Test vožnja Audi A4
Ažurirana limuzina izgubila je najpopularniji junior motor, ali definitivno izgleda kao novost i pokušava barem ići u korak sa modernim elektroničkim trendovima
Džepni pametni telefon može učiniti više od najskupljeg medijskog sistema za automobile, a ova činjenica je vrlo iznenađujuća u eri univerzalne digitalizacije. Čini se da je automobilska industrija sve konzervativnija i siromašnija, jer odgovor na promjene na tržištu, brzina donošenja odluka i ciklus osvježavanja modela ne idu uvijek u korak s mahnitim tempom tehnologije i ekonomije.
Samo nekoliko dana prije probne vožnje novog A4, razgovarao sam s inženjerima tehnološkog startupa koji nudi različita rješenja na polju multimedijskih sistema i autonomne kontrole. Svi su ti momci jednoglasno tvrdili da su proizvođači automobila presporo.
Činjenica da digitalizacija ide vrlo agresivno, mladi inženjeri i inženjeri elektronike, naravno, su u pravu. Nijansa je u tome što ponovno crtanje hardvera nije tako jednostavno kao pisanje novog softvera, a još je teže natjerati automobil da vozi dobro. No, budući da sam se našao za volanom novo moderniziranog Audija A4, svako malo našao sam potvrdu teze o sporosti napretka u automobilskoj industriji.
Unutrašnjost Audija izgleda pomalo zastarjela, iako model postoji već tri godine. Još uvijek postoji blok tastera za kontrolu klime, koji je već zamenjen senzorom na starijim limuzinama A6 i A8. A prikaz temperature na podešavajućim ručnim kotačima generalno izgleda kao atavizam. Iako, da budem potpuno iskren, prije par godina bio sam apsolutno oduševljen njima. Da, spineri su prikladni, ali tehnologija je vrlo brzo promijenila naša mjerila.
Međutim, Audi je ipak pokušao malo modernizirati unutrašnjost A4 integrirajući novi medijski sistem u automobil. Međutim, 10,1-inčni ekran osjetljiv na dodir koji strši iznad niske prednje ploče izgleda pomalo strano - čini se kao da je netko jednostavno zaboravio izvaditi tablet iz držača. Sa ergonomske tačke gledišta, takođe nije baš zgodno. Jednostavno je nemoguće da kratki vozač dođe do zaslona bez podizanja lopatica sa stražnjeg dijela sjedala. Iako je sam ekran dobar: izvrsna grafika, logičan meni, jasne ikone i trenutne reakcije virtualnih tastera.
Novi medijski sistem dodao je još jedan ugodan detalj unutrašnjosti. Budući da je sva kontrola sada dodijeljena ekranu, umjesto zastarjelog uređaja za pranje MMI, na središnjem se tunelu pojavio dodatni okvir za male stvari. A ažurirani A4 je dobio digitalni urednik vrlo zanimljivog dizajna. Ali danas ovo vrlo malo ljudi može iznenaditi.
Iznenađenje je ležalo negdje drugdje. "Neće biti više male jedinice 1,4 TFSI", - kao što je presudu na konferenciji za novinare izrekao glavni čovjek novog A4 formata. Od sada su početni motori za limuzinu benzinski i dizel "četvorci" zapremine 2 litre zapremine 150, 136 i 163 litre. sa., koji je dobio oznake 35 TFSI, 30 TDI i 35 TDI, respektivno. Na vrhu su verzije 45 TFSI i 40TDI sa 249 i 190 konjskih snaga.
Istovremeno, sve verzije A4 sada imaju takozvane mikrohibridne instalacije. Dodatni krug sa krugom od 12 ili 48 volti (ovisno o verziji) integriran je u ugrađenu električnu mrežu svih izmjena, kao i baterija povećanog kapaciteta, koja se puni pri kočenju. Pokreće većinu električnih sistema vozila i smanjuje stres motora. Shodno tome, smanjena je i potrošnja goriva.
