Volkswagen ID.3 1. – utisci sa www.elektrowoz.pl nakon prvog kontakta. Nešto kao... Windows Vista? [video]

Proteklih dana, zahvaljujući ljubaznošću Volkswagen Group Polska, imali smo priliku voziti Volkswagen ID.3 1. sa kapacitetom baterije od 58 (62) kWh. Evo našeg utiska o vrućem, plus čudan nalaz ispod haube koji je vjerovatno korišten za gašenje auta - i radi jako dobro :)

VW ID.3 1. testiran model - Specifikacije:

• segment: C (kompaktan),
• boja tirkiz, Makena Metallic sa sivo-crnim enterijerom,
• ENGINE snage 150 kW (204 ks) sa pogonom na zadnje točkove (RWD),
• akumulâtor snaga 58 (62) kWh,
• cijena od 194 PLN za opciju 390st Plus,
• konkurencija u segmentu: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, jeftiniji, veći domet), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, jeftiniji, slabiji domet, više),
• po ovoj cijeni i: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. - utisci su brzi

Odmah objavljujemo naš stav: želimo VW ID.3, sviđa nam se više od modela 3 ili e-Niro. Za u potencijalu ima stvarno dobar auto, ne prevelik (taman za grad), ne premali, zanimljivog izgleda i odlične boje (sve žene hvale), dobro se vozi. Samo što se brzo sklapaju - ne bismo ih platili 200 PLN, smatramo da je omjer cijene i kvalitete za nas na neprihvatljivoj razini.

Sada podijelimo utiske na glavne faktore:

• PLUS vožnja: udubljenja u sedištu, izaziva pritisak u stomaku, deci se svidelo, tati se svidelo. Motor na zadnjim točkovima daje automobilu ugodno ubrzanje, omogućavajući vam da brzo skočite u praznine između drugih vozila. Iskustvo je uporedivo sa automobilom sa unutrašnjim sagorevanjem koji ubrzava do 100 km/h za oko 5-5,5 sekundi - zahvaljujući velikom obrtnom momentu sa samog dna,
• Suspenzija PLUS: radije tvrd nego mekan, ali to ne znači "tvrdo", već samo "tvrdo". Sigurno ne Citroen C5, više sam ga povezivao sa Audijem TT, koji sam vozio prije mnogo godina. Udoban, bez nelagode u kralježnici nakon dugog putovanja, što se može povezati i sa udobnim sjedištima,
• pokrivenost na PLUS: Predviđeno 280 kilometara kada se vozilo podigne sa 80 posto napunjenom baterijom. Sa potpuno napunjenom baterijom vozio bih se na relaciji Varšava-Vroclav čak i po hladnijem danu (tada: 9-14 stepeni), iako to ne bi bilo najbrže putovanje,
• punjenje za PLUS: teoretski do 100 kW (nije bilo moguće testirati), čak i na 50 kW počinje od 50 kW na DC stanici,

• tišina za PLUS: dobra zvučna izolacija kabine, niste znali kada je od 100 km/h na granici postalo 130 km/h do ... nema veze
• okretni krug na PLUS: Zahvaljujući strmim kutnim šipkama ispod bloka, stisnuo sam se na mjesta gdje bih više volio da koristim još jedan kompakt dva puta.
• prednja vidljivost PLUS i KVAR u drugim smjerovima: Staklo je veliko ispred, sve se vidi. Iza stakla je malo, vidljivost će proći. I (prvi) stubovi su širi, raskrsnicu su blokirali pješaci, ponekad su semafori ovdje tako-tako.
• salon na PLUS, iako jeftin: plastika na nekim mestima, mada mi to uopšte nije smetalo. Ambijentalno osvjetljenje mi se čini potpuno nepotrebnim, mislim da bi trebalo da odaje utisak „premijum enterijera“. To je praktično bio slučaj u VW Phaetonu, gdje je LED u retrovizoru suptilno osvjetljavao centar kabine - nema smisla u ID.3, osim što je osvjetljavao džep na vratima. Isključio sam ga, ovih nekoliko LED dioda bi bilo korisno za tablet,
• svjetlosni smjerovi na navigacijskoj jami ON PLUS: Svjetlosna traka – ne smije se brkati sa HUD-om – koja pokazuje da trebamo skrenuti lijevo je toliko jednostavna u svojoj jednostavnosti da je iznenađujuće da se nikome prije nije palo na pamet. Epski!
• prostor unutra za PLUS u uzdužnom smjeru, osjećao sam se prilično dobro iza sebe, a ja sam model lutke za automobil (visoka 1,9 metara). Dok u širini LOWmoja žena na zadnjem sedištu bila je stisnuta između dva autosedišta,
• način vožnje od D do PLUS: Zahvaljujući širokoj upotrebi VW ID.3 radara, sam se izborio za oporavak, što je bilo idealno na putu. U gradu sam preferirao B sa jakom regeneracijom i bez automatske regeneracije.

Posle svih ovih lepih reči...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista servisni paket 1 (SPXNUMX)

Stariji se vjerovatno sjećaju kakav je promašaj bio Windows Vista, zamjena XP-a. Letargičan, spor, neujednačen, nepouzdan. Prvi servisni paket (SP1) je to djelimično popravio. U Volkswagen ID.3, potrošačka elektronika radi na isti način kao i Vista SP1. Nijedna, naglašavamo, BILO KOJA greška je bila kritična, ali su se nevolje malo nakupile. i da:

• lampica vazdušnog jastuka je bila žuta od početka do kraja u vozilu,
• dva-tri puta smo dobili grešku koju nismo mogli dešifrirati (poruka napisana uglavnom sa skraćenicama poput: "Kritični uređaj za hitno održavanje vozila bez mogućnosti operativnog kontakta"), brzo je nestala, a auto je normalno vozio,
• glasovni asistent je ponekad radio bez razloga; lansiran namjerno, dugo je "razmišljao" i često nije razumio komande,
• Slika stacionarnog puta na brojilima je bila čudna, pored nje je prikazano “119 km/h”, animacije vozila zapravo pomalo liče na Atari, iako rade svoj posao.

• Podešavanje brzine tempomata je dramatično, skokovi svakih 10 km/h. raz uspjeli smo ubrzati do 112 km/h (htjeli smo 115 km/h), najčešće je nakon 111 km/h skočio do 120 km/h,
• lista radio stanica se ne pomera pri prelasku sa volana.

I ono što nas je najviše uplašilo: jednog dana, kada smo ušli u auto, unutrašnja svjetla su se iznenada ugasila, slično eksploziji malog napunjenog kondenzatora. Nakon toga nije radio XNUMX sati dnevno, pa je uveče bilo mračno kao u pećini u kolibi. Popravio se sam nakon nekoliko sati zastoja. Ne, baterija nije prazna.

I bonus. Auto u ovoj verziji košta oko 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). U međuvremenu, ispod haube smo pronašli ostatke laka ili plastike i... nešto. Video 360 stepeni, savjetujemo vam da povećate rezoluciju:

Isti objekat snimljen je u krupnom planu konvencionalnom kamerom u 2D. Snimio sam malo kasnije jer kada je kamera bila prvi put postavljena (pogledajte scenu u filmu iznad), niste vidjeli puno:

sumirajući: nakon prvog kontakta dolazimo do zaključka da bismo željeli imati VW ID.3 1.st. Ne zbog cijene.

Ovo vas može zanimati: