Robotski DSG mjenjač: uređaj, dijagnostika kvarova, prednosti i mane

Od izuma automobila, dizajneri su stalno pokušavali poboljšati i automatizirati mjenjač. Pojedinačni proizvođači automobila ponudili su svoje mogućnosti za automatske mjenjače. Tako je njemački koncern Volkswagen razvio i na tržište izbacio robotsku kutiju DSG.

Karakteristike uređaja i rada DSG kutije

DSG (Direct Shift Gearbox) doslovno se prevodi kao mjenjač s direktnim mijenjanjem i ne smatra se automatskim u strogom smislu riječi. Bilo bi ispravnije nazvati ga preselektivnim mjenjačem s dvostrukim kvačilom ili robotom. Takva kutija se sastoji od istih elemenata kao i mehanička, ali funkcije mjenjača i upravljanja kvačilom prenose se na elektroniku. Sa stanovišta DSG vozača, kutija je automatska sa mogućnošću prelaska u ručni režim. U potonjem slučaju, promjenu brzine vrši se posebnim prekidačem stupa upravljača ili istom ručicom mjenjača.

DSG šema menjanja imitira logiku automatskog menjača

Po prvi put, DSG kutija se pojavila na Porsche trkačkim automobilima 80-ih godina prošlog vijeka. Debi je bio uspješan - što se tiče brzine mijenjanja brzina, nadmašio je tradicionalnu mehaniku. Glavni nedostaci, kao što su visoka cijena i nepouzdanost, vremenom su prevladani, a DSG kutije su se počele masovno ugrađivati ​​na masovno proizvedene automobile.

Volkswagen je bio glavni promotor robotskih mjenjača, ugradivši takav mjenjač na VW Golf 2003 4. Prva verzija robota nazvana je DSG-6 po broju stupnjeva prijenosa.

Uređaj i karakteristike kutije DSG-6

Glavna razlika između DSG kutije i mehaničke je prisutnost posebne jedinice (mehatronike) koja obavlja funkciju mijenjanja brzina za vozača.

Izvana, DSG kutija se razlikuje od mehaničke po prisutnosti elektronske jedinice instalirane na bočnoj površini kućišta

Mehatronika uključuje:

• elektronička upravljačka jedinica;
• elektrohidraulični mehanizam.

Elektronska jedinica čita i obrađuje informacije sa senzora i šalje komande aktuatoru, koji je elektrohidraulična jedinica.

Kao hidraulična tekućina koristi se posebno ulje, čija zapremina u kutiji doseže 7 litara. Isto ulje se koristi za podmazivanje i hlađenje kvačila, zupčanika, vratila, ležajeva i sinhronizatora. Tokom rada, ulje se zagrijava na temperaturu od 135^оC, tako da je hladnjak za hlađenje integrisan u krug ulja DSG.

Hladnjak hidrauličnog fluida u DSG kutiji je dio sistema za hlađenje motora

Hidraulički mehanizam, uz pomoć elektromagnetnih ventila i hidrauličnih cilindara, pokreće elemente mehaničkog dijela mjenjača. Mehanička shema DSG-a implementirana je pomoću dvostrukog kvačila i dvije osovine zupčanika.

Mehanički dio DSG-a je kombinacija dva mjenjača u jednoj jedinici

Dvostruko kvačilo tehnički je izvedeno kao jedan blok od dvije višepločaste spojke. Vanjsko kvačilo je povezano sa ulaznom osovinom neparnih zupčanika, a unutrašnje kvačilo je povezano sa ulaznom osovinom parnih zupčanika. Primarne osovine su postavljene koaksijalno, pri čemu je jedna djelomično smještena unutar druge.

DSG kutija sadrži oko četiri stotine dijelova i sklopova

Dvomasni zamašnjak prenosi obrtni moment motora na kvačilo, na koje je spojen zupčanik koji odgovara trenutnoj brzini radilice. U tom slučaju, mehatronik odmah bira sljedeći stupanj prijenosa na drugom kvačilu. Primivši informacije od senzora, elektronska kontrolna jedinica odlučuje se prebaciti na drugu brzinu. U ovom trenutku, drugo kvačilo se zatvara na dvomasnom zamašnjaku i dolazi do trenutne promjene brzine.