Testirajući početne dvolitarske verzije, nisam osjetio nikakve suštinske razlike u odnosu na prethodnu verziju sa istim motorima. Dodatna električna mreža ni na koji način nije uticala na ponašanje vozila. Ubrzanje je glatko i linearno, a šasija se, kao i prije, čini dotjeranom do krajnjih granica. Udobnost i upravljivost ostali su na odgovarajućem nivou, a razlike u ponašanju različitih verzija ovise o vrsti ovjesa.
Ono što me zaista zagrijalo su verzije Audija S4. Ovo nije greška u kucanju, sada ih je zaista dvoje. Benzinska verzija dopunjena je dizelskom verzijom s trolitrom "šesticom", koja ima čak tri turbine, uključujući jednu električnu. Povrat - 347 litara. od. i čak 700 Nm, što vam omogućava da računate na vrlo solidnu vuču.
Takav automobil ide ne samo nepromišljeno i zapaljivo, već sportski smjelo. Zahvaljujući trostrukom pojačanju, motor nema padove potiska u cijelom opsegu radnih okretaja. Ne želim banalne fraze, ali dizel S4 zaista ubrzava poput poslovnog aviona: glatko, glatko i izuzetno brzo. A u zavojima se drži gore od svog benzinskog kolege, osim onog prilagođenog jedva primjetnoj krutosti ovjesa.
Intriga je u tome što će se u Evropi Audi S4 sada nuditi samo na teško gorivo, bez ikakvih ugađanja na temu dieselgatea. A benzinska verzija bit će dostupna samo na velikim tržištima poput Kine, Sjedinjenih Država i Ujedinjenih Arapskih Emirata, gdje dizeli uopće nisu u upotrebi. Bilo bi suvišno reći da je i dobar, ali u direktnoj usporedbi, benzin S4 djeluje malo žustrije i malo manje zgodno.
Ako se čini da tehničke promjene nisu temeljne, vrijeme je da obratite pažnju na izgled. I ovo je trenutak kada ažurirani automobil možete iskreno zamijeniti s novim. S obzirom na činjenicu da se svaka nova generacija Audijevih modela ne razlikuje previše od prethodne, trenutni preuređivanje općenito bi moglo biti vremenski usklađeno s promjenom generacije. Gotovo polovina karoserijskih ploča je redizajnirana, automobil je dobio nove prednje i stražnje odbojnike, blatobrane s različitim šavovima i vrata sa donjom linijom remena.
Percepciju automobila također mijenja nova lažna rešetka hladnjaka. Štoviše, njegov dizajn, ovisno o modifikaciji, ima tri različite verzije. Na mašinama u standardnoj verziji obloga ima vodoravne trake, na verziji S-line i brzi S4 strukturu saća. Allroad terenski Allroad dobiva hromirane vertikalne škrge u stilu svih Audijevih svježih krosovera Q-linije. A tu su i potpuno novi farovi - potpuno LED ili matrični.
Prodaja ažurirane porodice Audi A4 počet će na jesen, ali još uvijek nema cijena, a nema ni jasnog oblika u kojem će model stići u Rusiju. Postoji osjećaj da Nijemci ne prave velike planove za našu zemlju, jer nam nedostatak popularnog 1,4-litarskog motora neće omogućiti da postavimo atraktivnu cijenu. Takva modifikacija bila je dobra ulaznica u svijet odraslih Audijevih limuzina, kojih sada izgleda nema. I u tom smislu, novi "treshka" BMW i dalje izgleda malo privlačnije.
| Tip | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4762/1847/1431 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2820 |
| Masa praznog vozila, kg | 1440 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1984 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 270 / 1350-3900 |
| Transmisija | RCP, 7 st. |
| Pogon | Front |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,9 |
| Maks. brzina, km / h | 225 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Zapremina prtljažnika, l | 460 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno |
