Vespa Sprint Road Test - Road Test
Vespa namiguje mlad i baca 2014 новый Vespa Sprint, "Sportski vespino", povezan s imenom i stilom. skuter o čemu su 60 -ih godina sanjale čitave generacije.
Rođen je iz nedavnog projekta. Vespa Primavera i već je dostupan u službenim prodajnim salonima s motorima od 50 ccm. cm i 125 ccm. cm.
Prodaje se u kombinaciji s novim bojama (Blu Gaiola i Giallo Positano, koje su dodane klasičnim bojama) sa Cenovnik koji počinju od 2.890 € za 50cc 2-taktni motor. cm, 2.990 € 4 za XNUMX-taktni motor. 3.900 eura za 125 ccm.
Isprobali smo to za vas na ulicama glavnog grada.
Vespa, rastući brend
Vespa Sprint prikuplja ostavštinu najbržih, najsportskijih i najmlađih Vespa. To se postiže održavanjem stila koji ih je oduvijek odlikovao, ali korištenjem najbolje tehnologije koju stvaraju. nova Vespa pravi dragulji.
Zaista nije slučajno što je uspjeh marke rastao s godinama. Nekoliko činjenica: proizvodnja Vespe širom svijeta 2013. dosegla je rekordan nivo. skoro 190.000 jedinica.
“U 2004. godini ukupan broj prodatih Vespa bio je nešto više od 58.000 – rekao je Stefano Sterpone, Komercijalni direktor Piaggio grupe za Evropu, Bliski istok i Afriku i Ameriku -. U deset godina više od XNUMX miliona novih Vespa probilo se do kupaca i na ulicama svih zemalja u svijetu.
Tako je gotovo sedamdeset godina nakon rođenja Vespa izvanredan fenomen "Made in Italy", simbol našeg znanja u smislu stila i tehnologije. ".
Kako nastaje Vespa Sprint
Od modela 60 -ih, novih Vespa Sprint zadržava šarm, ali i neke estetske elemente: sportsko dizajnersko sedlo – koji se u ovom slučaju odlikuje profinjenom bijelom završnom obradom – i pravokutno prednje svjetlo (poput starih specijala).
Ali ono što vam odmah upada u oči je novi točkovi od aluminijumske legure od 12 inča, neviđenih dimenzija za Vespino "malo tijelo". Umjesto toga, 16,6 litara je količina prostora ispod sedla u koju može stati kaciga pune veličine, zahvaljujući prostoru stvorenom pomicanjem baterije u središnji tunel platforme.
Novost je i rukohvat za putnike u obliku kvadrata. Instrument tabla, zaštićena jedva vidljivim spojlerom, dobiva novu crnu pozadinu za brzinomjer, a multifunkcionalna digitalna ploča dobiva agresivnije crveno pozadinsko osvjetljenje.
Ista nijansa se ponavlja u novom "kravatom" ukrasu na štitu i prednjoj oprugi, elementu koji naglašava trkački karakter Sprinta.
Slika je dopunjena Led svjetla koje nalazimo sprijeda (parkirna svjetla) i straga (stop). Električne komande umetnute su u prave "narukvice" koje su, zahvaljujući kromiranoj završnoj obradi, zaista odvojene od svega ostalog (poput starog mjenjača / kvačila na lijevoj strani upravljača).
Vespa Sprint očigledno je da je opremljen čelično telo – element koji je Vespu oduvijek izdvajao od bilo kojeg drugog skutera na svijetu – ojačan je za odlično rukovanje i stabilnost.
La novo prednje ogibljenje Ima amortizer pričvršćen na aluminijski nosač koji ga povezuje s kotačem pomoću zakretnog zatiča, dok je prethodno bio pričvršćen s dva vijka.
"Vespa Sprint ima najbolje performanse i vrhunski nivo završne obrade i kvalitete izrade i predstavlja najmoderniji i savremeni izraz bezvremenskog koncepta Vespe."Navedeno Alessandro Bagnoli, Tehnički menadžer za skutere Piaggio grupe.
Motori
Vespa Sprint dostupan je na tržištu s dva volumena i tri motora: dva 50 ccm (dva i četiri takta) e 125ss sa distribucijom 3 ventila... To je već poznato jednocilindrični, 4-taktni, vazdušno hlađeni, s jednim bregastim vratilom iznad glave s 3 ventila (2 ulazna i 1 izlazni), rješenje koje pruža najbolju ravnotežu između performansi i potrošnje goriva.
Koje su, prema navedenim podacima, jasno niske: dostiže 64 km / l pri brzini od 50 km / h., sa dugim servisnim intervalima (redovni servis na svakih 10.000 km).
Vespa dodaci
Vespa katalog dodatne opreme bogat je i raznolik, što vam omogućuje da ga prilagodite sebi. IN naplatak od aluminijske legure 12-inčni automobil dostupan je i u ekskluzivnoj tamnoj boji koja naglašava Sprintov energičan karakter.
Postoje posebno kućište, sa kromiranom podrškom može se koristiti i kao stalak. Za aerodinamičku zaštitu postoji vjetrobran (proziran ili zadimljen) i klasičan. vjetrobransko staklo... I opet: pokrivač za stopala, odjeća, posebne kese i širokom rasponu nove kacige.
"Vespa Sprint namijenjen je mladoj publici i onima koji traže Vespu prvenstveno za zabavu i užitak u vožnji, čak i na svakodnevnim putovanjima."navodi on Marco Lambre, Voditelj Centra za stil grupe Piaggio.
Vespa Sprint test na cesti
Rim je vjerovatno savršeno mjesto za isprobavanje novog Vespa Sprint. Lutanje ulicama glavnog grada sa Pontederinim novim draguljem prava je poslastica.
La Vozački položaj dobro je i zgodno. Uprkos neznatno povećanom klirensu od tla - također zbog točka od 12 inča - lako je spustiti nogu na tlo, čak i za niskog rasta, zahvaljujući pravilnom obliku sedla.
Međutim, tokom marša ima puno prostora za noge: pa nisu učinili ništa loše onima koji ga prodaju umjesto centimetara u visinu.
La upravljivost ovo je naravno moć novog sprintAli stabilnost prilično je visok. Blago kruta struktura dovoljno dobro upija neravni asfalt. Novi prednji ovjes je gladak i dobro kalibriran.
La kočenje efikasan je, ne grize: mekan je i modularan, a zadnja kočnica sasvim dobro radi svoj posao; prednji dio je namjerno spužvastiji.
Il motor 125cc 3V ima vrlo linearnu snagu, bez kidanja. Dobro pritiska i isteže tačno sto dvadeset pet. Između ostalog, to smo već cijenili na Primaveri i na LX 3V.
Ukratko, izbjegavajući gužve u prometnim danima i uživajući u gradskim ulicama u kasu i oduzimajući vrijeme, to možete učiniti, na dobro ili na loše, na bilo kojem skuteru.
No, ako više volite stil, sofisticiranost i sportski duh, ako ne želite proći nezapaženo i tražite ekskluzivno vozilo koje je kao takvo prepoznato u cijelom svijetu, onda je Vespa Sprint možda pravi izbor.
