Volkswagen Touareg: rođeni pobjednik
Sadržaj
Tokom svog prisustva na tržištu, Tuareg je dobio priznanje od širokog spektra stručnjaka i automobilista, a postigao je i niz marketinških podviga: vuče Boeing 747, učestvuje u snimanju King Konga, kreira interaktivni simulator koji omogućava korisnicima da se osjećaju kao da voze SUV. Osim toga, VW Touareg je redovan učesnik relija Pariz-Dakar od 2003. godine.
Ukratko o istoriji stvaranja
Nakon što je Volkswagen 1988. ukinuo vojni VW Iltis, koji se proizvodio od 1978. godine, kompanija se 2002. godine vratila SUV-ovima. Novi automobil nazvan je Tuareg, pozajmljen od polunomadskog muslimanskog naroda koji živi na sjeveru afričkog kontinenta.
Volkswagen Touareg su autori zamislili kao respektabilan crossover, koji bi se, po potrebi, mogao koristiti kao sportski automobil. U trenutku pojavljivanja ispostavilo se da je to bio treći SUV ikada proizveden u tvornicama njemačkog auto giganta, nakon Kubelwagena i Iltisa, koji su odavno prešli u kategoriju autoritativnih rijetkosti. Razvojni tim, predvođen Klaus-Gerhardom Wolpertom, započeo je rad na novom automobilu u Weissachu u Njemačkoj, a u septembru 2002. Touareg je predstavljen na Salonu automobila u Parizu.
U novom VW Touaregu, dizajneri su implementirali novi Volkswagen koncept u to vrijeme - stvaranje SUV-a u izvršnoj klasi, u kojem bi snaga i sposobnost kretanja bili spojeni sa udobnošću i dinamikom. Razvoj konceptnog modela obavljen je zajedno sa stručnjacima iz Audija i Porschea: kao rezultat toga, predložena je nova platforma PL71, koja je, pored VW Touarega, korištena u AudiQ7 i Porsche Cayenneu. Uprkos mnogim strukturnim analogijama, svaki od ovih modela imao je svoje karakteristike i svoj stil. Ako su osnovne verzije Touarega i Cayennea bile sa pet sedišta, onda je Q7 predviđao treći red sedišta i sedam sedišta. Proizvodnja novog Tuarega poverena je fabrici automobila u Bratislavi.
Posebno za tržište Sjeverne Amerike, počeli su se razvijati modeli sa motorima od šest ili osam cilindara u obliku slova V, povećanom udobnošću unutrašnjosti i poboljšanim ekološkim performansama. Takvi koraci uzrokovani su željom da se takmiče sa SUV-ovima iz Mercedesa i BMW-a koji su popularni u SAD-u, kao i da se ispoštuju ekološki standardi usvojeni na sjevernoameričkom kontinentu: 2004. godine iz SAD-a je poslana serija Tuarega. u Evropu iz ekoloških sigurnosnih razloga, a SUV se mogao vratiti u inostranstvo tek 2006. godine.
Prva generacija
Čvrstost i čvrstina prve generacije Tuarega ne lišava automobil određene naznake sportskog stila. Osnovna oprema već uključuje pogon na sve točkove, centralnu blokadu diferencijala, kontrolu niskog dometa iz putničkog prostora. Ako je potrebno, možete naručiti prilagodljivo zračno ogibljenje i stražnju blokadu diferencijala, razmak od tla može biti 16 cm u standardnom načinu rada, 24,4 cm u SUV modu i 30 cm u ekstra načinu rada.
Izgled VW Touarega dizajniran je u tradicionalnom Volkswagen stilu, tako da automobil ima zajedničke karakteristike s drugim SUV-ovima koncerna (na primjer, s VW Tiguanom), a ipak je misija povjerena Tuaregu lidera među automobilima u ovoj klasi. Mnogi stručnjaci prepoznaju dizajn Tuarega kao previše skroman za vodeći model kompanije: nema svijetlih i nezaboravnih elemenata. Izuzetak se može smatrati brendiranim ključem automobila s individualnim dizajnom.
