Volkswagen LT, mala revolucija

Bilo je to 60-ih godina kada je u Volkswagenu postalo jasno da je lokalnom transportnom tržištu potrebna nosivost veća od Transportera od 1.000 kg. Tako je početkom sedamdesetih odlučio Volkswagen proširite asortiman komercijalna vozila.

Specifikacije novog nosača bile su tačne: maksimalna površina utovara sa minimumom potreban prostor, redizajnirana kabina sa pogonom na stražnje kotače za optimalnu vuču u ovoj kategoriji, sa 2,8 na (u budućnosti) 5,6 tona... Djelomično testirani koncepti na Transporteru, dakle l'LT otišao u malu revoluciju koja je pokrenula položaj motora pozadi napred, između dva sedišta. ...

Tražilice

1975. konačno je došlo vrijeme kada je Volkswagen predstavljen u Berlinu il Volkswagen LT... Širina je pala ispod 2,04 m, a zahvaljujući nezavisnom prednjem ovjesu (kruta osovina od LT 40), dobro koordinisanom upravljanju i izuzetno širokom tragu, odlikovao se ne samo dobrim držanjem ceste, već i odličnim upravljanjem. udobnost.

Sada je kompanija bila suočena sa zadatkom da ga pronađe odgovarajuća motorizacija... U stvari, Volkswagen je imao samo motore za ugradnju zadnji položaj i nova generacija Golf motora bili su preslabi.

Došao je odgovarajući benzinski motor. audi, While Desni dizel, pronađen je u Perkins... Međutim, 2,7-litarski četverocilindrični motor je evoluirao. samo 65 KS, bio je "grub" i imao je neprijatan zvuk. Tako su nam se 1979. godine pridružili Volkswagen inženjeri. dva druga dizel cilindra iz Golfa, 1,6-litarski četverocilindrični motor je postao 2,4-litarski šestocilindrični i 75 konja.

1983, novi izgled i više snage

Proljeće 1983 bilo je vreme za prvi restyling za LT. Za više snage došao šestocilindrični turbodizel, porijeklom iz 102 CVa Audijev motor zamijenjen je šestocilindričnim motorom od 90 KS. A potpuno nova kontrolna tabla precijenjeni kokpit. Osim toga, asortiman je proširen zaLT 50 i dugo međuosovinsko rastojanje (3.650 mm) za šasiju i kamionet.

Dvije godine kasnije Volkswagen LT 55 povećan domet do 5,6 tona i ušao tamo pogon na sva četiri točka aktivira se iz salona. Prva verzija, koju je razvio Sülzer, bila je bazirana na verziji LT40 ili LT45 sa dugim međuosovinskim razmakom i 6-cilindarskim motorima, sa pojedinačnim točkovima na zadnjoj osovini i drugim modifikacijama (podignutih) šasije i osovina.

Konstantna evolucija

1985. godine su predstavljeni 2,4-litarski redni šestocilindrični dizel motori. Godine 1991. napušten je atmosferski dizel motor jer nije imao dovoljno snage da 4 × 4 menjačmeđutim, većina LT-ova s ​​pogonom na sve kotače bila je opremljena 6-cilindarski benzinski motori snage 90 KS. ili sa snažnijim 6-cilindarskim turbodizelima sa 102 KS. Steyr Puch, izgrađen u Austriji Noriker baziran na Volkswagenu LT, ali je proizveden ograničen broj. Proizvodnja LT-a s pogonom na sve kotače odvijala se samo svugdje. 1.250 uzoraka.

1993, nova estetska rješenja i novi motori

U proljeće 1993. bio je još jedan estetska promena, sa novim plastičnim elementima u maski hladnjaka i stražnjim svjetlima. Dizel motori su zamijenjeni modernijom verzijom: DW i DV su zamijenjeni ACT i ACL intercooled motorima, respektivno.

Konačno, poklopac motora je zamijenjen novom verzijom koja je imala rupu prednji što je omogućilo provjeru rashladne tekućine bez otvaranja cijelog poklopca motora. V turbo dizel motor sa interkulerom, dovelo do snaga 95 ks.

Skoro 500 hiljada komada za 21 godinu

в 1996, Ben dvadeset i jednu godinu od trenutka debija prvi LT, došlo je vrijeme za promjenu generacije. Za razliku od onoga što se dogodilo u XNUMX-u, Mercedes-Benz i Volkswagen VC složili su se oko jednog  zajedničko ulaganje koje je iznjedrilo drugu generaciju LT.

Volkswagen verzija je dijelila karoseriju sa novim Stuttgart Sprinterom, dok su motori i mjenjači bili specifični za Volkswagen. Sporazum između dva nemačka proizvođača, dvadeset i jednu godinu kasnije, označio je kraj prvog LT; 1996. godine izašao je posljednji primjerak, broj 471.221... Crafter je rođen nekoliko godina kasnije, ali to je druga priča.