Test vozite novi BMW X3, za koji se ispostavilo da je veći od X5
Nova platforma omogućila je stariji automobil koji gazi pete starijeg modela. Štoviše, prema nekim karakteristikama, novi X3 je već prerastao X5.
Više od X5 - ovo je glavna poruka koju trebate znati o trećoj generaciji BMW X3 crossovera. Istina, samo ako ga usporedite s prvim X5 modelom iz 1999. godine. I X3 je takođe brži, i bez ikakvih zadrški o generacijama. Najmoćniji X3 za danas dobiva prvu "stotku" za 4,8 sekundi, prestigavši bilo koji trenutni X5, osim M verzije. Mlađi brat samouvjereno ulazi na stariji teritorij, što je normalno, jer i konkurenti rastu bez prestanka.
Na uskim lokalnim stazama oko portugalske Sintre, novi X3 je pomalo skučen - morate se malo pomaknuti kako ne biste uhvatili ogledala s nadolazećim i malo presječenim kružnim tokovima preskromnog radijusa. Za razliku od spretnog i kompaktnog X1, novi X3 s tvorničkim indeksom G01 izrađen je prema klasičnim bavarskim kanonima, što znači da je unutrašnjost malo pomaknuta unatrag, a dugačka hauba nazire se na vjetrobranskom staklu. Ali ovdje još uvijek ima toliko poklonika bavarske marke, rasporeda stražnjih pogona s uzdužnim rasporedom motora, odnosno "klasike".
Osnova automobila - inače, prvi put u slučaju crossovera - bila je platforma CLAR, na kojoj su Bavarci do sada gradili samo velike limuzine. Ova je arhitektura lako prilagodljiva, pa se u principu na njoj može graditi bilo koji drugi automobil, ali čini se da X3 sada postaje takva linija podjele: sve dolje je masovno tržište, a od klasičnih modela X3 s tradicionalnim vozačkim karakterom početi. Ostaje samo pitanje kako će se Nijemci nositi s budućih "tri ruble", ali još je najmanje godinu dana prije toga.
Naravno, pogon na zadnje točkove crossovera je uvjetni koncept, iako će u principu postojati verzije sa samo stražnjim pogonom. Druga stvar je da takve ljude ne bismo trebali očekivati, a ruskog ljubitelja BMW-a prvenstveno zanima samo da li se novi X3 pretvorio u porodični monovolumen. Možete odmah odgovoriti: nije se promijenio, iako je još više narastao uz premium masnoću s debelim slojem ugrađene elektronike. Pogotovo kada je riječ o vrhunskoj verziji M40i za danas - još uvijek nije prava "emke", već automobil koji već stavlja na svoje oštrice čak i sve civilne verzije starijeg X5.
Prvo, novi X3 iznenađuje ne dimenzijama i ne moćnim odbojnikom verzije M Performance, već zvukom. Trolitarska benzinska "šestorka" ne započinje preglasno, već vrlo temeljito i tijekom uživanja u perezazovkama s užitkom pljuje. A u pokretu solidno lupa i lijepo puca kada se gas pusti u sportskom načinu rada šasije. Jasno je da audio sistem pomaže u ispuhu, ali vani je ugodno slušati X3 M40i kako projuri. I upravljati njime - i još više.
Ovjes vrhunske verzije teško se razlikuje od standardne, a uska planinska serpentina odmah daje do znanja da ne vrijedi žuriti bezglavo. Ovo uopće nije automobil na stazi - iako je crossover i dalje izuzetno stabilan, i dalje se udobno vozi čak i kada gume snažno škripe u zavojima. Pogon na stražnjim kotačima platforme ovdje se jedva osjeća - navike X3 su neutralne i uravnotežene, a vozač može samo nagađati kakvim poslom elektronika radi na granici. Uz sve ovo, vraški je brz i u tim munjevitim ubrzavanjima u svakom od programa dobro se osjeća neka vrsta iskonske strasti.
Što se tiče rezerve vuče, motor od 360 konjskih snaga ima malo jednakih, pa čak i na ravnoj grani autoputa senzacije nisu otupljene. Dopuštenih u Portugaliji 120 km / h povremeno je premašeno za dobrih 40-60 km / h, jer ne samo da je dinamika izvrsna, već i zvučna izolacija. U pravoj liniji, X3 je parna lokomotiva bez gledanja na put, jer je šasija M Performance prije svega udobna. Da, ovdje postoji uvjetni sportski način rada, čak dva, ali oni samo malo povećavaju pozadinu vibracija, bez promjene ukupnih osjećaja vozača i putnika. U ovom obliku, X3 odgovara ulozi turističkog broda ništa lošiji od pravog bavarskog 6 GT, pa čak ima na umu i neki uslovni off-road.
