Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 KS - nomad u gradu
Naziv njemačkog SUV-a dolazi od nomada Tuarega koji žive u Sahari, koji sebe nazivaju Imazegens, što u slobodnom prijevodu znači "slobodni ljudi". Čini se da VW potvrđuje da je pozivanje na prirodu, slobodu i obećanje avanture u nazivu automobila dobra ideja. Definiše li to naslijeđe Touarega na ovaj ili onaj način? Ili se možda nakon fejsliftinga osjeća bolje nego ikada prije?
U poređenju sa prethodnom verzijom, primetićemo nekoliko promena, posebno na prednjem delu automobila. Međutim, treba zaboraviti na revoluciju. Prednji dio je postao masivniji, branik, rešetka i otvori za zrak su se povećali i malo promijenili oblik. U rešetki, umjesto dvije horizontalne šipke, naći ćete četiri, a između njih je elegantna R-Line oznaka. Sve to upotpunjuju veliki biksenonski farovi sa modulom svjetla za krivine i LED dnevnim svjetlima. U odnosu na prethodnu verziju, promenjen je i spojler na poklopcu prtljažnika, zadnja svetla su opremljena dodatnim LED svetlima i to je to. Unatoč relativno malim promjenama, razlika u izgledu automobila se prilično dobro vidi. Agresivniji branici daju automobilu grabežljivi karakter, suzdržani oblici ostatka automobila, u kombinaciji sa panoramskim vjetrobranom, pa čak i dosadnim 19-inčnim kotačima, stvaraju prilično zanimljivu mješavinu modernog i respektabilnog, ali konzervativnog automobila.
Kozmetičke promjene
Iza zatamnjenih prozora vidimo gotovo nepromijenjenu unutrašnjost. Glavne razlike se vide u prekidačima i njihovom osvjetljenju (umjesto agresivnih crvenih svjetala, prigušili smo bijelo), povećao se i raspon mogućnosti da se Tuareg „oblači“ iznutra. Sve to kako bi automobilu dao što elegantniji karakter. Sportska sedišta su izuzetno udobna. Na prednjoj strani imamo mogućnost podešavanja sedišta u 14 smerova, kao i električno podešavanje lumbalnog dela, a bočna ručka obezbeđuje udobnost i stabilan položaj čak i pri oštrim skretanjima. Trokraki kožni volan, osim što je izuzetno udoban u rukama, ima i grejanje, što je, s obzirom na to da je automobil testiran zimi, bilo još zabavnije. Pristup funkcijama automobila je intuitivan i čini se da je svako dugme na svom mestu. Veliki radio navigacioni sistem RNS 850 sa mogućnošću pretraživanja mobilnih onlajn servisa nalazi se na centralnoj konzoli. Nakon povezivanja sistema na Internet, lako možemo pronaći POI od Google-a, možemo koristiti Google Earth ili Google Street View. VW dizajneri su postavili pretinac za odlaganje koji se zaključava iznad RNS 850 koji će se brzo pobrinuti za male stvari ako je potrebno. Pored navedenog pretinca postoji nekoliko klasičnih rješenja, poput pretinca skrivenog u naslonu za ruke, zatvorenog u komandnoj tabli ili prostranih džepova na vratima. Ispod mjenjača presvučenog kožom nalaze se prekidači za kontrolu zračnog ovjesa, podešavanje amortizera i poluga za vožnju van puta. Kao što sam ranije spomenuo, unutrašnjost je elegantnog karaktera, materijali su vrlo kvalitetni, uklapanje nije za zamjeriti, a ukusni metalni elementi ističu cjelinu.
Standardna zapremina prtljažnika je 580 litara i možemo je povećati na 1642 litara.Gledajući konkurenciju, čini se da bi zapremina mogla biti malo veća, BMW X5 nudi zapreminu od 650/1870 litara, dok Mercedes M 690/ 2010 litara.Nasloni su preklopljeni u omjeru 40:20:40, tj. bez problema ćemo prevesti skije i povesti dva dodatna putnika u zadnjem redu sedišta. Najveće negativno iznenađenje bio je nedostatak električne funkcije zatvaranja prtljažnika. Od plusa je potrebno dodati mogućnost spuštanja utovarne platforme jednim dugmetom, što nastaje zbog zračnog ovjesa.
dinamičan kolos
Testirana verzija je bila opremljena snažnijim V6 motorom, tj. TDI sa zapreminom od 2967 cm3 i snagom od 262 KS. pri 3800 o/min i 580 Nm pri 1850-2500 o/min. Urednički Touareg je ubrzao do stotke za 7,3 sekunde, što je upravo ono što proizvođač tvrdi. Ispostavilo se da je automobil vrlo dinamičan i do 50 km/h stižemo za nešto više od 2 sekunde, a sve to prati motor koji je prijatan za sluh. Touareg je opremljen 8-stepenim Tiptronic automatskim menjačem, menjanje brzina je glatko i, možda, sa malim kašnjenjem, što, međutim, ne utiče na udobnost putovanja. Novost u fejslift verziji je plutajuća opcija koja se pojavila u softveru mjenjača, a koja se sastoji u onemogućavanju mjenjača i motora pri puštanju gasa, čime se smanjuje potrošnja goriva (do 150 km/h u V6 verziji). Pri brzini od 90 km/h automobil će potrošiti 6,5 l/100 km, na autoputu će rezultat biti nešto više od 10 l/100 km, a u gradu će varirati od 7 l/100 km u ECO modu do 13 l /100 km u DYNAMIC modu.
nomadsko naslijeđe
Vožnja Tuaregom je izuzetno udobna, kako za kratke izlete do prodavnice, tako i za rute od više stotina kilometara. Od udobnih sjedišta i prostora, preko dobre izolacije buke automobila, ugodnog zvuka motora i relativno niske potrošnje goriva, do podešavanja amortizera ili krutosti ovjesa, sve radi kako treba i, zapravo, Touareg je automobil koji želite da vozite. Dodajte tome vrlo dobre terenske performanse, kao što su prilazni ugao od 24 stepena, ugao odlaska od 25 stepeni i razmak od tla od 220 mm, i to je zadovoljavajući rezultat. Za one koji žele jače terensko iskustvo, VW je pripremio paket Terrain Tech, koji je umjesto Torsen diferencijala koristio prijenosno kućište, središnji diferencijal i diferencijal stražnje osovine. Terrain Tech u kombinaciji sa zračnim ovjesom osigurava razmak od tla od 300 mm. Automobil bi mogao biti malo upravljiviji, ali treba imati na umu da imamo posla sa kolosom težim više od 2 tone. Međutim, visoka pozicija za volanom omogućava dobru vidljivost i povećava osjećaj sigurnosti, a izmijenjeni sistem upravljanja brzo će se naći u ulozi vozača.
Testirana specijalna verzija Perfectline R-Style dostupna je sa samo jednim motorom i košta 290 PLN. Novi Touareg je standardno dostupan sa dvije opcije motora. Prva verzija je bila opremljena 500 V3.0 TDI motorom od 6 KS. za 204 PLN; za drugu verziju sa 228 V590 TDI motorom od 3.0 KS. kupac će platiti 6 hiljada. PLN više, tj. 262 10 PLN. Vrijedi napomenuti da VW nudi modele od 238. godine. Nažalost, ponuda za prodaju u Poljskoj ne uključuje hibridnu verziju.
Touareg se pokazao kao idealno vozilo za one kojima je potreban pouzdan SUV za sve uslove. Međutim, ako neko želi auto koji će prolaznici gledati i bijesno okretati glavu i time ugroziti svoje pršljenove...pa vjerovatno će izabrati neku drugu marku. Folksvagenov relativno nenadahnut stajling čini se da je jedna od najvećih zamjerki na automobil. Oni koji nisu u potrazi za automobilom čiji je glavni cilj da impresionira svojim izgledom, već za pouzdanim SUV-om po konkurentnoj cijeni, naći će saputnika u Touaregu za dugi niz godina.
