Provjera i zamjena ulja u ručnom mjenjaču i automatskom mjenjaču automobila Volkswagen B5 uradi sam

Volkswagen automobili, serije B5, pojavili su se na ruskim putevima u drugoj polovini 90-ih godina prošlog veka. Iako je prošlo više od 20 godina od početka njihove proizvodnje, ovi automobili i dalje voze, oduševljavajući svoje vlasnike pouzdanošću, nepretencioznošću i njemačkom izradom. Od 1996. do 2005. godine proizvedene su dvije generacije limuzina i karavana ovog modela. Prva modifikacija napravljena je od 1996. do 2000. godine. Sljedeća generacija dobila je brojeve modela B5.5 i B5+. Automobili su upotpunjeni mehaničkim i automatskim menjačima promenljivih brzina (ručni menjač i automatski menjač).

Ručni mjenjači - karakteristike i održavanje

Volkswagen B5 je opremljen sa tri tipa ručnih mjenjača sa 5 i 6 brzina:

1. Ručni menjač sa 5 stepenica 012/01W, dizajniran za upotrebu u vozilima sa benzinskim i dizel agregatima snage 100 konjskih snaga.
2. Ručni menjač model 01A, namenjen za benzinske motore zapremine od 2 do 2.8 litara.
3. Mehaničari sa 5 i 6 brzina, modeli 01E, rade u automobilima sa turbo dizel motorima snage 130 konja ili više.

Ručni menjač je daleko najpouzdaniji menjač.

Automatski menjači su dostupni u dva modela:

1. Četvorostepenim automatskim menjačem 01N upravlja program koji se može prilagoditi uslovima na putu, stilu vožnje, kao i otporu vozila.
2. 5-brzinski automatik 01V (5 KS 19) odlikuje se mogućnošću ručnog mijenjanja brzina (tiptronic). Kontrolirano dinamičkim programom pomaka.

Titronik je klasičan automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta, sa mogućnošću ručnog upravljanja

Zamena ulja u ručnim menjačima

Proizvođač navodi da se ulje u kutijama mjenjača ne smije mijenjati. Možda to važi i za zapadnoevropske uslove rada, kada se auto menja u novi nakon 5 godina rada. U Rusiji je situacija nešto drugačija, pa se preporučuje zamjena ulja nakon svakih 60 hiljada kilometara.

U kutiju napunite ulje za mjenjače koje odgovara šifri VW G 052 911 A2. Obično se koristi Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Ako ova mast nije dostupna, možete je zamijeniti Shell S4 G 75W-90, sa istim karakteristikama. Za ručni menjač 012/01W potrebno je 2.2 litra tečnosti za menjač. Za kutije 01A i 01E trebat će vam malo više - do 2.8 litara.

Lubrikant možete zamijeniti sami. Glavni uvjet za takav rad je prisustvo rupe za gledanje, nadvožnjaka ili lifta. Postoji još jedna nijansa: čepovi za odvod i punjenje mogu se ugraditi ispod šesterokuta na 17. Ali postoje ručni mjenjači u kojima se čepovi mogu odvrnuti samo sa zvjezdicama na 16, s rupama u sredini (vidi. Sl.).

Glave za takve utikače nije lako nabaviti, osim što su skupe

Majstori buše centralnu izbočinu tako da se mogu odvrnuti običnom zvjezdicom (vidi sliku).

Uklanjanje izbočine je dobro rješenje za one koji ne mogu dobiti ključ VAG-3357 (TORX-3357)

Ako je problem s ključem riješen i kupljena tekućina za zamjenu ulja, potrebno je pripremiti pomoćni alat:

• posuda za ispuštanje iskorištenog ulja, zapremine od najmanje 3 litre;
• metalne četke i krpe;
• Stavite lijevak s crijevom malog promjera, dužine oko 1 metar, tako da se može ugurati u kontrolni otvor mjenjača.

Lubrikant se mijenja u sljedećem redoslijedu:

1. Automobil sa toplim motorom i ručnim mjenjačem se postavlja iznad vidikovca ili vozi na nadvožnjak. Mašina mora biti na ravnoj površini, osigurana parkirnom kočnicom.
2. Čep otvora za punjenje (kontrolne) koji se nalazi na prednjoj strani kućišta ručnog mjenjača čisti se četkom i briše krpom.
3. Nakon što se otvor za punjenje očisti, mora se odvrnuti.
4. Na isti način čisti se čep za ispuštanje u koritu ulja mjenjača.
5. Ispod otvora za odvod ugrađuje se prazna posuda, čep se pažljivo odvrne. Morate biti oprezni jer je ulje koje kaplje veoma vruće.
   

