Vespa GTS 300 Super test na cesti - Test na cesti
Nakon lansiranja Primavera и sprint, Vespa predstavlja novu GTS, najveći i najuticajniji u porodici.
Odlikuje ga stil i prestiž, baš kao i male sestre s druge strane, i vrlo je udoban. Odličan je vozač i pokazao se kao odličan suputnik u svim situacijama: od grada do turizma na kratkim i srednjim udaljenostima.
Dostupno u opcijama Klasično e супер, izlazi na tržište sa ekskluzivnom novošću:ASR, Naime kontrola proklizavanja.
U kombinaciji sa 125cc motorima Cm i 300 ccm Pogledajte Već je dostupno u prodajnim salonima sa cijene već od 4.800 eura za Super 125cc i 5.230 za Super 300cc, čemu se mora dodati 350 eura zaABS (Classic počinje od 5.480 i standardno ima ABS).
Vespa GTS, sve novosti
Počnimo s estetikom. IN dizajn to je onaj klasični koji je oduvijek isticao proizvode marke Vespa, GTS odlikuju meke i izdašne linije. Kućište je izrađeno od čelika. Nova vezica na prednjem štitu.
Optičke grupe ukrašene su novom LED tehnologijom. IN razlike između verzija Classic i Super samo su estetske: Osim istaknute sheme boja, potonja tradicionalno dolazi s crnim naplatcima, različitim lajsnama na branicima, novim podupiračem i crvenom oprugom prednjeg ovjesa.
Udobno i široko sedlo sa dobrim podmetanjem i dobrom završnom obradom. Uređaji su čisti i čisti. Odeljak za sedlo potpuno je redizajniran i sada nudi više prostora nego u prošlosti (može da primi dve ili više polu-mlaznih kaciga Vespa). Tu je novo ogibljenje ESS (Sprint i Primavera). Točkovi su petokraki, prečnika 12 inča.
Ali jedna od najzanimljivijih vijesti tiče se Vespa multimedijalna platforma, novu multimedijsku platformu koja omogućava spojite Vespu GTS na iPhone (uskoro će biti dostupan za pametne telefone na Androidu), s kojih će biti moguće vidjeti veliku količinu informacija: od parametara vožnje (prosječna brzina, kut nagiba u zavojima, maksimalna brzina itd.), do posljednje pozicije automobila prije gašenja, kao i putovanja podacima, karte, pa čak i pritisak u gumama.
Što se tiče sigurnosti, očekivano se ističe još jedan dragulj novog GTS -a: novi sistem kontrole proklizavanja koji sprečava klizanje zadnjeg točka.
Završite slikanje dalje novi ABSkoji sprječava blokiranje kotača, čineći kočenje učinkovitim čak i na površinama s niskim trenjem. Dvoje umesto mene Motori: 300cc daje 22 KS i 22,3 Nm obrtnog momenta i 125cc daje 15 KS i 12 Nm okretnog momenta, oba jednocilindrična 4-taktna 4-ventilska s elektroničkim ubrizgavanjem.
Boje posvećena svakoj od dvije verzije: Vespa GTS 300 se nudi u bojama Nero Vulcano, Blu Midnight i Grigio Dolomiti (sve u kombinaciji s bež sedlom); GTS Super 125 i 300 dostupni su u bojama Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon i Blu Gaiola, sva četiri uparena sa crnim sedlom.
Vespa GTS 300 Super, test na cesti
Ovo je najmoćnija verzija linije Vespa. Ali ako mislite da je ovo sportski poziv i stoga nije baš ugodan, varate se. Protiv. Možemo to reći Vespa GTS čini udobnost jednom od svojih prednosti.
Imali smo priliku da ga isprobamo na ulicama koje su od Maske Barberino di Mugello vode do Scarperije duž početnog dijela poznate Passo della Futa. Ukratko: ne postoji bolji način za testiranje najnovijeg dodatka robne marke.
Pričali smo o udobnosti ...Vozački položaj je odličan: ima dovoljno prostora za noge (i za svaki prtljag), sedlo je „sofa“, a možete se voziti i sa ravnim telom. Ne umorite se ni nakon toliko kilometara.
Mislili smo da nas ljuljajući između jedne i druge krivulje, motor 300 ccm. Ima dobru vožnju i iznad svega se može pohvalitivrlo linearna isporuka... Nikada ne povraća i troši malo.
Takođe dobro stabilnost i osjetite u zavojima, čak i ako se morate malo zanijeti prije nego što možete voziti s lakoćom.
Privjesci oni su takođe veoma cenjeni u gradu i na kaldrmi... A tamo gdje površina puta nije najbolja, možete se osloniti na kontrolu proklizavanja, apsolutnu novost za skuter, koji, na sreću, nije ušao u funkciju u našoj probnoj vožnji (osim blata, ali je doveden u pitanje).
Kočenje Proizvođač namjerno objašnjava da ovo nije ono što bi izludilo fanatike kočnica jer nije agresivno. No na kraju se to pokazalo učinkovitim: samo trebate znati da morate jako pritisnuti dvije poluge, a zatim postoji ABS koji sprječava blokiranje kotača ...
