Vjetreni Volkswagen Vento

Folksvagen trgovci vole da dodeljuju fabrička imena za autozvučne zvuke povezana sa vetrom - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento je postao isti "vjetroviti" automobil. Ovaj model svoj naziv duguje italijanskoj riječi za "vjetar". Nije jasno da li su očevi-kreatori hteli da unesu konkretno značenje u projekat ili ne. Ali ispostavilo se da je automobil solidan njemački Das Auto.

Pregled Volkswagen Vento

Ulazak na tržište automobila s novim imenom veliki je rizik za proizvođača automobila. Bitka za prepoznatljivost novog brenda mora da počne iznova i daleko je od izvesnog da će automobil naći svog potrošača. Ali Vento zapravo nije ništa drugo do Volkswagen Jetta treće generacije, ali sa novim imenom. Isti automobil na američkom tržištu nije mijenjao ime i prodavan je kao "Jetta 3".

Kako je nastao "Vento".

Automobili porodice Jetta prvobitno su zamišljeni kao modifikacija popularnog Golfa u karoseriji limuzine. Vjerovatno su programeri vjerovali da će takav automobil biti tražen među ljubiteljima Golfa kojima je trebao prostran prtljažnik. Ali u stvarnosti, Jetta linija nije blistala posebnom popularnošću u Evropi. Što se ne može reći o sjevernoameričkom tržištu. Očigledno je da je na američkom tržištu Jetta ostala pod svojim imenom, au Evropi je pretrpjela muke rebrendiranja. "Jetta" 4. generacije dobila je i novo ime - "Bora".

Prvi Jettovi napustili su proizvodnu traku davne 1979. godine. U to vrijeme, Volkswagen Golf I, koji je postao prototip za Jettu, bio je u proizvodnji već 5 godina. Ovaj period je bio neophodan da dizajneri razmisle o optimalnoj konfiguraciji karoserije i pripreme proizvodnu bazu za puštanje nove limuzine.

Od tada je svako izdanje sljedeće generacije Golfa obilježeno ažuriranjem Jetta linije. U budućnosti je vremenski razmak između izlaska "Golfa" i "Jette" jedne generacije smanjen i nije iznosio više od godinu dana. To se dogodilo sa Volkswagenom Ventom, koji je počeo da silazi sa proizvodne trake 1992. godine. Samo godinu dana nakon ulaska na tržište njegovog brata - "Golfa" 3 generacije.

Izgled "Vento" karakteriše jednostavnost oblika

Osim vanjske sličnosti, Vento je od Golfa naslijedio motor, šasiju, mjenjač i unutrašnjost. Spoljašnji izgled Venta dobio je zaobljene i glatke karakteristike od prethodnika Jette II. Nestali su okrugli farovi. Optika je dobila strogi pravougaoni oblik. Salon je postao prostraniji i udobniji. Po prvi put je na mašinama ove porodice ugrađen antiblokirajući sistem (ABS). Dizajneri su veliku pažnju posvetili zaštiti vozača i putnika. Pored već poznatih zračnih jastuka, ugrađen je i sljedeći set elemenata:

• lako zgužvane zone deformacije;
• zaštitni profili u vratima;
• power frame;
• deformabilni stub volana;
• stiropor u komandnoj tabli.

Osnovni model imao je verziju sa četiri vrata. Ventoi sa dvoja vrata su se takođe proizvodili u maloj seriji, ali nisu bili u širokoj upotrebi. Planirano je da se proizvodi karavan pod markom Vento. Ali na kraju je uprava Volkswagena ostavila ovo tijelo pod brendom Golf.

Umjesto Vento Variant, na puteve je izašao Golf Variant

Izdavanje "Venta" nastavljeno je do 1998. i nastavljeno 2010. u Indiji. Istina, ovaj Vento više nema nikakve veze sa porodicom Jetta. Ovo je tačna kopija "Pola", proizvedenog u Kalugi.

Opis modela

Kao i Golf III, Vento pripada C-klasi kompaktnih automobila i ima sljedeće karakteristike težine i veličine:

• težina - od 1100 do 1219 kg;
• nosivost - do 530 kg;
• dužina - 4380 mm;
• širina - 1700 mm;
• visina - 1420 mm.