U Portugalu su Nijemci mogli pronaći samo šljunčana i pješčana brda nacionalnog parka, pa čak su na njih pušteni i dizel automobili s jednostavnijim odbojnicima i boljom geometrijskom prolaznošću. Novi X3 je bez poteškoća prošao igre u geometriji, i to ne čudi - nije bilo pravog testa za razmak od tla, a u dubokim slivovima, gdje je crossover visio jedan ili dva točka, elektronika se snašla. S vozačkog je mjesta izgledalo ovako: X3 je sekundu razmišljao okrećući viseće kotače, pritisnuo kočnice i, malo gunđajući, izvukao se iz rupe u kratkim trzajima. A pokretanje uz brdo prekriveno pijeskom bilo je nimalo lako, jer dizel motor ima više nego dovoljno vuče, a kočnice drže sam automobil u porastu.
Bilo je mnogo zanimljivije isprobati dizel "šesticu" na asfaltu, a motor nije razočarao. Vrlo gusta, zasićena vuča i snažno ubrzanje, iako bez uobičajenog svjetla pri velikim brzinama, jer za njih ne vole dizel motore. Dinamika automobila od 265 konjskih snaga (evropske specifikacije) zaista je dobra i teško da iko može reći da dizel X3 ne vozi. Istina, ovaj je automobil samo malo teži zbog različitih postavki, ali i dalje ostaje u razumnim granicama. Pa, zvuk, naravno, nije nimalo isti.
Koliko je sretan ostatak kompleta s četverocilindričnim jedinicama, zasad možemo samo nagađati, ali jednostavnije verzije X3 teško da će razočarati. Minimalna jedinica razvija 184 KS. i tačno vadi crossover sa 8 sekundi pri ubrzanju na "stotine". Ovo je istih dimenzija kao prvi X5 i sa ogromnim setom servisnih i elektroničkih sistema na brodu. Inače, vlastita težina većine verzija ne prelazi 1800 kg - zahvaljujući novoj arhitekturi.
Novi X3 očito ne želi biti povezan s ulogom mlađeg, iako je vanjski stvarni X5 još uvijek solidniji i reprezentativniji. Ali Australijanac Calvin Luck, koji je bio angažiran na izgledu X3, još uvijek nije napravio analog svog vlastitog umotvorine, X1, već automobil više klase. Tako salon izgleda prilično odraslo i pozajmi mnogo toga iz trenutne pete serije. Ovdje je isti odvojeni prikaz medijskog sistema i isti sistem upravljanja gestama kao u "petici". Lijepe stolice, sjajni materijali i komplet elektronike koji se jednostavno ne mogu navesti u jednoj rečenici. Konačno, ksenon u bazi, kamere u krugu i lista asistent sistema nisu ništa lošiji od onih kod starijih modela.
Novi X3 konačno će u Rusiju stići na proljeće, ali za sada dileri rado daju predbilježbe, a cijene se ne čine previsoke. Osnovni X3 20i sa motorom od 184 konjske snage kreće se od 38 dolara, a dvolitarski X187 3i sa 30 konjskih snaga. 249 dolara više, a vrhunski M4i košta 142 dolara. Najpristupačniji dizel krosover od 40 konjskih snaga prodaje se za 56 dolara, a trolitar X957 190d košta 42 dolara. Novi X329 spada u luksuznu kategoriju u gotovo svim verzijama, a ovo je takođe svojevrsna linija razdvajanja. Ali X3, sudeći prema cijenama, i dalje zadržava titulu seniora.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2684 | 2684 |
| Masa praznog vozila, kg | 1885 | 1895 |
| tip motora | Benzin, R6 | Dizel, R6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2998 | 2993 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 360 na 5500-6500 | 265 na 4000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 500 na 1520-4800 | 620 na 2000-2500 |
| Prenos, pogon | 8-st. AKP | 8-st. AKP |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 | 240 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Zapremina prtljažnika, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Cijena od, $. | 52 297 | 46 601 |
