Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kVt) Comfortline

S jedne strane, već je točno da postoji mašina koja postavlja ljestvicu koja povlači svoje rivale sa sobom. S druge strane, takav automobil razočarava: inženjere i stratege konkurenata, kao i ljude općenito koji su zainteresirani za automobile ili ih čak kupuju. A s ovom iznimno širokom grupom stanovništva, prije ili kasnije, čak mogu nastati i odnosi mržnje. Ako možete navesti "ljudski" primjer: pomislite na Schumachera, koji je zbog svoje vještine i izvrsnosti postajao sve nepopularniji.

Da, Šumaher se povukao, ali Golf nije i najverovatnije neće u bliskoj budućnosti. Ako se setite našeg nedavno objavljenog uporednog testa automobila niže srednje klase, setićete se i da je pobedio - Golf. Ali to je bio Golf prethodne generacije, odnosno pete generacije, među automobilima koji su još uvijek svježi na tržištu. Dakle, šta je Volkswagenu trebalo da pruži novoj generaciji?

Razloga je više, a najmanje dva su veoma "teška". Prvo, ljudi, kupci se umore od određenih formi nakon nekoliko godina, ma koliko ona imala sreće. Drugo, stratezi iz Wolfsburga su smatrali da je Golf 5 preskup za proizvodnju (ili drugim riječima, da bi bio jeftiniji) i poslali su inženjere nazad na radnu površinu da "poprave" svoj posao.

Prvi razlog nije teško zadovoljiti - automobilska (i ostala) industrija je odavno izmislila "facelift", podmlađivanje kod kuće, a ta umjetnost je dobro izbrušena. Ako pratite razvoj automobilske industrije, vidjet ćete da je ovo vaš dom najmanje 30 godina. Ali jednostavno ažuriranje vidljivih dijelova Golfa 5 očito nije bilo dovoljno za nadležne u sjevernoj Njemačkoj, jer su, na kraju krajeva, finansije (i to se dešavaju u pravom trenutku) najvažniji dio svakog posla za prodavca.

Dakle, Golf 6 je Golf nove generacije, ali odmah se vodi debata o tome kada automobil treba da bude potpuno nov, a ne samo renoviran. Ovo pravo proizvođači s pravom prihvataju, a vi mislite da želite. Naravno, tada klijenti i svi koji prate ovu temu odlučuju hoće li je prihvatiti ili ne.

Pređimo na stvar: sa mehaničke tačke gledišta, Golf 6 je optimizirani Golf 5. Nešto drugačiji izgled i tehnički poboljšan da bi bio (vjerovatno) jeftiniji za proizvodnju (što kupac ne "osjeti") i istovremeno vrijeme nešto bolje u svim (ili barem u većini) oblasti percepcije vozača i putnika.

Opet će se voditi složene i beskonačne rasprave o pojavljivanju na raznim online forumima i na šankovima. To je samo tipičan golf, a ako bolje pogledate, posljednje tri generacije razlikuju se jedna od druge (i barem iz daljine) manje-više samo po obliku svjetala. Sprijeda, Six djelimično prati filozofiju dizajna Scirocco, pozadi pokušava biti zreliji sa farovima koji nisu zaokruženi, a njegova bočna strana (ako vozač pogleda u vanjske retrovizore) je ironično zbog ivica karoserije ispod donje ivice šoferšajbne, lim oko tog područja je donekle sličan Stilo lima.

Otprilike se isto razlikuje izvana i iznutra. Šestica manje liči na prethodnu generaciju, a više na drugi novi Volkswagen (prezentacije), barem što se tiče nadzorne ploče. Nijedan element na njemu, osim senzora, velikih, prozirnih i urednih, nije upečatljiv. Stvari (dugmad i prekidači za klima uređaj i audio sistem) ergonomski su efikasni, ali nisu posebno postignuće u dizajnu.

Volkswagen je podsjetio da će se informacije o klimatskim promjenama nakratko prikazati na audio ekranu, što je efikasna i pohvalna inovacija. Manje je pohvalno osvjetljenje armaturne ploče: mjerači su uglavnom bijeli sa malo crvene boje, klima uređaj je uglavnom crven sa malo žute boje, a audio ekran je plav, a njegova veličina i svjetlina značajno potiskuju druga svjetla, što je dosadno noću . ako niste zabrinuti zbog neusklađenosti boja.