   Morate sačekati dok staro ulje ne prestane da teče iz rupe.
6. Nakon što sva tečnost iscuri, nova bakarna podloška se stavlja na čep za ispuštanje i čep se uvrne u njegovo sedište.
7. Hauba se otvara, crijevo se provlači kroz motorni prostor do otvora za punjenje mjenjača i namotava unutar kućišta.
   

   Ulje možete sipati i špricem
8. Svježa tekućina za podmazivanje pažljivo se sipa kroz lijevak dok se ne pojave njeni tragovi iz otvora za punjenje.
   

   U procesu zamjene ulja u ručnom mjenjaču moraju učestvovati 2 osobe
9. Rupa kroz koju je izliveno mazivo je uvijena. Preostalo ulje se briše iz kućišta mjenjača.
10. Trebali biste napraviti kratak put kako bi se sastav ulja raspršio po mehanizmu ručnog mjenjača.
11. Mašina se ponovo ugrađuje iznad kontrolne rupe, nakon čega je potrebno pustiti da se ulje malo ohladi i iscuri u kućište radilice. Zatim provjerite njen nivo tako što ćete ponovo odvrnuti čep za punjenje (kontrolni). Uljna tečnost treba da bude na donjoj ivici rupe. Ako je nivo nizak, dodajte ulje.

Nakon promjene ulja, mnogi vlasnici automobila primjećuju da ručni mjenjač počinje bolje raditi. Promena brzina je mnogo lakša, nema nikakve strane buke tokom vožnje. Nivo ulja se provjerava mjernom šipkom. Njegov rub na mjernoj šipki treba biti u sredini, između oznaka MIN i MAX.

Video: zašto trebate promijeniti ulje u ručnim mjenjačima

Da li treba da menjam ulje u ručnom menjaču. Otprilike komplikovano

Automatski menjači - održavanje i zamena tečnosti u menjaču

Proizvođač automobila, koncern VAG, u pratećoj dokumentaciji za Volkswagen automobile tvrdi da se tečnost za menjač (ATF) ne može zameniti. Ako se ovo vozilo koristi na ruskim cestama, preporučljivo je zamijeniti mazivo svakih 40 hiljada kilometara putovanja. Tada će mašina služiti dugo vremena bez izazivanja pritužbi. Ako se ovo stanje ne poštuje, mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:

• tokom vožnje, prilikom mijenjanja brzina, primjećuju se trzaji;
• automobil reaguje na prebacivanje sa zakašnjenjem;
• Automatski mjenjač ne može prebaciti u željenu brzinu.

Razlog ovakvog ponašanja može biti ne samo loše stanje radnog fluida, već i njegova nedovoljna količina ili prodiranje prljavštine u upravljačku ploču. Stoga se svaki slučaj nestandardnog ponašanja automatskog mjenjača mora razmotriti pojedinačno.

Koji ATF koristiti prilikom zamjene

Za djelomičnu ili potpunu zamjenu maziva u oba tipa automatskih mjenjača koriste se ATF-ovi koji ispunjavaju zahtjeve VW G 052162A2. Za upotrebu se preporučuje polusintetički radni fluid Esso Type LT 71141. Može se kupiti po cijenama od 690 do 720 rubalja za 1 litar. Ako nije u prodaji, možete ga koristiti za zamjenu Mobil LT 71141, po cijeni od 550 do 620 rubalja. po litru.

Za 01N mjenjač sa 4 stupnja prijenosa potrebno je 3 litre radne tekućine za djelomičnu zamjenu i 5.5 litara za potpunu zamjenu. Osim toga, oko 1 litar ulja za mjenjače koje odgovara VW G 052145S2 se ulijeva u završni pogon kutije. Ako je automobil opremljen 5-brzinskim automatskim mjenjačem 01V, djelomična zamjena će zahtijevati 3.3 litre sastava maziva. Za potpunu zamjenu potrebno vam je 9 litara ATF-a.