Unutrašnjost prve generacije Tuarega bliska je savršenoj kombinaciji ergonomije i funkcionalnosti. Salon je ukrašen visokokvalitetnim materijalima, kao što su prava koža, mekana plastika, aluminijum i umetci od drveta. Izolacija buke isključuje pristup unutrašnjosti stranih zvukova. Gotovo svim funkcijama upravlja elektronika povezana na računarsku mrežu pomoću CAN magistrale i upravljačkog servera. Osnovna verzija je uključivala dvozonsku kontrolu klime, ABS sistem, centralnu blokadu diferencijala i kontrolu vazdušnog ogibljenja. U "podzemlju" prtljažnika nalazi se slepi putnik i kompresor. U početku su neke pritužbe bile uzrokovane radom nekih elektronskih opcija: ne najsavršeniji softver ponekad je dovodio do raznih plutajućih "kvarova" - prebrzo pražnjenje baterije, zaustavljanje motora u pokretu itd.
Video: šta bi vlasnik Tuarega iz 2007. trebao znati
Prvi restyling obavljen je 2006. Kao rezultat toga, 2300 dijelova i sklopova automobila je promijenjeno ili poboljšano, pojavile su se nove tehnološke funkcije. Među najznačajnijim inovacijama:
- zaštitna mreža;
- sistem protiv blokiranja kočnica ABS-Plus, koji omogućava zajednički rad sa TCS (sistemom kontrole proklizavanja) i omogućava smanjenje dužine kočionog puta na labavim površinama za 25%;
- adaptivni tempomat Front Scan, sposoban da izazove usporavanje ili čak potpuno zaustavljanje automobila, ako to zahteva situacija na putu;
- Monitor mrtvog ugla Side Scan, koji pomoću radara smještenog u stražnjem dijelu automobila "vidi" prisustvo drugog automobila i istovremeno uključuje LED diode ugrađene u retrovizore. Ako vozač uključi brzinu za vožnju unazad, LED diode će početi brzo treptati kako bi upozorile na prisutnost prepreke.
Lista osnovnih opcija uključuje mogućnost dodavanja senzora za prevrtanje, Dynaudio audio sistema od 620 W, paket za dinamiku vožnje i udobnija sedišta.
Rodne letnje gume Bridgestone Dueler H/P su završile nakon nešto više od 50 hiljada km. Guma je "išla", da ne bi bilo opasnosti, odlučio sam da napravim centriranje točkova na OD, prethodno promenivši gume na zimske, Imam ih bez klinova, pa vozim normalno vec zimi. Poravnanje je pokazalo odstupanja u podešavanjima na desnim prednjim i levim zadnjim točkovima, prema rečima majstora odstupanja su značajna, ali nisu kritična, volan je bio u nivou, auto nigde nije vukao, sve su isto podesili. Na našim putevima ovo smatram korisnim postupkom, iako nisam upao u velike jame.
Druga generacija
Druga generacija Volkswagen Touarega prvi put je prikazana u Minhenu u februaru 2010. godine i nekoliko meseci kasnije u Pekingu. Novi automobil je bio prvi u svijetu koji je opremljen Dinamic Light Assist-om - takozvanim dinamičkim pozadinskim svjetlom, koje, za razliku od prethodno korištenog adaptivnog sistema osvjetljenja, može glatko i progresivno prilagoditi ne samo domet dugih svjetala, već i njegovu strukturu. Istovremeno, snop neprekidno mijenja svoj smjer, zbog čega duga svjetla ne ometaju vozače nadolazećih vozila, a okolina je osvijetljena maksimalnim intenzitetom.
Sjedeći u kabini ažuriranog Tuarega, nemoguće je zanemariti ogroman ekran u boji na kojem možete prikazati sliku s navigatora i puno drugih informacija. U poređenju sa prethodnim modelom, putnici na zadnjim sjedalima postali su mnogo prostraniji: kauč se pomiče naprijed-nazad za 16 cm, što vam omogućava da varirate već znatnu zapreminu prtljažnika, koja doseže gotovo 2 m3. Od ostalih noviteta:
- modificirani adaptivni tempomat koji sadrži funkciju Stop & Go;
- Lane Assist - sistem upozorenja za prelazak pune linije;
- ažurirana "slijepa" zona monitora;
- Front Assist - sistem za kočenje u nuždi za sprečavanje frontalnog sudara;
- četiri vanjske komore;
- adaptivno vazdušno ogibljenje sa CDC (kontrola amortizacije) i stabilizatorom;
- 8-pozicijski Aisin mjenjač.
