Vukovi u ovčjoj koži: sportske verzije konvencionalnih automobila - koliko ih koristi?

Mnogi konvencionalni kompaktni automobili ili automobili srednje klase dostupni su i u sportskim verzijama koje imaju snažne motore, agresivan stil i bogatu opremu. Provjeravamo koliko morate platiti za takve automobile na sekundarnom tržištu.

Sportske verzije običnih automobila kreirane su kako bi kupcima ponudile zamjenu za reli iskustvo po razumnoj cijeni. Takvi automobili imaju kritičare koji ističu da samo automobil napravljen od nule kao sportski automobil može pružiti zaista uzbudljivo iskustvo, sve ostalo je erzac.

Ali ima pristalica takvih automobila, a vjerovatno ima i više nezadovoljnih, jer mnoge marke nude upravo takve automobile. Pogledat ćemo neke od njih i provjeriti njihovu poziciju na sekundarnom tržištu. Odabrali smo nekoliko popularnih modela iz segmenta kompaktne i srednje klase.

U napumpanom tijelu

Gotovo svaki serijski automobil iz ovih segmenata u sportskom dizajnu zavodi dobro podešenom karoserijom. Stilisti dodaju spojlere, prekrivače, veće alu felge i druge vizuelne elemente kako bi eksterijer učinili privlačnijim i izdvajali se od ostalih verzija ovog modela.

Isto važi i za taksi. Istovremeno, pored sportskih akcenata i boljih završnih materijala, tu je i bogatija oprema.

Tu su i druge karakteristike, kao što su sportsko ogibljenje (često spušteno), sportski izduvni sistem, detalji karoserije i laka boja koja upada u oči.

Ford Focus ST i RS

Ford Focus ST je prvi put predstavljen 2004. godine sa drugom generacijom ovog kompakta (iako je njegov predak bila ranija generacija Focusa - verzija ST 170 sa benzinskim motorom od 173 ks).

Focus ST iz 2004. imao je 2,5-litarski Duratec turbo benzinski motor sa 225 KS. Osim toga, razlikovao se od običnog Focusa po sportskoj karoseriji, diferencijalu s ograničenim proklizavanjem, felgama i izduvnom sistemu.

Treća generacija Ford Focusa ST opremljena je 250-litarskim EcoBoost benzinskim motorom od XNUMX KS. i dostupan je kao hečbek sa petoro vrata ili karavan.

Ponuda polovnih Ford Focus ST nije ogromna, ali se mogu pronaći zanimljive ponude. Cijene se kreću od oko 15 hiljada. PLN (2004) na oko 99 hiljada. (2013).

Pogledajte ponude polovnih Ford Focus ST

Snažniji motori i karoserija sa troja vrata i agresivnog dizajna bili su obilježja Ford Focusa RS, stvorenog na bazi druge generacije ovog kompaktnog MPV-a. Pravi vuk u ovčjoj koži pojavio se 2009. godine. Auto je ispod haube imao 2.5 turbo motor iz Focusa ST, ali je ovdje dostigao 305 KS. Međutim, pogon je i dalje bio samo naprijed. Ograničena verzija ovog automobila - Focus RS500 - imala je motor od 350 KS. Ovi automobili su prava rijetkost, rijetko se viđaju u reklamama. Cijene se kreću od oko 70 PLN (2009.) do skoro 90 PLN. złoty (2010) 

Pogledajte ponude polovnih Ford Focus RS

Mišljenja o polovnih automobila:

Ford Focus II - recenzije vozača polovnih automobila

Ford Focus III - recenzije vozača polovnih automobila

Ford Mondeo ST

Sportska verzija Mondea ST nudi se od 1997. godine (godinu dana nakon premijere druge generacije Mondea). Automobil sa karoserijom sa četiri vrata bio je opremljen 6-litarskim V2,5 benzinskim motorom snage 170 KS. Dvije godine kasnije, verzija ST250 je lansirana s pojačanjem na 6 KS. 2.5 litarski V205 motor.

U trećoj generaciji Mondea (od 2000. godine) ponuđena je verzija ST220, ispod haube koje se već nalazio 3-litarski V6 motor sa 226 KS. Karoserije: sa četvoro i petoro vrata i karavan.

Iako je verzija Ford Mondeo ST takođe prodata od strane poljske mreže dilera, ponuda na sekundarnom tržištu je veoma oskudna.