Sve u svemu, unutrašnjost (svakog) Golfa zaista je uzorna. Sudeći prema Golfovom testu, koji je bio prilično skromno opremljen (i kao takav vrlo blizu najpopularnije komercijalne verzije), ipak je poslužio s lijepim sitnicama: s učinkovitim (brzim) podešavanjem sjedala u lumbalnom dijelu, što je više izuzetak od pravila.), sa ladicom ispred suvozača sa bravom, osvjetljenjem i "rupom" za klimatizaciju, s dva automatski osvijetljena ogledala na zavjesama i, iznad svega, s lijepim ladicama. Dobri? Prvo, ima ih dovoljno, a drugo, učinkoviti su i praktični.

Između ostalog, ovaj Golf ima šest mjesta za boce, od kojih su dva (na prednjim vratima) dovoljno velika za 1 litru, a ispod vozačevog sjedala nalazi se velika i korisna kutija s plastičnim podstavljenim dnom. Takmičare treba inspirirati.

Senzori također imaju, kao što smo navikli, opsežan informacijski sistem (ugrađeno računalo), koji je sada još opsežniji (uključujući podatke o tempomatu i upozorenje o ograničenju brzine) i stoga može biti pomalo neproziran, ali to zbunjuje dvije stvari : podaci o spoljnoj temperaturi vazduha unutar podataka računara i da je sat vidljiv samo vozaču.

Klima uređaj u testnom Golfu bio je automatski i djeljiv; sve je radilo dobro, automatizacija je zahtijevala samo prilično česte intervencije u postavljanju temperature, od 18 do 22 stepena Celzijusa. Rukovanje sekundarnim funkcijama općenito je pohvalno, samo za audio sistem želite da se kontrole nalaze na upravljaču. Oprema, kao što je već spomenuto, nije bila bogata; Od manjih dodataka, imao je samo tempomat i automatsko pomicanje svih bočnih prozora u oba smjera (što ipak pozdravljamo), ali istina je da smo mogli dodati barem još jednu pomoć pri parkiranju straga. Ako mislite da je opremljen kao takav, kao "ponuda ulaza", onda u njemu ima dovoljno opreme.

Sedišta odaju sportski osećaj jer imaju dosta bočne podrške, ali su mekša nego što smo navikli kod Golfa, što je verovatno uzrok malo većeg zamora nakon dužeg sedenja. Sa vozačevog sjedišta željeli bismo imati nešto veće vanjske retrovizore i, prije svega - opet ili opet - kraći hod pedale kvačila. Ovo je svakako naslijeđe pete generacije, kao i povećani prtljažnik koji nije promijenjen ni za litar i ima isti način povećanja (treći preokretni naslon, fiksna klupa) i istu nepoželjnu neravninu (naslon se ne mijenja potpuno padne) i nekoliko centimetara na mjestu povećanja.

Kao i paket opreme, motor će se vjerovatno svidjeti većini Slovenaca. Riječ je o "novom" 2-litarskom TDI-u koji radi na "samo" 81 kilovat, dakle slabija verzija motora od 103 kilovata koji je poznat već neko vrijeme. Njegova prednost u odnosu na prethodne, jednako moćne Tedeije je tiša vožnja koja je vrlo uočljiva sa smanjenim nivoom buke tokom (hladnih) pokretanja i u praznom hodu, kao i nešto tiša u vožnji. Takođe je postao napredniji: karakteristika odziva turbine je smanjena, što znači da dobro i kontinuirano reaguje na nešto ispod 2.000 o/min.

Tahometar obećava crveno polje pri 5.000 obrtaja u minuti, ali u trećoj brzini se lako okreće samo do 4.600, au četvrtoj - do iste vrednosti, ali sa primetno manjom snagom volje. Peta brzina je namijenjena ekonomičnoj vožnji jer se lagano okreće do 3.600, ali je također istina da je zbog lijepe krive momenta peti stupanj vrlo koristan za udobnu vožnju u širokom rasponu brzina.