Treća generacija
Treća generacija Volkswagen Tuarega bazirana je na MLB platformi (baš kao i Porsche Cayenne nove klase i Audi Q7). U novom modelu mnogo se više pažnje poklanja modernim tehnologijama koje imaju za cilj uštedu goriva, težina automobila je značajno smanjena.
Tuareg, naravno, također nije bez grijeha - veliki gubici na sekundarnom tržištu, obilje elektronike i, kao rezultat, "kompjuterski kvarovi" i, općenito, niska pouzdanost u odnosu na isti Prado. Ali, sudeći po recenzijama i mom ličnom iskustvu, automobil neće uzrokovati nikakve posebne probleme do 70-000 hiljada kilometraže, a malo je vjerovatno da ću više voziti. O velikim gubicima na sekundarnom - za mene je ovo najznačajniji minus, ali šta možete - morate platiti za udobnost (i to mnogo), ali živimo samo jednom ... ali skrećem pažnju ... U Generalno, odlučili smo se za Tour, a budžet vam omogućava da ga uzmete vrlo "debele" konfiguracije.
Ako neko ne zna, Tuareg nema fiksne konfiguracije, kao ni svi "Nemci" ovog nivoa. Postoji "baza" koja se može dopuniti opcijama po vašoj želji - lista zauzima tri stranice u malom tekstu. Za mene su bile potrebne sledeće opcije — pneuma, najudobnija sedišta sa električnim pogonima, navigacija sa DVD-om, električni prtljažnik, grejanje vetrobrana i volana, ulazak bez ključa. Odabrao sam benzinski motor, iako nemam ništa protiv VAG dizel V6, ali razlika u cijeni zbog tipa motora je 300 "komada" (trista hiljada - ovo je cijela Lada "Grant"!) govori sama za sebe! + skuplji MOT, + visoki zahtjevi za kvalitetom goriva.
Specifikacije Volkswagen Touareg
Evolucija tehničkih karakteristika Volkswagen Tuarega odvijala se u skladu sa zahtjevima tržišta i, po pravilu, odgovarala svim aktuelnim trendovima u automobilskoj modi.
Motori
Posebno treba istaći asortiman motora koji su ikada korišteni na Volkswagen Touaregu. Dizelski i benzinski motori zapremine od 2,5 do 6,0 litara i snage od 163 do 450 litara ugrađeni su na različite modifikacije automobila. With. Dizelske verzije prve generacije bile su predstavljene jedinicama:
- sa zapreminom od 2,5 litara, kapacitetom od 163 i 174 litara. With.;
- 3,0 l - 225 l. With.;
- 5,0 l - 313 l. With.
Prva generacija Tuareg benzinskih motora uključivala je modifikacije:
- sa zapreminom od 3,2 litara, kapacitetom od 220 i 241 litara. With.;
- 3,6 l - 280 l. With.;
- 4,2 l - 310 l. With.;
- 6,0 l - 450 l. With.
Najsnažniji motor u ponudi za VW Touareg, 12-cilindarski benzinski agregat 450 W6,0 12Motion sa 4 konjskih snaga, prvobitno je ugrađen na eksperimentalnu seriju automobila namijenjenih prodaji u Saudijskoj Arabiji, kao iu malim količinama u Kini i Europi. Nakon toga, zbog potražnje, ova verzija je prešla u kategoriju serijskih i trenutno se proizvodi bez ikakvih ograničenja. Automobil s takvim motorom ubrzava do 100 km / h za 5,9 sekundi, potrošnja goriva u mješovitom načinu rada iznosi 15,9 litara na 100 km.
Verzija VW Touareg R50, koja se pojavila na tržištu nakon restilizacije 2006. godine, bila je opremljena 5-litarskim dizel motorom od 345 konjskih snaga, koji je mogao ubrzati automobil do brzine od 100 km / h za 6,7 sekundi. 10-cilindarski 5.0 V10 TDI dizel motor sa 313 KS With. nekoliko puta bio primoran da napusti američko tržište zbog nepoštivanja lokalnih ekoloških zahtjeva. Umjesto toga, ovaj tržišni segment je ispunjen modifikacijom V6 TDI Clean Diesel sa sistemom selektivne katalitičke redukcije (SCR).
