Volkswagen Santana: povijest modela, tuning, recenzije vlasnika
Sadržaj
Volkswagen Santana, rođen u Njemačkoj, vrlo brzo je uspio osvojiti skoro pola svijeta. U različitim zemljama bio je poznat pod različitim imenima, ali jedno je ostalo nepromijenjeno - njemački kvalitet. To je vjerovatno razlog zašto je automobil u suštini prošao kroz nekoliko reinkarnacija - jednostavno ne mogu odbiti Volkswagen Santanu.
Pregled asortimana modela
Volkswagen Santana je mlađi brat druge generacije Passata (B2). Automobil je prvi put predstavljen javnosti 1981. godine, a masovna proizvodnja počela je 1984. godine.
Automobil je prvenstveno bio namijenjen južnoameričkom i azijskom tržištu. Važno je napomenuti da je u različitim zemljama dobila različita imena. Tako je u SAD-u i Kanadi bio poznat kao Quantum, u Meksiku - kao Corsar, u Argentini - Carat, a samo u Brazilu i nizu drugih zemalja Južne Amerike ostao je upamćen upravo kao Volkswagen Santana. Do 1985. ovo ime je postojalo i u Evropi, ali je onda odlučeno da se napusti u korist „Passata“.
Volkswagen Santana (Kina)
U Kini je Santana stekla možda najveću popularnost, a to se dogodilo vrlo brzo: 1983. ovdje je sastavljen prvi takav automobil, a već 1984. stvoreno je njemačko-kinesko zajedničko preduzeće Shanghai Volkswagen Automotive.
U početku je skromna limuzina proizvedena sa 1,6-litarskim benzinskim motorom; Od 1987. godine linija motora je dopunjena 1,8-litarskom jedinicom, također benzinskom. Takvi motori radili su u tandemu s četverobrzinskim mjenjačem. Automobili sa 1,6-litarskim motorom odlikovali su se povećanom pouzdanošću i performansama, te su stoga bili vrlo popularni među taksistima. Automobil je u ovim modifikacijama bio dostupan do 2006. godine.
Uprkos udaljenosti od njemačke domovine, gdje su se izvodila sva tehnička čuda tog vremena, kineski Santanas se mogao pohvaliti mnogim inovacijama, uključujući Bosch elektronski sistem ubrizgavanja i ABS sa elektronskim sistemom raspodjele sile kočenja.
1991. Santana 2000 je stigla u Kinu, a masovna proizvodnja je počela 1995. godine. Otprilike iste godine stigla je do Brazila. Kineska "Santana" razlikovala se od brazilske "sestre" po dužem međuosovinskom rastojanju - 2 mm.
Godine 2004. pojavio se Santana 3000. Automobil se razlikuje od svojih prethodnika generalno glatkijim linijama. istovremeno se povećao volumen stražnjeg dijela - prtljažnik izgleda masivnije; pojavio se otvor. Automobil je u početku bio dostupan sa istim benzinskim motorima od 1,6 i 1,8 litara; 2006. godine pojavio se i dvolitarski agregat.
Godine 2008. "Santana" je "reinkarnirana" u Volkswagen Vistu - prepoznaje se po mrežastoj maski, hromiranim lajsnama i stražnjim svjetlima sa kružnim elementima.
Tabela: karakteristike Volkswagen Santana za Kinu
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | pogled | |
| Tip tijela | Sedan sa 4 vrata | |||
| Motor | 4-taktni, SOHC | |||
| Dužina, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Širina, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Visina, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Težina, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
U Japanu je njemački proizvođač automobila pronašao pouzdanog prijatelja u liku predsjednika Nissana Takashija Ishihare, a 1984. ostrvska država je započela proizvodnju Santane, doduše pod markom Nissan. Nissan Santana je bio dostupan sa tri opcije motora - 1,8 i 2,0 benzinski, koji proizvode 100 i 110 KS. respektivno, kao i sa 1,6 turbodizelom sa 72 ks. Svi motori su radili sa petostepenim manuelnim menjačem, a trostepeni automatski menjač je bio dostupan za benzinske jedinice.
Izvana, japansku Santanu odlikovala je posebna rešetka hladnjaka i farovi. Osim toga, Nissan Santana je bio 5 mm uži od svojih njemačkih kolega kako bi izbjegao japanski porez na vozila širina preko 1690 mm.