Glavna prednost DSG kutije u odnosu na hidromehaničku mašinu je brzina menjanja stepena prenosa. To omogućava automobilu da ubrza čak i brže nego kada se koristi ručni mjenjač. U isto vrijeme, zbog odabira ispravnih načina prijenosa od strane elektronike, potrošnja goriva je smanjena. Prema riječima predstavnika koncerna, ušteda goriva dostiže 10%.

Karakteristike DSG-7 kutije

Tokom rada DSG-6 ustanovljeno je da nije pogodan za motore sa obrtnim momentom manjim od 250 Nm. Upotreba takve kutije sa slabim motorima dovela je do gubitka snage pri mijenjanju brzina i povećanja potrošnje goriva. Stoga je Volkswagen od 2007. godine počeo ugrađivati ​​opciju mjenjača sa sedam brzina na jeftine automobile.

Princip rada nove verzije DSG kutije se nije promijenio. Njegova glavna razlika od DSG-6 je suvo kvačilo. Kao rezultat toga, ulja u kutiji postalo je tri puta manje, što je zauzvrat dovelo do smanjenja njegove težine i veličine. Ako je težina DSG-6 93 kg, onda DSG-7 već teži 77 kg.

DSG-7 u poređenju sa DSG-6 ima primetno manju veličinu i težinu

Pored DSG-7 sa suvim kvačilom, za motore sa obrtnim momentom većim od 350 Nm, Volkswagen je razvio sedmostepeni menjač sa uljnim krugom. Ova kutija se koristi na automobilima VW Transporter i VW Tiguan 2 porodice.

Dijagnoza kvarova DSG kutije

Novost dizajna je glavni razlog za pojavu problema u radu DSG kutije. Stručnjaci identificiraju sljedeće znakove njegovog kvara:

• trzaji prilikom kretanja;
• prelazak u hitni režim (indikator svijetli na displeju, možete nastaviti vožnju samo u jednoj ili dvije brzine);
• strana buka u području mjenjača;
• iznenadno blokiranje ručice mjenjača;
• curenje ulja iz kutije.

Isti simptomi mogu ukazivati ​​na različite probleme. Dakle, trzaji u vožnji mogu biti uzrokovani kvarovima i mehatronike i kvačila. Indikacija hitnog načina rada ne dovodi uvijek do ograničenja u radu mjenjača. Ponekad nestane nakon ponovnog pokretanja motora ili odspajanja akumulatora. Međutim, to ne znači da je problem nestao. Blokiranje ručice mjenjača može biti uzrokovano smrzavanjem pogonskog sajla, bilo kakvim mehaničkim oštećenjem ili lomom.

Najproblematičniji elementi DSG kutije su:

• mehatronika;
• zamašnjak sa dvostrukom masom;
• kvačilo sa više ploča;
• mehanički ležajevi vratila.

U svakom slučaju, ako sumnjate na kvar DSG kutije, odmah se obratite Volkswagen servisnom centru.

Samouslužna DSG kutija

Po pitanju mogućnosti samoodržavanja i popravke DSG kutije, do danas nije bilo konsenzusa. Neki vlasnici automobila smatraju da kada se pojave problemi, potrebno je promijeniti sklopove. Drugi pokušavaju rastaviti kutiju i riješiti problem vlastitim rukama. Ovo ponašanje se objašnjava visokim troškovima usluga popravke DSG kutija. Štoviše, stručnjaci često pripisuju kvarove karakteristikama dizajna i pokušavaju izbjeći rad, posebno ako je automobil pod garancijom.

Samostalno rješavanje problema u DSG kutiji zahtijeva visoke kvalifikacije i dostupnost kompjuterskih dijagnostičkih alata. Velika težina sklopa zahtijeva učešće najmanje dvije osobe i striktno pridržavanje sigurnosnih propisa.

Kao primjer relativno jednostavnog popravka DSG-a, razmotrite korak po korak algoritam zamjene mehatronike.

Zamena mehatronic DSG kutija

Prije zamjene mehatronike potrebno je premjestiti šipke u položaj za demontažu. Ovaj postupak će uvelike olakšati daljnji proces demontaže. Ovo se može uraditi pomoću Delphi DS150E dijagnostičkog skenera.

Šipke DSG kutije možete prebaciti na poziciju za demontažu pomoću Delphi DS150E dijagnostičkog skenera

Za rad će vam trebati sljedeći alati:

• set toreksa;
• set šesterokuta;
• alat za pričvršćivanje noževa kvačila;
• set otvorenih ključeva.