Transmisija
Mjenjač Volkswagen Touarega može biti ručni ili automatski, a mehanika je ugrađena samo u automobile prve generacije. Počevši od druge generacije, Tuareg, bez obzira na tip motora, opremljen je samo 8-brzinskim automatskim mjenjačem Aisin, koji je također ugrađen u VW Amarok i Audi A8, kao i u Porsche Cayenne i Cadillac CTS VSport. Takav mjenjač se smatra prilično pouzdanim, sa resursom dizajniranim za 150-200 tisuća km uz pravovremeno održavanje i pravilan rad.
Tabela: tehničke karakteristike različitih modifikacija VW Touarega
| Характеристика | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Snaga motora, ks sa. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Zapremina motora, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Obrtni moment, Nm / rev. u min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Broj cilindara | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Raspored cilindara | U redu | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova W |
| Ventili po cilindru | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Ekološki standard | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| Emisije CO2, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Tip tijela | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Broj vrata | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Broj sjedala | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Ubrzanje do brzine od 100 km/h, sekunde | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / autoput / mješovito) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maksimalna brzina, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Pogon | puni | puni | puni | puni |
| CPR | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6AKPP | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Kočnice (prednje / stražnje) | ventilirani disk | ventilirani disk | ventilirani disk | ventilirani disk |
| Dužina, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Širina, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Visina, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Klirens, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Međuosovinsko rastojanje, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Prednji kolosijek, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Zadnji trag, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Masa praznog vozila, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Puna težina, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Veličina gume | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Vrsta goriva | dizel motor | dizel motor | benzin A95 | benzin A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid je zamišljen kao ekološki prihvatljiva verzija SUV-a. Izvana, Hybrid se malo razlikuje od uobičajenog Tuarega. Pogon automobila sastoji se od tradicionalnog benzinskog motora kapaciteta 333 litara. With. i elektromotor od 34 kW, odnosno ukupne snage 380 litara. With. Auto se pokreće uz pomoć elektromotora i kreće se potpuno nečujno, na električnoj vuči može voziti oko 2 km. Ako dodate brzinu, benzinski motor se uključuje i automobil postaje brz, ali proždrljiv: uz aktivnu vožnju, potrošnja goriva se približava 15 litara na 100 km, uz tiho kretanje, potrošnja pada ispod 10 litara. Elektromotor, dodatna baterija i druga oprema dodaju 200 kg težini automobila: zbog toga se automobil kotrlja malo više nego inače u zavojima, a prilikom vožnje po neravnim putevima, nivo vertikalnih oscilacija automobila označava dodatno opterećenje na ovjesu.
Karakteristike Volkswagen Touarega 2017
U 2017. Volkswagen Touareg je predstavio nove mogućnosti inteligentne podrške i nastavio da poboljšava performanse.
Sekundarne funkcije
Verzija VW Touareg 2017 nudi opcije kao što su:
- front assist - kontrola udaljenosti do automobila ispred;
- bočna pomoć - pomoć pri promeni trake;
- lane assist - kontrola saobraćaja unutar jedne trake;
- adaptivni tempomat - odgovor na promjene u uvjetima na cesti;
- Park pilot - pomoć pri parkiranju.
Osim toga, vlasnik Tuarega 2017 ima priliku koristiti:
- Hands Free sistem, koji vam omogućava da otvorite prtljažnik čak i kada su vam ruke pune;
- stražnja klizna podijeljena sjedišta koja se lako podešavaju i preklapaju kako bi se stvorila optimalna veličina prtljažnika. Istovremeno, nasloni zadnjih sedišta se spuštaju laganim pritiskom na električni prekidač u zadnjem delu prtljažnika;
- 8" monitor s 3D pogledom iz ptičje perspektive i navigacijom skretanje po skretanje;
- Dinaudio 10-sistemski 620W audio sistem, stvarajući efekat koncertne dvorane u salonu;
- multifunkcionalni kompjuter u boji koji lako prati brzinu, potrošnju goriva, kilometražu itd.;
- kamera za stražnji pogled;
- eksterni sistem video nadzora, pomoću kojeg možete, na primjer, odrediti svoju lokaciju ili vidjeti promet na raskrsnici;
- Opcija VW Car-Net® Guide & Inform, koja omogućava pristup naprednoj navigaciji, sportskim vijestima, vremenskoj prognozi i još mnogo toga;
- SiriusXM satelitski radio.