U maju 1985. u ponudu je dodana Xi5 Autobahn verzija, koja je dobila sportska sedišta, krovne otvore i 14-inčne alu felne. U januaru 1987. izvršen je facelift, zbog čega je Santana dobila masivnije branike.
Proizvodnja automobila Nissan Santana u Japanu je prestala 1991. godine - njemački automobilski gigant "promijenio" Nissan sa Toyotom.
Volkswagen Santana (Brazil)
Nemački automobil stigao je u Brazil 1984. Ovdje je predstavljen u velikom broju modifikacija - limuzina sa četiri i dvoja vrata, kao i Quantum karavan. Brazilski Santanas su bili opremljeni motorima od 1,8 ili 2 litre koji su mogli raditi na benzin ili etanol (!). U početku su svi pogonski agregati bili upareni s četiri-brzinskim ručnim mjenjačem od 1987. godine, modifikacije s petostepenim mjenjačem su postale dostupne.
Tabela: Volkswagen Santana specifikacije za Brazil
| Dužina, mm | 4600 |
| Širina, mm | 1700 |
| Visina, mm | 1420 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2550 |
| Težina, kg | 1160 |
1991. Volkswagenova brazilska podružnica pokrenula je zajedničko ulaganje sa Fordom. Međutim, umjesto da se razvije radikalna nova zamjena za Passat (B2), odlučeno je krenuti putem manjeg otpora i obnoviti Santanu. Promijenjen je okvir karoserije, linija prtljažnika itd., što je omogućilo da automobil dobije moderniji izgled. Nova Santana se prodavala u Brazilu kao Ford Versailles i kao Ford Galaxy u Argentini.
Proizvodnja Santane u Brazilu konačno je prekinuta 2002. godine.
Volkswagen Corsar (Meksiko)
"Santana", koja je u svojoj novoj domovini dobila ime "Corsair", stigla je na meksičko tržište 1984. godine. U Meksiku je Corsair trebalo da postane pristupačan luksuz i da se takmiči ne sa modelima srednje klase, već sa luksuznim poput Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair je bio opremljen 1,8-litarskim motorom koji proizvodi 85 KS, uparen sa četvorostepenim manuelnim menjačem. Spolja, "Meksikanac" je više ličio na europsku nego na američke modele. Spolja, Corsair se odlikovao po četiri kvadratna fara, 13-inčnim alu felnama; unutrašnjost je bila presvučena plavim ili sivim velurom; Postojao je kasetofon, alarmni sistem i servo upravljač.
1986. Corsair je ažuriran - promijenjena je rešetka hladnjaka, električni retrovizori i crna kožna unutrašnjost postali su dostupni kao opcija. Sa tehničke strane, dodat je petostepeni ručni menjač.
1988. proizvodnja Corsair-a u Meksiku je zaustavljena istovremeno sa obustavom proizvodnje modela Santana u Evropi. Međutim, u latinoameričkoj zemlji ljudi i dalje uživaju u vožnji Corsair-a, napominjući da se ne radi samo o pouzdanom automobilu, već i o automobilu sa statusom.
Volkswagen Carat (Argentina)
“Santana” je dobila novu formu u Argentini, gdje je stigla 1987. godine; ovdje je postala poznata kao "Karat". Ovdje je, kao i na većini američkih tržišta, bio opremljen benzinskim motorom od 1,8 ili 2 litre, uparen sa petostepenim ručnim mjenjačem. Među tehničkim inovacijama, Karat je imao nezavisno prednje ogibljenje, klima uređaj i električne prozore. Međutim, proizvodnja automobila u Argentini je prekinuta 1991. godine.
Tabela: karakteristike Volkswagen Santana (Carat) modifikacije za Argentinu
| 1,8 l motor | 2,0 l motor | |
| Snaga, KS | 96 | 100 |
| Potrošnja goriva, l na 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. brzina, km / h | 168 | 171 |
| Dužina, mm | 4527 | |
| Širina, mm | 1708 | |
| Visina, mm | 1395 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2550 | |
| Težina, kg | 1081 | |
Nova Santana
Dana 29. oktobra 2012. godine u Wolfsburgu u Njemačkoj predstavljen je Volkswagen New Santana, namijenjen kineskom tržištu i dizajniran da konkurira modelima Škoda Rapid, Seat Toledo i Volkswagen Jetta.
