Vespa Primavera - Test na putu
Godine prolaze, ali tamo Vespa uspeva da ide u korak sa vremenom.
Istakao se u vrijeme duboke krize kada su rivali nestali, počevši od neprijatelja broj jedan. Lambretta, danas uspješno djeluje kao kultni objekt novih generacija.
Najnovija evolucija skuter na pola puta između budućnosti i prošlosti.
Dostupan moderan dizajn i četiri motora
Dizajn je moderan, podsjeća na dizajn vrlo posebnog 946, LED svjetla i i motora... Ima ih četiri: dvije pedesete dvotaktne i četverotaktne, kao i klasične 125 i 150, s tro-ventilskom distribucijom s elektroničkim ubrizgavanjem i servisnim intervalima povećanim na 10.000 km. Ovo je drevno vraćanje na povijesno ime kasnih šezdesetih.
Ali postoje klasičnije proporcije, s repom koji podsjeća na ugriz ose, uskim stranama i gotovo potpunom zabranom plastičnih dijelova tijela.
Sa novim Primavera, Skuter Piaggio stoga se vraća kako bi još jednom uvjerljivo potvrdio svoju poziciju jedinog vozila izrađenog u potpunosti od lima na tržištu kojim dominira plastika.
Nove dizajnerske tehnologije omogućile su čvršću strukturu, ali su i ovjese, koji su u prošlosti bili dosta kritizirani, učinili učinkovitijima.
Oni su poboljšani, ali bez mijenjanja izvornog izgleda prednjeg jednostrana poluga 1946. godine, što je i dalje zaista sjajan intuicija.
La Primavera Danas ima velike kotače, oba 11 inča, koji vožnju čine stabilnijom i, kao i uvijek, prirodno agilnom.
Kako si?
U samom pomicanju klasičnih 125 kubnih metara.skuter, pogodan za upotrebu sa bilo kojom vrstom vozačke dozvole, ostaje živ, čak i ako mu je snaga manja od 11 kW, dopušta Kodeks.
Tih i gotovo neprimjetan nivo vibracija, također ima prednost dovoljno za konzumiranjeLako je dostupan do 35 km / l. Osim toga, tu su stabilnost i veći kapacitet za upijanje neravnina prednjeg dijela, koji je do jučer bio znatno manji.
Kočnice zaslužuju pomen, pogotovo bubanj kočnice pozadi, koji je stekao potrebnu modularnost na posao u tandemu sa efikasnim prednje disk.