Tehnička oprema
Dinamični 6-cilindarski motor zapremine 3,6 litara, kapaciteta 280 litara. With. u kombinaciji sa 8-brzinskim automatskim menjačem, vozač se može osećati samouvereno u najtežim uslovima na putu. Pokrenuvši pokret, odmah možete vidjeti izuzetnu snagu i upravljivost automobila. 4Motion sistem pogona na sva četiri točka pomaže u savladavanju raznih vrsta prepreka. 8-brzinski automatski mjenjač opremljen je Tiptronic funkcijom koja vam omogućava da mijenjate brzine u ručnom načinu rada.
Sigurnost vozača i putnika osigurana je konstruktivnim rješenjima: prednja i stražnja zona zgnječenja u slučaju sudara apsorbiraju energiju razaranja, dok kruti sigurnosni kavez uklanja udarnu silu od vozača i putnika, tj. kabina je zaštićena sa svih strana. Dodatna otpornost na udare postiže se upotrebom čelika visoke čvrstoće u nekim dijelovima karoserije.
Pomoć vozaču mogu pružiti:
- TPMS - sistem za praćenje pritiska u gumama;
- sistem za kočenje u slučaju nužde u slučaju sudara, koji omogućava četvrtini da smanji posljedice sudara;
- ICRS - inteligentni sistem za reagovanje na sudar, koji u slučaju sudara isključuje pumpu za gorivo, aktivira vazdušne jastuke, otključava vrata, uključuje svetla u slučaju nužde ako vozač to ne može sam da uradi;
- stabilizacijski sistemi koji vam omogućavaju da zadržite kontrolu nad automobilom.
Karakteristike Volkswagen Touarega 2018
VW Touareg 2018, kako su ga zamislili programeri, trebao bi biti još snažniji, udobniji i prohodniji. Model, koji je predstavljen kao koncept T-Prime GTE, šira javnost je prvi put vidjela krajem 2017. godine na sajmovima automobila u Pekingu i Hamburgu.
Enterijer i eksterijer
Izgled najnovijeg modela, kao što je to često slučaj kod Volkswagena, nije pretrpio suštinske promjene, s izuzetkom dimenzija koje su za konceptni automobil iznosile 5060/2000/1710 mm, za serijski automobil one će biti 10 cm. manji. Prednji panel koncepta će biti prenet nepromenjen na novi VW Touareg, odnosno sve vitalne opcije će se kontrolisati bez dugmadi, ali uz pomoć interaktivnog 12-inčnog Active Info Display panela. Svaki vlasnik Tuarega moći će postaviti postavke po svom nahođenju i prikazati ih sve ili samo one najpotrebnije.
Osim toga, lijevo od stupa upravljača nalazi se interaktivni panel Curved Interaction Area, na kojem se na određenim mjestima nalaze ikone različitih opcija. Zahvaljujući velikoj veličini ikona, možete podesiti različite funkcije (na primjer, kontrolu klime) ne skidajući pogled s ceste. Unutrašnjost i dalje ne postavlja pitanja: "ekološki" koža, drvo, aluminijum kao materijali i osećaj prostranosti na svakom sedištu.
Među najimpresivnijim tehnološkim inovacijama je adaptivni tempomat, koji mnogi stručnjaci nazivaju korakom ka autonomnoj vožnji.. Ovaj sistem vam omogućava da pratite stanje na putu i reagujete u skladu sa uslovima na putu. Ako se vozilo približava krivini ili naseljenom području, vozi preko neravnog terena ili preko rupa, tempomat će smanjiti brzinu na optimalnu postavku. Kada na putu nema prepreka, auto ponovo povećava brzinu.
Power unit
Pretpostavlja se da će se proizvodni automobil sa konceptnog automobila prenijeti bez promjena:
- 4-cilindrični TSI turbo motor sa 252 KS. With. i zapremine 2,0 litara;
- elektromotor snage 136 konjskih snaga;
- automatski mjenjač sa osam položaja;
- 4Motion pogon na sve kotače.