Motor je dovoljno živ do 150, 160 kilometara na sat u avionu i brzo se umara na nešto izraženijim spuštanjima. Zato je dobro podešena šesta brzina takođe dobrodošla. Međutim, ovako aerodinamičan, nesportski motor još jednom se može pohvaliti skromnošću u potrošnji. Prema on-board kompjuteru, troši samo 11 litara na 1 kilometar pri punom gasu i pri maksimalnoj brzini. U petoj brzini pri 100 o/min (1.800 km/h) troši 100, a pri 5 o/min (3) 2.400 litara na 130 km. Istina je vrlo blizu; uz vrlo dinamičnu i brzu vožnju nismo uspjeli značajno povećati potrošnju dizel goriva iznad devet litara na 6 kilometara, što u praksi znači vrlo veliki domet, jer se jednim točenjem goriva može "uvijek" voziti najmanje 5 kilometara, a sa mekano stopalo je takođe mnogo veće. Na seoskim putevima motoru je potrebno samo 100 litara goriva na 100 kilometara pri prosječnoj brzini od 700 kilometara na sat (što je već jako brzo!)!

Menjač nije ništa novo; i dalje je lagano pri umjerenom pretjecanju i blago teško (u posljednjem koraku preticanja) ako se vozač žuri. Šasija je također dobro poboljšanje prethodne: osjeća se ugodnije, ali tiše u zavojima i pri promjeni smjera. Međutim, s odličnim upravljanjem kotačima, karoserija ima dugačak neutralni položaj u zavojima, a samo u iznimnim uvjetima ima tendenciju blago pretjecati stražnji dio automobila s oštro uvučenim gasom.

Što se tiče šasije, vrijedi još jednom spomenuti odlično prianjanje u zavojima, čak i kada uvjeti pod kotačima više nisu idealni; Dio ove korisne funkcije preuzima i elektronička blokada diferencijala (EDS), koja je dio ESP sistema. Ovaj Golf je vrlo ograničen, što znači da brzo reagira na okretanje kotača, što opet znači da u nekim slučajevima, kada se vozač brzo udalji i kotači okreću (neplanirano) pri praznom hodu, brzo smanjuje okretni moment motora i brzo se vraća. '. To se pretvara u brzo usporavanje i odmah nakon toga ubrzanje, što je neugodno, pa je dobro naviknuti se na to. ESP sistem se više ne može isključiti, možete odbiti samo ASR pogon, što je korisno (na primjer) na snijegu.

Ako vozač tako motoriziranog Golfa i dalje želi dinamičnu vožnju, uživat će. Šestica dobro upravlja zavojima, vožnja je ugodna, upravljanje je precizno (vjerovatno najbolji električni servo upravljač u ovom trenutku), kočnice su efikasne, papučica kočnice je vrlo dobra, a motor dobro pazi na vuču obrtni moment. Ako nema ozbiljnih sportskih ambicija, takav Golf može biti od velike pomoći za umjeren užitak u vožnji.

I evo nas opet na mjerilu. Čak i ako počnemo sa zaključkom da je prije dobrog mjeseca prethodna generacija uspjela pobijediti sve konkurente, činjenica je da je nova, šesta generacija čak i nešto bolja i, stoga, opet trn u oku petom konkurentu. Možda neće biti suvišno kupiti golf tu i tamo na takmičenjima i malo se provozati.

Licem u lice. ...

Sasha Kapetanovich: Zapravo, ovo je najmanja golf revolucija u povijesti ove marke. Ali možemo li ga kriviti za ovo? Isplati li se oznaka Mk6? Poznato je da je golf prilagođen za najširu moguću publiku. Prije svega, pri projektiranju se drže "crte". Tako je i sa šest. Popravili su neke stvari za koje smo okrivili petoricu i malo kozmetički preradili. Ali i dalje se radujem danu kada Golf generacija stiže s kraćim hodom kvačila.

Dušan Lukić: Više puta sam čuo mišljenje da ovo zapravo nije Golf 6, već Golf 5.5. Čekaj? S jedne strane, da – ali samo dok na auto gledamo kao na listu tehničkih podataka i sliku na papiru. Zapravo, novi Golf je zaista generacija ispred starog. Novi 1.9-litarski common-rail turbodizel poput onog u ovom testnom Golfu je svjetlosnim godinama bolji od arhivskog XNUMX TDI. Automobil (čak i u kombinaciji sa drugim motorima) je mnogo tiši unutra, a zvuk je prijatniji. Šasija je udobnija, ali istovremeno manje klimava od svojih prethodnika (što mi je bila jedna od najvećih zamjerki kod prethodnog Golfa), a cijena nije skočila u nebo uprkos prilično bogatoj sigurnosnoj opremi (standardni ESP!). Ukratko: opet Golf, koji se ni po čemu ne ističe, ali je, s druge strane, svuda dobar. I to je ono što njegovi klijenti cijene.

