Vrste, uređaj i princip djelovanja automobilskih zračnih jastuka

Jedan od glavnih elemenata zaštite vozača i putnika u automobilu su vazdušni jastuci. Otvarajući se u trenutku udara, štite osobu od sudara sa upravljačem, instrument tablom, prednjim sedištem, bočnim stupovima i ostalim delovima tela i unutrašnjosti. Otkako su se zračni jastuci počeli redovito ugrađivati ​​u automobile, uspjeli su spasiti živote mnogih ljudi koji su sudjelovali u nesreći.

Istorija stvaranja

Prvi prototipovi modernih zračnih jastuka pojavili su se 1941. godine, ali je rat poremetio planove inženjera. Specijalisti su se vratili razvoju zračnog jastuka nakon završetka neprijateljstava.

Zanimljivo je da su dva inženjera koji su radili odvojeno jedni od drugih na različitim kontinentima bila uključena u stvaranje prvih zračnih jastuka. Tako je 18. avgusta 1953. Amerikanac John Hetrick dobio patent za sistem zaštite od udara protiv čvrstih elemenata u putničkom prostoru koji je on izmislio. Samo tri meseca kasnije, 12. novembra 1953. godine, sličan patent je izdat Nemacu Walteru Lindereru.

Ideja za uređaj za ublažavanje sudara John Hetrick-u je pala na pamet nakon što je u svom automobilu sudjelovao u saobraćajnoj nesreći. U trenutku sudara u autu je bila cijela njegova porodica. Hetrik je imao sreće: udarac nije bio jak, pa niko nije ozlijeđen. Ipak, incident je ostavio snažan utisak na Amerikanca. Sljedeće noći nakon nesreće, inženjer se zatvorio u svoj ured i počeo raditi na crtežima prema kojima su kasnije stvoreni prvi prototipi modernih pasivnih sigurnosnih uređaja.

Izum inženjera vremenom je pretrpio sve više novih modifikacija. Kao rezultat toga, prve varijante proizvodnje pojavile su se u Fordovim automobilima 70 -ih godina dvadesetog stoljeća.

Zračni jastuk u modernim automobilima

Zračni jastuci su sada ugrađeni u svaki automobil. Njihov broj - od jednog do sedam komada - ovisi o klasi i opremi vozila. Glavni zadatak sistema ostaje isti - osigurati zaštitu osobe od sudara velikom brzinom sa elementima unutrašnjosti automobila.

Vazdušni jastuk pružit će adekvatnu zaštitu od udara samo ako je osoba vezana sigurnosnim pojasevima u trenutku sudara. Kad sigurnosni pojasevi nisu vezani, aktiviranje zračnog jastuka može prouzrokovati dodatne ozljede. Sjetite se da je ispravan rad jastuka prihvatiti glavu osobe i "ispuhati se" pod djelovanjem inercije, ublažavajući udarac i ne odlazeći prema njemu.

Vrste zračnih jastuka

Svi zračni jastuci mogu se podijeliti u nekoliko tipova, ovisno o njihovom smještaju u automobil.

1. Frontalni. Prvi put su se takvi jastuci pojavili tek 1981. na automobilima njemačke marke Mercedes-Benz. Namijenjene su vozaču i putniku koji sjede pored njih. Jastuk za vozača nalazi se u upravljaču, za suvozača - na vrhu armaturne ploče (armaturna ploča).
2. Side. 1994. Volvo ih je počeo koristiti. Bočni zračni jastuci neophodni su za zaštitu ljudskog tijela pri bočnom udaru. U većini slučajeva pričvršćuju se na naslon prednjih sjedala. Neki proizvođači automobila takođe postavljaju bočne vazdušne jastuke na zadnja sedišta vozila.
3. Glava (imaju drugo ime - "zavjese"). Dizajniran da zaštiti glavu od udara u trenutku bočnog sudara. Ovisno o modelu i proizvođaču, ovi zračni jastuci se mogu ugraditi između stupova, na prednjem ili stražnjem dijelu krova, štiteći putnike u svakom redu autosjedalica.
4. Jastučići za koljena dizajnirani su da zaštite vozačeve potkoljenice i koljena. U nekim modelima automobila uređaji za zaštitu nogu putnika mogu se ugraditi i ispod "pretinca za rukavice".
5. Centralni vazdušni jastuk Toyota je ponudila 2009. Uređaj je dizajniran da zaštiti putnike od sekundarnih oštećenja pri bočnom udaru. Jastuk se može nalaziti ili u naslonu za ruke u prednjem redu sjedišta ili u sredini naslona stražnjeg sjedala.

Uređaj modula vazdušnog jastuka

Dizajn je prilično jednostavan i jasan. Svaki modul sastoji se od samo dva elementa: samog jastuka (vreća) i generatora plina.

1. Torba (jastuk) izrađena je od tanke višeslojne najlonske školjke čija debljina ne prelazi 0,4 mm. Kućište može kratko izdržati velika opterećenja. Torba se stavlja u posebnu gumu, prekrivenu plastičnim ili tkaninskim poklopcem.
2. Generator plina, koji osigurava "pucanje" jastuka. Ovisno o modelu vozila, mogu biti zračni jastuci za vozača i suvozača single stage ili dvofazni generatori plina. Potonji su opremljeni s dva skviba, od kojih jedan ispušta oko 80% plina, a drugi se pokreće samo u najtežim sudarima, uslijed čega osoba treba tvrđi jastuk. Squibs sadrže materijal sličnih svojstvima baruta. Takođe su podeljeni i generatori gasa kruto gorivo (sastoje se od tijela napunjenog čvrstim gorivom u obliku peleta sa šljakom) i hibrid (sastoje se od kućišta koje sadrži inertni plin pod visokim pritiskom od 200 do 600 bara i kruto gorivo sa upaljačem). Izgaranjem čvrstog goriva dolazi do otvaranja cilindra komprimiranog plina, a rezultirajuća smjesa ulazi u jastuk. Oblik i vrsta korištenog generatora plina u velikoj mjeri ovisi o namjeni i položaju zračnog jastuka.

Kako to radi

Princip zračnih jastuka je prilično jednostavan.

• Kada se automobil pri brzini sudari s preprekom, aktiviraju se prednji, bočni ili stražnji senzori (ovisno o tome koji je dio tijela pogođen). Senzori se obično aktiviraju pri sudaru pri brzinama većim od 20 km / h. Međutim, oni također analiziraju silu udara, tako da se zračni jastuk može aktivirati čak i u mirujućem automobilu kada ga udari. Osim senzora udara, senzori suvozačkog sjedala mogu se postaviti i za otkrivanje prisustva putnika u automobilu . Ako je u kabini samo vozač, senzori će spriječiti aktiviranje zračnih jastuka za putnike.
• Zatim šalju signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici SRS, koja zauzvrat analizira potrebu za raspoređivanjem i prenosi komandu u vazdušne jastuke.
• Informacije iz upravljačke jedinice prima generator plina, u kojem se aktivira upaljač, stvarajući unutra povećani pritisak i toplinu.
• Kao rezultat rada upaljača, natrijumova kiselina trenutno sagorijeva u plinskom generatoru, oslobađajući dušik u velikim količinama. Plin ulazi u zračni jastuk i trenutno ga otvara. Brzina aktiviranja zračnog jastuka je oko 300 km / h.
• Prije punjenja zračnog jastuka, dušik ulazi u metalni filter, koji hladi plin i uklanja čestice izgaranjem.

Čitav gore opisani postupak proširenja traje ne više od 30 milisekundi. Zračni jastuk zadržava oblik 10 sekundi, nakon čega se počinje ispuhivati.

Otvoreni jastuk ne može se popraviti ili ponovo koristiti. Vozač mora otići u radionicu kako bi zamijenio module zračnih jastuka, aktivirane zatezače remena i upravljačku jedinicu SRS.

Da li je moguće onemogućiti zračne jastuke

Ne preporučuje se onemogućavanje zračnih jastuka u automobilu prema zadanim postavkama, jer ovaj sistem pruža važnu zaštitu vozaču i putnicima u slučaju nesreće. Međutim, moguće je isključiti sistem ako zračni jastuk napravi više štete nego koristi. Dakle, jastuk se deaktivira ako se dijete prevozi u dječjoj autosjedalici na prednjem sjedalu. Sigurnosni sistemi za decu dizajnirani su da pruže maksimalnu zaštitu malim putnicima bez dodatnih priključaka. Ispaljeni jastuk, s druge strane, može ozlijediti dijete.

Takođe, zračni jastuci za putnike preporučuju se da se onemoguće iz nekih medicinskih razloga:

• tokom trudnoće;
• u starosti;
• za bolesti kostiju i zglobova.

Deaktiviranjem zračnog jastuka potrebno je izvagati prednosti i nedostatke, jer će u slučaju nužde odgovornost za očuvanje života i zdravlja putnika snositi vozač.

Uzorak deaktiviranja putničkog zračnog jastuka može se razlikovati ovisno o marki i modelu vozila. Da biste saznali kako se točno deaktivira sistem u vašem automobilu, pogledajte priručnik za automobil.

Vazdušni jastuk je važan element zaštite za vozača i putnike. Međutim, oslanjanje samo na jastuke nije prihvatljivo. Važno je zapamtiti da su efikasni samo kada se koriste sa sigurnosnim pojasevima. Ako u trenutku udara osoba nije vezana, letjet će inercijom prema jastuku koji puca brzinom od 300 km / h. Teške povrede u takvoj situaciji ne mogu se izbjeći. Zbog toga je važno da vozači i putnici pamte sigurnost i da prilikom svakog putovanja nose sigurnosni pojas.

Pitanja i odgovori:

Šta se naziva aktivnim sigurnosnim sistemom vozila? Ovo je niz dizajnerskih karakteristika automobila, kao i dodatni elementi i sistemi koji sprečavaju saobraćajne nesreće.

Koje vrste zaštite se koriste u automobilu? Postoje dvije vrste sigurnosnih sistema koji se koriste u modernim automobilima. Prvi je pasivan (svodi povrede u saobraćajnim nesrećama na minimum), drugi je aktivan (sprečava nastanak saobraćajnih nezgoda).