Postupak zamjene radnog fluida

Lista obavljenih radova prilikom zamjene ATF-a slična je modelima automatskog mjenjača 01N i 01V. Na primjer, opisana je zamjena tekućine u V01 kutiji. Prije nego što počnete, morate pripremiti alat i kupiti nekoliko dodataka. treba:

• brtva palete, kataloški broj - 01V321371;
• filter za čišćenje, broj 01V325429;
• šesterokuti, veličine 8–17;
• glave za torxove u obliku zvijezde, veličine od 25 do 30;
• ključ sa dinamometrom;
• pinceta sa finim vrhovima;
• Benzin za ispiranje;
• prazan kontejner za ispuštanje istrošene tečnosti;
• crijevo malog promjera, za punjenje ATF-a;
• krpe.

Ako je potrebno ukloniti zaštitu kućišta radilice, mogu biti potrebni dodatni ključevi. Zatim se izvodi sljedeći redoslijed radnji:

1. Motor i automatski mjenjač se zagriju kratkim putovanjem, zatim automobil uđe u vidikovac ili nadvožnjak i fiksira ga parkirnom kočnicom.
2. Ako postoji zaštita za paletu, ona se uklanja.
3. Zamjenjuje se prazan spremnik, nakon čega se čep za ispuštanje tekućine u posudi automatskog mjenjača odvrne šestouglom na "8". ATF se djelimično ispusti u posudu.
   

   Morate sačekati dok tečnost ne prestane da curi iz rupe.
4. Torx na "27" odvrnite vijke koji pričvršćuju paletu, nakon čega se uklanja.
5. Ostatak radnog fluida se odvodi. Na unutrašnjoj površini palete nalaze se magneti na koje su se zalijepili čipovi. Po njegovoj količini procjenjuje se stepen istrošenosti kutije.
   

   Paletu treba dobro oprati od prljavštine
6. Filter automatskog mjenjača se uklanja sa kontrolne ploče. Prvo morate zamijeniti posudu, jer ulje može iscuriti ispod nje.
   

   Morate odvrnuti 2 šrafa
7. Odvojite sve konektore prikladne za kontrolnu ploču. Kabelski svežanj i senzor rotacije se uklanjaju.
   

   Nakon uklanjanja fiksacije, kabelski svežanj se pomiče u stranu
8. Nakon montaže, poluga birača automatskog mjenjača mora biti u istom položaju kao prije početka rada.
   

   Položaj bekstejdža se mora zapamtiti ili zabeležiti

Rad sa kontrolnom pločom

1. Uz pomoć torx-a, odvrne se 17 vijaka koji pričvršćuju upravljačku ploču. Redoslijed odvrtanja vijaka je strogo reguliran. Morate početi s brojem 17 prikazanim na slici i završiti s brojem 1.
   

   Tokom montaže, vijke je potrebno zategnuti silom od 8 Nm
2. Ploča se pažljivo uklanja. Unutrašnja šupljina automatskog mjenjača oslobođena je ostataka starog ATF-a.
3. Dizajn ploče je pažljivo rastavljen - 5 komponenti od kojih se sastoji je odvrnuto. Vijci za pričvršćivanje imaju različite dužine, pa ih je bolje rasporediti da ih kasnije ne zbunite.
   

   Sve komponente se moraju očistiti i oprati benzinom
4. U ploči se nalazi masivna ploča, ispod nje su mlaznice i kuglice. Treba ga vrlo pažljivo ukloniti kako elementi ispod njega ne bi iskočili iz gnijezda.
   

   Nakon uklanjanja, ploču treba očistiti i isprati benzinom
5. Nakon čišćenja ploču, potrebno je postaviti unutrašnjom površinom prema van, pored peći. Mlaznice i kuglice sa tanjira se pincetom prenose do gnezda na tanjiru.
   

   Glavna stvar je da ne zbunite lokaciju mlaznica i kuglica

Montaža i punjenje ulja

1. Upravljačka ploča se sklapa obrnutim redoslijedom.
2. Kontrolna ploča se postavlja na svoje mjesto. Svih 17 vijaka zategnuti su moment ključem, istom silom - 8 Nm. Sada se vijci zatežu uzastopno, od 1 do 17.
3. Veza birača je instalirana na svoje mjesto. Priključci sa žicama su spojeni, svežanj je fiksiran. Ugrađuje se novi filter.
   

   Između ploče i palete mora se postaviti nova brtva
4. Paleta sa novom brtvom je pričvršćena na dno ploče. Ako postoji nova podloška na čepu za odvod, preporučljivo je i nju ugraditi.
5. Vijak čepa za punjenje je odvrnut. U otvor se ubacuje vrh crijeva spojenog na plastičnu posudu.
   