U poređenju sa svojim prethodnikom, 2. generacijom Jette, karakteristike težine i veličine novog modela su se neznatno promijenile: dimenzije karoserije su unutar 5-10 mm, nosivost je ostala ista. Ali težina je dodala više od 100 kg - automobil je postao teži.

Linija pogonskih jedinica također je preuzeta iz treće generacije Golfa i uključuje:

• 4 opcije za dizel motor zapremine 1,9 litara i snage od 64 do 110 litara. With.;
• 5 verzija benzinskih motora od 75 do 174 KS With. i zapremine od 1,4 do 2,8 litara.

Najsnažniji VR6 benzinski motor u asortimanu omogućava brzine do 224 km/h. Upravo je kompletan set sa ovim motorom najpopularniji među ljubiteljima sportske vožnje. Prosječna potrošnja benzina na takvom motoru je oko 11 litara na 100 km. Potrošnja ostalih benzinskih motora ne prelazi 8 litara, a brzina nije veća od 170 km / h. Dizel motori su tradicionalno ekonomični - ne više od 6 litara na 100 km.

Različite modifikacije VR6 instalirane su ne samo na Volkswagen automobile, već i na automobile drugih marki u vlasništvu koncerna.

Po prvi put je na Vento / Golf III počeo da se ugrađuje 1,9-litarski TDI dizel motor snage 90 KS. With. Ovaj motor je postao najuspješniji Volkswagen dizel motor u smislu efikasnosti i pouzdanosti. Zahvaljujući ovom modelu agregata Evropljani su postali pristalice dizel motora. Do danas su svi dvolitarski Volkswagen dizel motori bazirani na njemu.

Automobil je opremljen sa dvije vrste mjenjača:

• Mehanika sa 5 brzina;
• 4-stepeni automatski.

Vento ovjes je također identičan Volkswagen Golfu III. Ispred - "MacPherson" sa stabilizatorom, a iza - polunezavisna greda. Za razliku od Venta, Jetta II koristila je nezavisnu opružnu suspenziju na zadnjoj osovini.

Popravka "Volkswagen Vento"

Za razliku od Volkswagen Golfa, marka Vento nije baš poznata većini ruskih vozača. Nepoznata imena obično izazivaju oprez kod budućeg vlasnika automobila. Što je automobil jedinstveniji, teže je pronaći rezervni dio za njega. Ali što se tiče Venta, ovi strahovi su neosnovani. S obzirom na korijene Venta za golf, dijelove je prilično lako pronaći.

Štoviše, mnogi detalji su prikladni iz ruskih automobila. To se uglavnom odnosi na sitnice - gumene trake, zaptivke, sijalice. Ali postoje i važni elementi, na primjer:

• VAZ pumpa za gorivo kompanije "Pekar";
• vakuumski pojačivač kočnica iz VAZ-2108;
• glavni kočioni cilindar iz VAZ-2108 (potrebno je ugraditi utikač na otvor primarnog kruga);
• remen servo upravljača od Lada Kalina;
• prašnici anternih šipki od VAZ "klasika".

Tokom 25-godišnje istorije Ventoa, ruski auto servisi su akumulirali solidno iskustvo u popravci ovog automobila. Većina stručnjaka za automobile ističe sljedeće kao slabosti Venta:

• turbina;
• tihi blokovi i opruge stražnjeg ovjesa;
• električni regulator u praznom hodu;
• ležajevi primarnog i sekundarnog vratila u mjenjaču;
• curenja u sistemu hlađenja u zoni spoja mlaznica sa motorom.

Jedna od nevolja automobila je niska otpornost na koroziju. Veoma je teško naći Vento sa visokokvalitetnom karoserijom na sekundarnom tržištu. Ali ljubitelji ove marke se ne boje rđe. U pravilu, ljubitelji brze vožnje i sportskog podešavanja biraju takav automobil, a popravke su za njih uobičajena stvar.

Video: Popravak letve upravljača Volkswagen Vento

Zamjena letve volana VW Vento

Podešavanje "Vento" na lice

Koliko god auto bio dobar, ali savršenstvo ne poznaje granice. Jednostavan i grub dizajn Venta provocira vlasnika, koji nije ravnodušan prema automobilu, na kreativne podvige. A često tuning čak i pojačava brutalnost u izgledu automobila.

Sportski branik i karoserija daju automobilu poletan trkački izgled

Najpopularnije vrste podešavanja za Vento su:

• zatamnjena stakla;
• ugradnja sportskih branika i karoserija;
• promjena rešetke hladnjaka;
• ugradnja nestandardnih farova;
• krilo;
• podešavanje šasije;
• podešavanje motora.

Krilo prtljažnika poboljšava upravljivost pri velikim brzinama u krivinama

Vlasnici Venta vole da sakriju pravo lice automobila. Neće svaki poznavalac automobila odmah odrediti o kakvoj se marki radi.

Tuning farova i rešetke menjaju izgled "Venta" do neprepoznatljivosti

Gdje početi tuning Volkswagen Vento

Čovek je tako uređen da više razmišlja o spoljašnjem obliku nego o unutrašnjem sadržaju. Isti pristup se projektuje i na tuning automobila. Vlasnici "Venta" pokušavaju da poboljšaju automobil izvana.

Poboljšanje eksterijera treba započeti procjenom boje karoserije. Svaki automobil na kraju izgubi svoj originalni fabrički sjaj, a šta tek reći o automobilu starom najmanje 20 godina. Sportski branici, nijansiranje, alu felne vjerovatno se neće kombinovati sa izblijedjelom karoserijom. Idealno rješenje bi bilo farbanje cijelog tijela, ali ovo je skupa opcija. Za početak, možete prethodno obnoviti premaz pomoću raznih sredstava za čišćenje i poliranje.

Važno je zapamtiti da je potpuno podešavanje automobila skup proces. Trošak rada i materijala često premašuje cijenu same mašine. Stoga mnogi vozači razbijaju ovaj proces u faze.

Najlakši tuning koji je dostupan svima je zamjena farova i maske. Proizvođači auto tuning dijelova nude veliki izbor takvih proizvoda. Trošak rešetke radijatora je oko jedne i po - dvije hiljade rubalja.

Vlasnici Venta vole staviti rešetku bez Volkswagenovog loga

Prednja svjetla će koštati mnogo više - od 8 hiljada rubalja. Važno je zapamtiti da na tržištu postoji mnogo nekvalitetnih rezervnih dijelova, a niska cijena je jedan od karakterističnih znakova za to.

Angel Eyes farovi su najpopularniji među zaljubljenicima u tuning.

Za zamjenu farova i rešetke trebat će vam Phillips i šrafciger. Sam rad će trajati oko 10-15 minuta, za to vam je potrebno:

1. Otvori haubu.
   

   Strelice pokazuju lokaciju zasuna rešetke hladnjaka
2. Odvojite reze za pričvršćivanje rešetke pomoću odvijača s prorezima.
   

   Vrlo pažljivo uklonite rešetku, plastični zasuni se često lome
3. Otpustite četiri vijka za montažu farova.
   

   Prednje svjetlo je montirano na četiri vijka (označeno crvenim kružićima i strelicom)
4. Odspojite konektore za napajanje i korektor i izvucite far.
   

   U pozadini je konektor za hidraulični korektor

5. Ugradite nova prednja svjetla i rešetku prema stavkama 1–4 obrnutim redoslijedom.

Nakon zamjene farova potrebno je podesiti svjetlosni tok. Da biste to učinili, bolje je kontaktirati specijaliziranu službu koja ima odgovarajuću opremu.

Ugradnja novih farova i rešetke osvježit će izgled automobila.

Crna rešetka i dvostruka prednja svjetla daju automobilu klasičan izgled.

Video: šta postaje "Vento" nakon podešavanja

volkswagen vento 1.8 gl tuning

Volkswagen Vento je nastao u vrijeme kada su se pogledi dizajnera na životni ciklus automobila razlikovali od današnjih ideja. Mašine su postavljene povećane granice sigurnosti i pouzdanosti. Nije slučajno da su automobili iz devedesetih, pa čak i osamdesetih, očuvani u ispravnom stanju, stalno traženi među iskusnim vozačima. I u ovoj seriji Volkswagen Vento nije posljednji. Njemačka pouzdanost, mogućnost održavanja i mogućnost podešavanja čine Vento profitabilnom kupovinom i za stanovnike zaleđa i za ljubitelje urbanih automobila.