Demontaža mehatronike se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Postavite automobil na lift (nadvožnjak, jama).
2. Skinite poklopac motora.
3. U motornom prostoru izvadite akumulator, filter za vazduh, potrebne cevi i svežanj.
4. Ispustite ulje iz mjenjača.
5. Odvojite držač kabelskog svežnja s konektorima.
   

   Držač na mehatronici grupiše dva kabelska svežnja
6. Otpustite zavrtnje koji pričvršćuju mehatroniku.
   

   Mehatronik je pričvršćen sa osam vijaka
7. Uklonite blok kvačila iz kutije.
   

   Za uvlačenje noževa kvačila potreban je poseban alat.
8. Odspojite konektor sa mehatroničke ploče.
   

   Mehatronički konektor se uklanja ručno
9. Lagano povucite prema sebi i uklonite mehatroniku.
   

   Nakon demontaže mehatronike, oslobođenu površinu treba pokriti kako bi se mehanizam kutije zaštitio od prljavštine i stranih predmeta.

Instalacija nove mehatronike vrši se obrnutim redoslijedom.

Samopromjenjivo ulje u DSG kutiji

DSG-6 i DSG-7 kutije zahtevaju redovnu zamenu ulja. Međutim, za DSG-7 proizvođač ne predviđa ovu proceduru - ovaj se čvor smatra nenadziranim. Ipak, stručnjaci preporučuju promjenu ulja najmanje svakih 60 hiljada kilometara.

Ulje možete sami promijeniti. Ovo će uštedjeti do 20-30% na troškovima održavanja. Najprikladnije je postupak izvesti na liftu ili vidikovcu (flyover).

Postupak zamjene ulja u kutiji DSG-7

Za promjenu ulja u kutiji DSG-7 trebat će vam:

• unutrašnji imbus ključ 10;
• lijevak za punjenje ulja;
• špric s crijevom na kraju;
• posuda za ispuštanje rabljenog ulja;
• čep za odvod;
• dva litra ulja za mjenjače koje zadovoljava standard 052 529 A2.

Toplo ulje će brže isteći iz mjenjača. Stoga, prije početka rada, prijenos treba zagrijati (najlakši način je kraći put). Zatim biste trebali osloboditi pristup vrhu kutije u motornom prostoru. Ovisno o modelu, morat ćete ukloniti bateriju, zračni filter i brojne cijevi i žice.

Da biste promijenili ulje u kutiji DSG-7, morate:

1. Postavite automobil na lift (nadvožnjak, vidikovac).
2. Uklonite zaštitu sa motora.
3. Odvrnite čep za ispuštanje.
   

   Prije odvrtanja čepa za ispuštanje, potrebno je zamijeniti posudu za ispuštanje iskorištenog ulja
4. Nakon ispuštanja ulja, ispumpajte njegove ostatke štrcaljkom s crijevom.
5. Zavrnite novi čep za odvod.
6. Ulijte novo ulje kroz odzračnik mjenjača.
   

   Odzračnik se uklanja iz kutije kao obična kapa.
7. Vratite bateriju, filter za vazduh, potrebne svežanjke i cevi.
8. Pokrenite motor i provjerite ima li grešaka na instrument tabli.
9. Uzmite probnu vožnju i pogledajte kako radi kontrolni punkt.

Postupak zamjene ulja u kutiji DSG-6

U kutiju DSG-6 ulijeva se oko 6 litara tečnosti za prijenos. Zamjena ulja se vrši u sljedećem redoslijedu:

1. Postavite automobil na lift, nadvožnjak ili na vidikovac.
2. Skinite poklopac motora.
3. Ispod čepa za ispuštanje stavite posudu za ispuštanje iskorištenog ulja.
4. Odvrnite čep za ispuštanje i ispustite prvi dio (oko 1 litar) ulja.
   

   Odvodni čep se odvrne sa šestouglom 14
5. Odvrnite kontrolnu cijev iz otvora za odvod i ispustite glavni dio ulja (oko 5 litara).
6. Zavrnite novi čep za odvod.
7. Da biste pristupili gornjem dijelu mjenjača, uklonite bateriju, filter za zrak, potrebne kabele i cijevi.
8. Uklonite filter za ulje.
9. Ulijte 6 litara ulja za mjenjače kroz grlo za punjenje.
   