   Dovoljno je spojiti bocu od litre na crijevo
6. Radni fluid se sipa sve dok ne poteče iz otvora za punjenje.
7. Motor se pokreće, papučica kočnice je pritisnuta. Selektor je nakratko preveden u sve pozicije. Ovaj postupak treba ponoviti nekoliko puta.
8. Motor se gasi, ATF se dodaje u otvor za punjenje dok ponovo ne počne da izlazi. Potrebno je provjeriti da li je u automatski mjenjač uliveno oko 7 litara svježe tekućine.
9. Motor se ponovo pokreće, kutija se zagreva na 40-45 ° C. Zatim se birač menjača prebacuje u režim parkiranja (P). U ovom načinu rada, dok motor radi, dodaje se preostalo mazivo. Čim kapljice tečnosti počnu da izlaze iz otvora za punjenje, to znači da je dostignut željeni nivo radnog fluida.

Provera nivoa tečnosti u menjaču u automatskom menjaču

Kutije N01 i V01 nemaju šipke za mjerenje nivoa ulja. Da biste provjerili njegov nivo u V01 automatskom mjenjaču, trebali biste automobil odvesti u revizijsku rupu. Provjerite temperaturu ulja spajanjem skenera ili VAGCOM-a. Trebalo bi da bude u području od 30-35 ° C, ne više. Zatim upalite motor i prebacite birač u položaj P. Dok motor radi, odvrnite čep za ispuštanje.

Ako je nivo radnog fluida normalan, tečnost treba da teče iz čepa u tankim mlazovima. Nakon toga morate odmah zategnuti čep za ispuštanje bez isključivanja motora. Ako nema dovoljno maziva, ono neće izliti iz rupe. U tom slučaju morate ugasiti motor i dodati ATF.

Video: Zamjena ATF-a u automatskom mjenjaču V01 Volkswagen B5

Zamjena ulja u mjenjaču u glavnom mjenjaču automatskog mjenjača N01

Za zamjenu ulja u završnom pogonu N01 trebat će vam 1 litra VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ulja ili ekvivalentnog ulja. Originalno ulje, koje proizvodi VAG, košta od 2100 do 2300 rubalja po kanisteru od 1 litre. Na primjer, analog - ELFMATIC CVT 1l 194761, košta malo jeftinije, od 1030 rubalja. Također možete sipati Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Za zamjenu trebat će vam šprica s fleksibilnim crijevom i set alata.

Za rad nije potrebna jama ili nadvožnjak

Radovi se izvode sljedećim redoslijedom:

1. Dizalica podiže prednji lijevi točak kada se gleda u smjeru vožnje.
   

   Podloške za točkove postavljene su ispod zadnjih točkova kako bi se sprečilo prevrtanje automobila.
2. Plastično kućište se uklanja, koje se nalazi ispod cjevovoda.
   

   Odvrnite maticu i vijak koji pričvršćuju kućište
3. Otvor za punjenje ulja nalazi se desno od pogona koji izlazi iz kućišta završnog pogona.
   

   Odvodni čep se nalazi iza zida karoserije automobila
4. Vijak je odvrnut sa šestouglom od 17, njegov kataloški broj je 091301141.
5. Crijevo iz šprica se ubacuje u otvor za odvod, iskorišteno ulje se ispumpava štrcaljkom. Trebalo bi da izađe oko 1 litar tečnosti.
6. Klip se uklanja, špric i crevo se peru.
7. Crevo se ponovo ubacuje u odvodni otvor. Špric se mora postaviti iznad otvora i sipati svježe ulje u tijelo.
   

   Špric se može stabilno postaviti na nadlaktice
8. Nakon otprilike 25-30 minuta, kada ulje počne da curi iz otvora za punjenje, zaustavite punjenje.
   

   Nivo ulja treba da bude na donjoj ivici rupe
9. Odvodni čep je uvrnut, montaža se odvija obrnutim redoslijedom.

Kao što vidite, jednostavno održavanje i zamjena ulja u mjenjaču mogu se obavljati samostalno. Naravno, postupak zamjene ATF-a u automatskoj kutiji je složeniji. Ali to ne znači da se to ne može učiniti. Promjenom maziva na vrijeme možete postići nesmetan rad mjenjača tokom cijelog vijeka trajanja automobila.