj motociklističkoj karijeri, pretvorila se u pravi koncentrat adrenalinske zabave.

Rokovi su dokaz da je to moguće. Da da, teška vremena gore ili dolje. Ovi snovi su valjani i ostvarivi, ali ne bez truda i neuspjeha. Inače, njegov moto dovoljno govori: puno sanjajte i nikada ne odustajte (sanjajte i nikada ne odustajte). Kdo si upa?