U silueti, posebno u profilu do prtljažnika, nova Santana je slična Škodi Rapid. Unutrašnjost nove Santane odlikuje se promišljenim dizajnom i ergonomijom. Osim toga, čak iu osnovnoj verziji, automobil ima vazdušne jastuke, ne samo sprijeda, već i sa strane, klimu, pa čak i parking senzore.
Nova Santana je dostupna sa dvije verzije benzinskih motora - 1,4 i 1,6 litara, snage - 90 i 110 KS. respektivno. Važno je napomenuti da mlađi motor troši samo 5,9 litara goriva na 100 km u mješovitom načinu rada, dok stariji troši 6 litara. Oba su uparena sa petostepenim manuelnim menjačem.
Tuning Volkswagen Santana
U suštini nema rezervnih dijelova direktno za Volkswagen Santana na ruskom tržištu - samo rezervni dijelovi iz rastavljanja. “Santanas”, kako kažu, “kolektivne farme”, koristeći za tu svrhu odgovarajuće rezervne dijelove iz trećeg “golfa” ili “pasata” (B3).
Najčešća opcija podešavanja je spuštanje. Prosječna cijena opruga ovjesa je 15 hiljada rubalja. Takođe možete ugraditi spojlere, dvostruki auspuh i „naočare“ na prednja svetla.
Video: tuning Volkswagen Santana
Poznavaoci su skloni retro tuningu, možda ažuriranju imidža automobila hromiranim lajsnama itd.
Za novu Santanu postoji više opcija podešavanja - to uključuje "trepavice" na farovima, usis zraka na haubi, alternativna zadnja svjetla i retrovizore i još mnogo toga.
Cenovnik
U Rusiji su stari Santana ostali uglavnom u malim gradovima. U početku prilično rijedak automobil, Santana nije posebno tražena na glavnim prodajnim platformama automobila - od januara 2018. samo pola tuceta ovih automobila prodato je u cijeloj zemlji. Prosječna cijena za automobil 1982–1984 sa kilometražom od 150 do 250 hiljada km - oko 30-50 hiljada rubalja. Važno je napomenuti da većina automobila još uvijek radi.
Povratne informacije vlasnika
O odnosu prema starim Santanama elokventno svjedoče nadimci koje su im vlasnici dali na Drive2 - "lampa spora", "pepi Fritz", "radni konj", "pepi starac", "srebrni pomoćnik".
“Djeda Mraze”, u pravilu, nasljeđuju vlasnici ili drugovi koji su “odrasli” iz takvih automobila, ili se kupuju za restauraciju. Vlasnici automobila se uglavnom suočavaju sa nedostatkom rezervnih delova. Ponekad su jedan pokretni Santana tri donatorska automobila. Karoserija Santane je vrlo izdržljiva, praktički otporna na koroziju, motor ima dug vijek trajanja - mnogi automobili još uvijek voze po zemlji jer su sišli s proizvodne trake.
Uređaj je bio super, nikad me nije iznevjerio, prodao sam ga nakon što sam ga lišio. Karburator na VAZ V8 je obnovljen. Karoserija je neuništiva, izgleda kao cink, ali je bilo problema sa rezervnim delovima u izgledu.
Dobar i vjeran konj) Nikad vas nije iznevjerio na putu, mirno putuje na velike udaljenosti. Ako se pokvari, blizu je kuće) Inače, godišnje pređe u prosjeku 25 kilometara.
Ovaj auto sam kupio početkom ljeta, otprilike početkom juna 2015. Odneo na restauraciju. Prvobitna ideja je bila da se napravi klasika, ali je kasnije pretočena u sport. Motor je sretan, brz i razigran. Karoserija je u savršenom stanju.
Volkswagen Santana je automobil koji se, tokom više od 30 godina rada u različitim zemljama i vjerovatno ne u najboljim okolnostima, pokazao kao vjeran radni konj. "Santana" je dobra opcija i za posao i za dušu: čak i stari automobil može bez problema juriti po putevima još deset godina, a ako uložite malo ljubavi i truda u "Santanu", dobićete unikat i reprezentativni retro automobil koji će nesumnjivo privući pažnju i zadovoljiti oko i najizbirljivijeg auto-entuzijasta.
