Volkswagen ID.3 – recenzija i prvi utisci o Autogefuehl [video]

Sveobuhvatan opis prvih utisaka nakon kontakta sa VW ID.3 1. pojavio se na kanalu Autogefuehl. Automobil je već na cjenovnicima, isporuke bi trebalo da počnu u septembru 2020. godine, a odabrani novinari upravo su dobili priliku da testiraju automobil. Prvi zaključci? Volkswagen ID.3 1st je dobar kada su u pitanju kontrole i zvučna izolacija, tako da kada je u pitanju softver, sa prilično jeftinim materijalima unutra.

Tehnički podaci Volkswagen ID.3 1.:

• segment: C (kompaktan),
• opcija konfiguracije: 1. Max (najviši),
• baterija: 58 (62) kWh,
• prijem: do 420 WLTP, do 359 km realno, do 251 km realno u rasponu od 10-80 posto [izračunao www.elektrowoz.pl]
• snaga: 150 kW (204 KS)
• voziti: RWD (straga), nema AWD opciju,
• nosivost: 385 litara,
• takmičenje: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (veći, veći prtljažnik), Tesla Model 3 (segment D),
• Cijena: od 167 PLN, testirana verzija od 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1. – prvi utisci

Automobil koji su ocijenili korisnici YouTubea je 3. izdanje VW ID.1, što je model ograničenog izdanja dostupan onima koji su se ranije pretplatili na njega. ID.3 1. će biti dostupan samo s jednim kapacitet baterije - 58 (62) kWh - i jedan snaga motora - 150 kW (204 ks) – ali sa tri različite verzije hardvera: ID.3 1., ID.3 1. Plus, ID.3 1. Max.

> Cijena Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) u Poljskoj od 167 PLN [ažuriranje]

Čini se da je najpopularnija opcija VW ID.3 1. Plusko u Poljskoj od 194 PLN.... Za poređenje: Tesla Model 3 Standard Range Plus (veći, jači, malo niži raspon) dostupan od 195 490 PLN bez troškova transporta.

Najvažniji tehnički podaci za Volkswagen ID.3, kapacitet baterije i nazivi verzija navedeni su na drugom mjestu:

> U Njemačkoj su poznate cijene i verzije Volkswagena ID.3. Cijena VW ID.3 je 77 kWh za 100 hiljada rubalja. PLN je niži od Tesle 3 LR! [Akt.]

VW ID.3 baterija se sklapa kod proizvođača vozila. i ima iznenađujuće pravougaoni oblik, bez ikakvih rezova ili izbočina. Volkswagen koristi LG Chem ćelije proizvedene u Poljskoj. Njihov hemijski sastav trenutno nije poznat, ali postoje indicije da bi to mogao biti NCM 523, 622 ili 712.

Zanimljiv je dio elektromotora APP 310-2.0 koji pokreće VW ID.3. U međuvremenu, motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa svojim remenom, cevima, točkovima, žicama, izbočinama izgleda kao inženjerski rad protiv njega. električni motor je jednostavan, mali i ... nudi mnogo više po jedinici težine od motora s unutarnjim izgaranjem.:

Enterijer, kabina, oprema

Zvuk zatvaranja vrata zvuči dobro, prigušen je, ali za presvlake vrata korištena je tvrda plastika i tupo kucaju. Obloga komandne ploče izgleda bolje: gornji dio je mekan u skladu s bojom unutrašnjosti automobila, srednji i donji dio su čvrsti. Iako sve izgleda uredno:

Recenzentu se nisu posebno dopale kontrole vrata i kontrole jačine zvuka ili temperature. Po njegovom mišljenju, urađeno je nešto novo i neobično, ali ne bi svi hteli da povećaju jačinu zvuka ili temperaturu tako što ćete pritisnuti touchpade.

Zaslon iza volana zajedno sa prekidačem smjera vožnje ostaje čvrsto pričvršćen za stub upravljača... Promjenom položaja točka pomjeramo i brojače. Kapa zavisi od opreme: prilikom kupovine Travel Assist-a dobijamo kožni volan. Međutim, ako se ne fokusiramo na Travel Assist paket, presvlake će biti sintetičke.

Koža omogućava upotrebu kapacitivnih senzora, odnosno provjeru prisutnosti ruke vozača pregledom dodirom. U drugim automobilima, vozač mora da pokrene točak, odnosno da stvori određenu količinu obrtnog momenta.

Prikazano na displeju potrošnja energije VW ID.3 1 izračunato na osnovu zadnjih 600 kilometara. U automobilu koji je predstavio Autogefuehl iznosio je 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) i čak 16,6 kWh / 100 km, ali je recenzent primijetio da je tim testirao ubrzanje automobila. Štaviše, automobil je bio nepomičan, energija se trošila, a pređena udaljenost se nije povećavala.

Sa ovakvom vožnjom VW ID.3 1. opseg 58 kWh će biti 358 kilometara... Volkswagen preporučuje punjenje baterije do 80 posto, pa ako slušamo proizvođača i koristimo automobil u rasponu od 20-80 posto, preći ćemo oko 215 kilometara s jednim punjenjem. Naravno, uvijek možete obnoviti snagu da krenete na duži put.

U kabini je bilo dosta prostora i na prednjim i na zadnjim sedištima, iako je zadnja klupa činila noge čudnim, što se recenzentu takođe nije dopalo. Kapacitet i dimenzije prtljažnika su standardne za klasu (385 litara, e-Niro i Leaf imaju više):

Vozačko iskustvo, suspenzija

Ubrzanje prikazano u videu od 80 do 120 km/h nije bilo posebno impresivno za električni automobil, a podsjetimo da je riječ o najdinamičnijoj verziji Volkswagen ID.3. Ispostavilo se da je tišina u kabini veliki plus, čak i pri brzini od 150 km/h, buka je bila jedva primjetna. Niste mogli čuti kako bi recenzent trebao podići glas, što je veliki uspjeh.

Automobil, zahvaljujući upotrebi radara, može automatski prilagođava silu regenerativnog kočenja prema brzini vozila ispred u D modu (u B modu rekuperacija je jaka). Smart ED / EQ i Hyundai Kona Electric imaju sličnu funkciju, neka vozila mogu ponuditi i podizanje stopala sa papučice gasa u zavisnosti od nadolazećih ograničenja (npr. BMW i3, Audi e-tron).

Upravljač je bio precizan, odziv upravljača je bio dobar, ogibljenje - standardno, a u budućnosti i prilagodljivo - je reagovalo vrlo dobro. Autogefuehl Reviewer čak je opisao Volkswagen ID.3 1. kao „Najbolji EV na tržištu, pod uslovom da ne gledamo softver.".

Zato što su softver i kontrole loši. Iako obećavaju mnogo u budućnosti, navigacija s AR elementima ostavlja utisak još jednog malog iskora:

Vrijedi pogledati:

I na njemačkom:

Ažuriranje 2020/07/26, sati. 8.59: Promijenili smo dio o oporavku.

Ovo vas može zanimati: