Vodik između alternativnih goriva i elektrifikacije

Ako se prirodni plin etablirao kao jedan od najizvodljivijih alternativna rješenja smanjiti ovisnost o fosilnim gorivima, o čemu svjedoči i veliki broj automobila na tržištu koje sve više cijene od strane transportnih kompanija,vodonik je resurs koji obećava da će završiti ovaj složeni proces, nudeći mogući ključ za proboj u elektromotorima. 

resurs obnovljivi praktično neiscrpan, budući da je u velikoj mjeri prisutan u prirodi, uglavnom u vodi, vodonik se može dobiti za élektroliz koristeći energiju dobijenu zauzvrat iz drugih prirodnih izvora (kao što su sunce ili vjetar), te stoga stvaraju lanac opskrbe 100% krepost... Trenutno najveći problem predstavlja njeno skladištenje i distribucija, za šta su potrebne određene fabrike pritisak i temperaturu verify.

Eksperiment sa toplotnim motorom

Pokušano je da se koristi vodonik kao gorivo "Direct", za motore sa unutrašnjim sagorevanjem umesto benzina. Najpoznatiji eksperiment je eksperiment BMWkoja je od 2006. do 2008. proizvodila malu flotu vozila serije 7 pod nazivom Hydrogen7. Pokretao ga je 12-litarski V6 760i motor modificiran da radi i na benzin i na vodonik.

Međutim, u ovoj aplikaciji povratak i autonomija su bile ograničene: motor je razvijao 40% manje snage od benzinske jedinice, čak i u smislu udaljenosti, poređenje je bilo preveliko nepovoljan... Mazda je također nakratko isprobala ovaj put, primjenjujući ga na Wankel RX-8 rotacijski motor. Definitivno zanimljivije je korištenje vodonika za proizvodnju električne energije iz gorivnih ćelija ili gorivne ćelije.

Vodik i gorivne ćelije

С gorivne ćelije, vodonik se rekombinuje sa kiseonikom u vazduhu da bi proizveo električnu energiju, efektivno preokrenuvši elektrolitički proces koji je uključivao fisiju potrebnu za proizvodnju samog vodonika. Sve bez termičkog sagorevanja i sakoeficijent efikasnosti na primjer, uvjeriti različite proizvođače (kao što su Toyota i Hyundai) da ulažu u razvoj ove tehnologije.

Gorivne ćelije u komercijalnim vozilima

Trenutno je u toku upotreba gorivnih ćelija. eksperimentalno sa brzorastućim aplikacijama. Već danas postoje brojni primjeri električnih gradskih autobusa koji su u službi prešli milione kilometara, opremljeni privatnim sistemima koji su također instalirani ovdje u eksperimentalno ime.

Ako pogledamo teška Najnapredniji proizvođač gorivnih ćelija do sada je Nikola Motor, koji će lansirati električni kamion TRE počevši od 2021 zahvaljujući bliskoj saradnji u 2019. sa CNH Industrial... Drugi će biti dodat opciji za duge vožnje na baterije s ugrađenim cilindrima visokog pritiska karbonska vlakna, autonomija do 800 km i vrijeme punjenja goriva cca. 15 minuta.

U Kaliforniji u lukama Los Angeles e Duga plaža Zglobni kamioni na gorive ćelije kreirani u saradnji između Toyote i KENWORTH... Sredstva se zasnivaju na T680 Razred 8 Opremljen električnim prijenosom na gorive ćelije koje je isporučila Toyota. Projekat uključuje i izgradnju nekih stanice benzinske stanice koje distribuiraju vodonik iz obnovljivih izvora.

Laki Renault se brine za ovo

Prva aplikacija na modelima srednje veličine i kompaktnosti došla je iz Francuske, točnije iz Renaulta, koji je počeo sa uvođenjem opcija gorivnih ćelija za električne modele Kangoo ZE i Master ZE između kraja 2019. i ove godine. povećati do 3 puta autonomija u odnosu na 100% električna vozila, vrijeme dopunjavanja goriva je 5-10 minuta.