Pogledajte ponude polovnih Ford Mondeo ST

Mišljenja o polovnih automobila:

Ford Mondeo Mk 2 - recenzije vozača polovnih automobila

Ford Mondeo Mk 3 - recenzije vozača polovnih automobila

Honda Civic Tip R

Proizvodnja ovog automobila počela je sa šestom generacijom japanskog kompakta (2001). Ispod haube nalazio se 1,6-litarski VTEC benzinski motor sa 185 KS. Međutim, ubrzo je za pogon korišten 2-litarski i-VTEC motor sa 200 KS. To je jedan od rijetkih atmosferskih motora u svojoj klasi.

Treća verzija Civic Type R predstavljena je 2007. Prvo kao limuzina (rijetko u Evropi), a zatim kao hatchback. Obje verzije imale su 2-litarski motor - limuzina je imala snagu od 225 KS, a hečbek 201 KS. Postojala je i ograničena serija Mugen RR sa 2,2 VTEC motorom od 260 KS.

Ponuda "ereka" na sekundarnom tržištu nije prevelika. Cijene nisu krute. Od iste godine, na primjer 2004., možete naći auto za 27 hiljada. zlota i za 33,5 hiljada zlota.

Pogledajte ponude polovnih Honda Civic Type R

Mišljenja o rabljenim automobilima

Honda Civic VI - recenzije vozača polovnih automobila

Honda Civic VII - Recenzije vozača polovnih automobila

Honda Civic VIII - Recenzije vozača polovnih automobila

Opel Astra OPC

Auto pod ovim imenom prvi put se pojavio 1999. godine. Radilo se o modelu Astra II sa benzinskim motorom od 160 KS. u hatchback verziji. Tri godine kasnije dodan je karavan, opremljen 2.0 motorom od 192 KS, čija je snaga ubrzo povećana na 200 KS.

Ubrzo je ovaj pogonski agregat također instaliran u verzijama s troja i petoro vrata.

Treća generacija Astre OPC (od 2005.) dobila je dvolitarski motor sa 240 KS.

Vjerovatno nema mnogo OPC astera na sekundarnom tržištu, ali ako odaberete ovaj model, sigurno ćete pronaći nešto. Mnogi polovni automobili došli su u Poljsku kao dio privatnog uvoza. Cijene - od cca 12 hiljada. złoty (2003) na oko 55 hiljada. złoty (2011)

Pogledajte ponude polovnih Opel Astra OPC

Mišljenja o rabljenim automobilima

Opel Astra II (G) - recenzije vozača polovnih automobila

Opel Astra III (H) - recenzije vozača polovnih automobila

Opel Vectra ORS

Vectra OPC se pojavila 2005. godine, odnosno skoro na kraju proizvodnje ovog modela (Vectra se proizvodila do 2008. godine). Automobil se pojavio i u limuzini i u karavanu.

U početku je bila ponuđena verzija sa 2,8-litarskim motorom sa kompresorom od 255 KS. Nešto više od godinu dana kasnije, jedinica je dobila još 25 konja.

U Poljskoj su isporuke ovog automobila male. Pronašli smo samo nekoliko primjeraka 2006-2008. Cijene od 21 tisuća do 38 tisuća zlota. zloty.

Pogledajte ponude polovnih Opel Vectra OPC

Mišljenja o rabljenim automobilima

Opel Vectra C - recenzije vozača polovnih automobila

Renault Megan RS

Francuski brend počeo je proizvoditi RS verziju tek nakon što je druga generacija Meganea izašla na tržište 2002. godine. Nešto kasnije, RS je ponuđen u karoseriji sa troja ili petoro vrata.

Za pogon je korišten 2-litarski benzinski motor od 224 KS, čija je snaga ubrzo povećana na 230 KS. Ovome je pridodat i RS sa dizel motorom. Dvolitarski turbo motor razvija 173 KS.

Renault Megane RS III je debitovao 2009. godine. Ovoga puta radilo se samo o verziji sa troja vrata, a za pogon je korišten 2-litarski motor od 250 KS.

Polovne Mégane RS se kreću od oko 24. zloty. (2004) do preko 88 PLN (2013).

Pogledajte ponude polovnih Renault Megane RS

Mišljenja o rabljenim automobilima

Renault Megane II - recenzije vozača polovnih automobila

Renault Megane III - recenzije vozača polovnih automobila

Seat Leon Kupra

Seat je započeo proizvodnju Leona 1999. godine. Ubrzo se u prodaji pojavila najmoćnija verzija ovog modela, Cupra. Ispod haube se nalazi 1,8 turbo benzinac sa 180 KS. Ubrzo je ova jedinica povećana na 210 KS. (Cupra R), a kasnije i do 225 KS.