   Trebat će oko sat vremena da se ulje napuni kroz vrat
10. Ugradite novi filter za ulje i zavrnite poklopac.
    

    Prilikom zamjene ulja u kutiji DSG-6 potrebno je ugraditi novi filter za ulje
11. Pokrenite motor i ostavite ga da radi 3-5 minuta. U tom trenutku prebacite ručicu mjenjača u svaki položaj na 3-5 sekundi.
12. Odvrnite čep za ispuštanje i provjerite curenje ulja iz otvora za odvod.
13. Ako nema curenja ulja iz otvora za odvod, nastavite sa punjenjem.
14. Ako dođe do curenja ulja, zategnite čep za ispuštanje i ugradite zaštitu motora.
15. Pokrenite motor, provjerite da nema grešaka na instrument tabli.
16. Izvršite probnu vožnju i provjerite da li prijenos radi ispravno.

Recenzije vozača o DSG kutijama

Od pojave DSG kutije, njegov dizajn je stalno unapređivan. Međutim, robotske kutije su još uvijek prilično hiroviti čvorovi. Volkswagen Grupa povremeno provodi masovni opoziv automobila sa DSG mjenjačem. Garancija proizvođača na kutije se ili povećava na 5 godina, ili se ponovo smanjuje. Sve ovo svjedoči o nepotpunom povjerenju proizvođača u pouzdanost DSG kutija. Ulje se dodaje u vatru i negativne kritike vlasnika automobila s problematičnim kutijama.

Recenzija: automobil Volkswagen Golf 6 - hatchback - Auto nije loš, ali DSG-7 zahtijeva stalnu pažnju

! Plusi: Užurban motor, dobar zvuk i izolacija, udoban salon. Protiv: nepouzdan automatski menjač. Imao sam čast posjedovati ovaj auto 2010. godine, 1.6 motor, DSG-7 kutija. Prijatno zadovoljna potrošnja… U mješovitom režimu, gradska magistrala je bila 7l/100km. Također zadovoljan izolacijom buke i kvalitetom redovnog zvuka. Dobar odziv na gas u gradu i na autoputu. Kutija, ako je potrebno, brzo pretjecanje, ne usporava. Ali u isto vrijeme u istoj kutiji i glavni problemi !!! Sa pređenim 80000 km. kutija je počela da se trza pri prelasku sa 1 na 2 u saobraćajnim gužvama ... Kao što su mnogi već rekli, ovo je mana u ovoj kutiji, kao i prethodni DSG-6 ... još uvek imam sreće, mnogi ljudi imaju problema mnogo ranije ... Dakle, gospodo i dame, prilikom kupovine automobila ove marke, obavezno obratite pažnju na ovaj trenutak !!! I uvijek na vruć motor! Pošto se pojavljuje samo kada se kutija zagreje !!! Vrijeme korištenja: 8 mjeseci Godina proizvodnje automobila: 2010. Tip motora: Ubrizgavanje benzina Veličina motora: 1600 cm³ Mjenjač: automatski Tip pogona: Prednji Klirens: 160 mm Airbags: najmanje 4 Opšti utisak: Auto nije loš, ali DSG-7 zahtijeva stalnu pažnju! Pročitajte više na Otzoviku: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusija, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Recenzija: Volkswagen Passat B7 limuzina - Ne ispunjava očekivanja o njemačkom kvalitetu

Prednosti: Udoban. Brzo ubrzava zahvaljujući turbini. Prilično ekonomičan u smislu potrošnje goriva