Prosečan prinos: Tako mali skok, koji je primjetan kod Golfa V i VI, Golf generacija još nije zabilježila. Ako bi vozaču petorke stavili povez preko očiju i stavili šesticu, bilo bi teško uočiti bilo kakve promjene osim bolje zvučne izolacije. U suštini, Golf 6 je 5, 5, a nakon materijalnog napredovanja (u odnosu na konkurenciju), recimo 6, što je već vidljivo kada držite (vanjsku) kvaku na vratima. Da li da pređem sa 5 na 6? Ako volite Five, dvaput bih razmislio za vas.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 vrata)

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	20.231 €
Cijena testnog modela:	21,550 €
Snaga:	81 kW (110 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalna brzina:	190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,5l / 100 km
Garancija:	2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu.
Sistematski pregled	30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimalna snaga 81 kW (110 ks) pri 4.200 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​13,4 m/s – specifična snaga 41,2 kW/l (56 ks) s./l) – maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500-2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,778; II. 2,063 sata; III. 1,250 sati; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferencijal 3,389 - Točkovi 6J × 16 - Gume 205/55 R 16 H, obim kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmjerna osovina, uzdužne šine, opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka
misa:	prazno vozilo 1.266 kg - dozvoljena ukupna težina 1.840 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 670 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.779 mm, prednji trag 1.540 mm, stražnji kolosijek 1.513 mm, razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.450 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 55 l.
Kutija:	mjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 komada: 1 × ruksak (20 litara); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l)

Naša merenja

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje kilometraže: 1.202 km / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Ubrzanje 0-100 km:	11,9s
402m od grada:	18,1 godina ( 122 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	11,0s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	15,4s
Maksimalna brzina:	190km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	8,0l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,2l / 100 km
potrošnja testa:	8,4 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	76,0m
Kočni put pri 100 km / h:	44,2m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	63dB
Buka u praznom hodu:	39dB
Greške u testiranju:	pucanje šasije pri promjeni smjera vožnje unatrag

Ukupna ocjena (341/420)

• Izgubio je većinu bodova zbog skromnih performansi motora i prilično oskudne opreme, ali budući da Volkswagen ima toliko više za ponuditi, njegov potencijal je ogroman. Ovo je i dalje mjerilo za dobar prosječan porodični automobil.

• Vanjski (11/15)

  Pohvalno je što se radi o tipičnom golfu, ali mnogi zamjeraju što se previše razlikuje od svog prethodnika.

• Unutrašnjost (101/140)

  Nezadovoljstvo ergonomijom i prilično skromnom opremom. Odlična izrada i upotrebljivost.

• Motor, mjenjač (54
  
  
  / jedan)

  Motor i mjenjač su dobri po današnjim standardima, ali ništa više. Vrlo dobra šasija i upravljač.

• Vozne performanse (61
  
  
  / jedan)

  Tijekom vožnje jasno je vidljivo da se ispod haube može nalaziti mnogo snažniji motor.

• Performanse (23/35)

  Srednja snaga motora znači samo prosječne performanse vozila.

• Sigurnost (53/45)

  Prekomjerne mrtve točke u lošem vremenu, skromnoj konfiguraciji nedostaju i aktivni sigurnosni dodaci.

• Ekonomija

  Usprkos prilično visokoj osnovnoj cijeni, Golf ima dobre performanse u smislu ekonomičnosti (posebno s ovakvim motorom).

Hvalimo i zamjeramo

motor: potrošnja, nesmetan rad

mjenjač: prijenosni omjeri

šasija

ergonomija (uz neke izuzetke)

vozački položaj

prostor salona

prošao

usavršavanje sitnica

bogat informacioni sistem

položaj na putu

potisak u zavojima

prigušeno svetlo

premalo promjena za novu generaciju

dug pokret papučice kvačila

zadnji brisač briše premalo stakla

vidljivost po lošem vremenu

(takođe) meka sedišta

nema audio kontrole na upravljaču

nfystem sa manjim nedostacima na ekranu

neefikasan automatski klima uređaj

nekonzistentno i ometajuće osvjetljenje nadzorne ploče

povećana cijev s korakom i neravnom površinom