U nekim zemljama nakratko je bio u ponudi Leon Cupra 4 TDI - verzija 4 × 4 sa 1,9-litarskim turbodizelom sa 150 KS.

2005. godine pojavio se Leon II, koji je bio u ponudi i u verziji Cupra. Ovog puta za pogon je korišćen 2-litarski TSI benzinac sa 241 KS. U verziji Cupra R ova jedinica je imala snagu od 265 KS. Postojala je i ograničena serija Cupra 310, u kojoj je motor iste veličine razvijao 310 KS.

Na sekundarnom tržištu, Cupra nije baš uobičajena verzija Leona. Cijene se kreću od oko 15 hiljada. PLN (2000), do oko 55 hiljada. złoty (2010).

Pogledajte polovne Seats Leon Cupra

Mišljenja o rabljenim automobilima

Seat Leon I - recenzije vozača polovnih automobila

Seat Leon II - recenzije vozača polovnih automobila

Skoda Octavia RS

RS verzija ušla je u ponudu uvođenjem druge generacije Octavie (od 2004. godine). Ponuda je uključivala oba dostupna karoserija (liftback i karavan). Predložena su dva motora. Na vrhu je 2-litarski TSI benzinski motor sa 200 KS. Slabiji agregat je 2-litarski TDI turbodizel snage 170 KS. (u prodaji od 2006. godine).

Octavia je veoma popularan automobil u Poljskoj. Ovo se odnosi i na RS verziju, iako, naravno, u ispravnom omjeru. Prednost je što većina automobila koji se nude na sekundarnom tržištu dolazi iz poljskih auto kuća.

Cijene na sekundarnom tržištu kreću se od oko 24 hiljade. złoty (2005) na 84 hiljade. złoty (2012).

Pogledajte rabljene Škoda Octavia RS

Mišljenja o rabljenim automobilima

Škoda Octavia I - recenzije vozača polovnih automobila

Škoda Octavia II - recenzije vozača polovnih automobila

Volkswagen Golf GT

Među sportskim verzijama običnih automobila, ovaj model ima jednu od najdužih istorija - na tržištu je od 1976. godine. Međutim, zanimaju nas dvije pretposljednje generacije ovog automobila - V (2003-2009) i VI (2009-2012).

Petak generacija Golf GTI dostupna je sa 2 TSI benzinskim motorom od 200 ili 230 KS. Šesta generacija Golfa GTI možda će imati 2.0 TSI motor sa 210 KS ispod haube. ili 2.0 TSI sa 235 KS

Aftermarket ponuda Golfa GTI je odlična, ali savjetujemo vam da uzmete u obzir V i VI modele. Raniji su već prilično eksploatisani. Cijene Golfa GTI V kreću se od oko 20 PLN. PLN (2-005) do 36 hiljada. złoty (2008). Cijene primjeraka sljedeće generacije kreću se od 34 hiljade. złoty (2009) na oko 80 hiljada. zloty.

Pogledajte ponude polovnih Volkswagen Golf GTI

Mišljenja o rabljenim automobilima

Volkswagen Golf V - recenzije vozača polovnih automobila

Volkswagen Golf VI - recenzije vozača polovnih automobila

Prema mišljenju stručnjaka

Piotr Gurawski, mehaničar iz Trojstva.

Sportske verzije običnih automobila mame mnoge potencijalne kupce, ali većina njih ne smatra da je rad takvog automobila skuplji. Ne radi se samo o potrošnji goriva, već io održavanju. Motori ovih vozila su napravljeni da traju, ali samo ako se redovno i pravilno servisiraju. Ove jedinice rade pod velikim opterećenjem, pa ih treba napuniti markiranim uljem, po mogućnosti onim koje preporučuje proizvođač automobila. Takođe, to su uglavnom motori sa turbopunjačem, a turbopunjač je delikatan uređaj. Svako zanemarivanje može osvetiti njegov neuspjeh ili čak potpunu propast. Stoga se mora imati na umu da odmah nakon duge vožnje, posebno pri velikim brzinama, ne gasite motor, već pričekajte najmanje minutu dok se kompresor ne ohladi. Ako ćete kupiti sportski automobil iz kompaktne ili srednje klase, također biste trebali imati na umu da, iako su napravljeni na skali, neke komponente se mogu razlikovati. Na primjer, neki dijelovi karoserije, ovjes i kočnice, poput Bremba. Prilikom kupovine takvog automobila morate biti osjetljivi i na vozila hitne pomoći, jer ih, nažalost, ima jako puno. Ovo je glavni nedostatak takvih automobila. 

Wojciech Frölichowski