Protiv: Nema kvaliteta, vrlo skupe popravke

Desilo se da je od 2012. godine našoj porodici na raspolaganju automobil VW Passat B7. Automatski menjač (dsg 7), najviša klasa. Dakle! Naravno, auto je ostavio prvi utisak, i to vrlo dobar, jer u porodici još nije bilo stranih automobila ove klase. Ali utisak je bio kratkotrajan. Prvi korak je bio poređenje kompletnog seta automobila sa drugim proizvođačima automobila. Na primjer, Camryjevo vozačko sjedište je električno podesivo, ali ovdje se sve mora raditi ručno. Više o kvaliteti kabine. Plastika je užasna i ružna, u poređenju sa Francuzima ili Japancima. Koža na volanu se vrlo brzo trlja. Koža prednjih sedišta (pošto se češće koriste) takođe vrlo brzo puca. Radio se često zamrzava. Kamera za stražnji pogled uključena, slika se jednostavno zamrzne. To je ono što prije svega upada u oči. Vrata su se nakon par godina počela jače otvarati i užasno škripati, a to nije moguće popraviti običnom bajkom. Kutija je druga priča. Nakon 40 hiljada vožnje auto je samo ustao! Prilikom posjete ovlaštenom trgovcu ustanovljeno je da je kutija potpuno zamjenjiva. Nova kutija košta oko 350 hiljada, plus troškovi rada. Sačekaj mesec dana na kutiju. Ali imali smo sreće, auto je još bio u garanciji, tako da je zamena kutije bila potpuno besplatna. Međutim, iznenađenje nije baš prijatno. Nakon zamjene kutije i dalje je bilo problema. Na 80 hiljada kilometara, morao sam promijeniti dvostruki disk kvačila. Nije bilo garancije i morao sam da platim. Takođe iz nevolje - tečnost u rezervoaru se smrzla. Računar je dao grešku i blokirao dovod tečnosti u staklo. To je popravljeno samo odlaskom u servis. Takođe, stanovnik farova troši dosta tečnosti, možete napuniti celu flašu od 5 litara, to će biti dovoljno za dan putovanja po gradu po lošem vremenu. Popravio se jednostavnim isključivanjem perača farova. Prednje staklo je bilo grijano. Odleteo je kamenčić, pukla je. Ne poričem da šoferšajbna strada vrlo često i može se smatrati potrošnim materijalom, ali službeni prodavač je tražio 80 hiljada za zamjenu. Ali skupo za potrošni materijal. Takođe, od sunca se plastika na vratima istopila i sklupčala u harmoniku. U ovom slučaju postavlja se pitanje - gdje je njemački kvalitet i zašto uzimaju toliki novac? Veoma razočaravajuće. Vrijeme upotrebe: 5 godina Trošak: 1650000 rubalja. Godina proizvodnje automobila: 2012 Tip motora: Ubrizgavanje benzina Zapremina motora: 1798 cm³ Mjenjač: robot Tip pogona: Prednji Klirens: 155 mm Zračni jastuci: najmanje 4 Zapremina prtljažnika: 565 l Ukupan utisak: Ne ispunjava očekivanja Nemački kvalitet

Mickey91 Rusija, Moskva

https://otzovik.com/review_4760277.html

Međutim, ima i vlasnika koji su potpuno zadovoljni svojim automobilom sa DSG mjenjačem.

Sjajno !!

Iskustvo: godinu dana ili više Cena: 600000 rubalja Kupio sam svog vernog pomoćnika "Plus" 2013. godine, nakon prodaje vv passat b6. Mislio sam da ću se razočarati, jer je auto bio dve klase niži. Ali na moje iznenađenje, ja sam plus jedan još više dopao. Vrlo neobična je bila lokacija vozača za volanom. Sjedite kao u "busu".Vesanje je jako "oboreno", nikad nije puklo. Oduševio me veliki broj vazdusnih jastuka (cak 10 komada) i 8 audio zvucnika vrlo dostojno. Auto je zaista od metala.Kada zatvorite vrata, osjeca se kao "otvor za rezervoar" sto daje dodatnu sigurnost za sigurnost.1.6 benzinski motor uparen je sa 7 dsg minobacacima.Prosjecna potrosnja 10 litara u gradu . Dosta sam citao o nepouzdanosti dsg kutija, ali auto je vec 5 godina u porodici i nema zamerki na rad kutije (bilo je lakih bocanja od samog pocetka). .U odrzavanju je nije skuplji od bilo kojeg stranog auta (osim ako ne poludiš, a ne da te poprave službenici). Nedostaci bi uključivali ne baš štedljiv motor (uostalom, 1.80 litara za 10 je previše) pa, volio bih veći rezervoar za pranje. Generalno, kao rezime, želim reći da je ovo vjeran i pouzdan prijatelj. Preporučujem ga svim porodicama! Objavljeno 1.6. januara, 23. — 2018:16 recenzija ivan56 1977

Ivan1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

Dakle, robotska DSG kutija je prilično čudan dizajn. Popravak će vlasnika automobila koštati prilično skupo. Ovo treba imati na umu prilikom kupovine automobila u Volkswagen salonima i na sekundarnom tržištu.