Električni motor možete puniti iz punjača ili iz konvencionalne mreže. Možete voziti na električni motor bez punjenja do 50 km. Navodi se da bi potrošnja goriva takvog automobila trebala u prosjeku iznositi 2,7 litara na 100 km, ubrzanje do brzine od 100 km/h za 6,1 sekundu, a maksimalna brzina od 224 km/h.
Osim toga, predviđena je i dizel verzija motora, čija će snaga biti 204 konjske snage, zapremina - 3,0 litara. Istovremeno, potrošnja goriva bi trebala biti jednaka prosječnoj 6,6 litara na 100 km, maksimalna brzina - 200 km / h, ubrzanje do brzine od 100 km / h - za 8,5 sekundi. Upotreba posebnog katalizatora u ovom slučaju omogućava vam da uštedite u prosjeku 0,5 litara dizel goriva na svakih 100 kilometara.
Pored osnovne verzije sa 5 sedišta, 2018. godine izlazi i Tuareg sa 7 sedišta, koji je napravljen na MQB platformi.. Dimenzije ovog stroja su donekle smanjene, a broj opcija je smanjen, odnosno cijena je niža.
Benzinski ili dizel
Ako govorimo o razlikama između benzinskih i dizel motora koji se koriste u Volkswagen Touaregu, treba napomenuti da u najnovijim modelima dizel motor radi gotovo jednako tiho kao i benzinski motor, zahvaljujući sofisticiranim tehnologijama prečišćavanja izduvnih plinova, oba tipa motori su skoro jednaki u pogledu "ekološke prihvatljivosti".
Općenito, jedan tip motora razlikuje se od drugog po načinu paljenja zapaljive mješavine: ako se u benzinskom motoru mješavina isparenja goriva i zraka zapali od iskre koju stvara svjećica, tada u dizel motoru pare goriva zagrijane na visokom temperaturom i komprimiranim visokim pritiskom zapaliti od žarnica. Tako je dizel motor oslobođen potrebe za ugradnjom karburatora, što pojednostavljuje njegov dizajn, a samim tim i čini motor pouzdanijim. Osim toga, treba uzeti u obzir da:
- automobil sa dizel motorom, uz ostale jednake stvari, obično je skuplji od benzinske verzije;
- benzinski motor se smatra „brzovitijim“, dizel motor ima veću vuču;
- dizel motor je ekonomičniji;
- resurs dizel motora je obično veći od benzinskog motora;
- loše dizel gorivo može trajno onesposobiti dizel motor;
- u hladnoj sezoni dizel motor se može loše uključiti.
Izbor u korist Tuarega bio je nedvosmislen - i smatrao je automobil najprikladnijim za sebe, a uvoznik je napravio popust od 15%. Teško je reći da mi apsolutno sve u autu odgovara, ali da moram ponovo birati, najvjerovatnije bih ponovo kupio Tuarega, osim možda u drugoj konfiguraciji. Ključ uspjeha modela je optimalna kombinacija udobnosti, sposobnosti trčanja, vožnje, ekonomičnosti i cijene. Od konkurencije dostojnim smatram Mercedes ML, Cayenne Diesel, a novi Audi Q7, osim cijene, trebao bi biti još hladniji. Pros:
1. Na autoputu se sasvim sigurno i mirno vozi 180. Mada 220 nije problem za auto.
2. Razuman trošak. Po želji, u Kijevu možete uložiti u 9 litara.
3. Veoma udoban drugi red sedišta za ovu klasu automobila.
4. Dizel motor zvuči jako lijepo.
5. Odlično rukovanje u razredu.Cons:
1. Loš kvalitet skupe usluge u kancelariji. dilera, uključujući odnos prema klijentu.
2. Posle prvog izleta u Karpate zimi, vrata sa obe strane su počela strašno da škripe. Servis nije pomogao. Čitao sam na forumu da vrata lagano klonu i postoji trenje sa omčom za bravu. Tretman se tretira namotajem izolacijske trake na omči za zaključavanje.
3. Na 40 hiljada pojavilo se škripanje u zadnjem ovjesu u onim trenucima kada automobil "čuči" na zadnjoj osovini tokom ubrzanja. Zvuči kao pneumatski zvuk. Iako sama šasija izgleda kao nova.
4. Vrlo često radim centriranje točkova. Odstupanja su ponekad velika.
5. Razljuti automatsko uključivanje perača farova, koji par puta prazni rezervoar.
6. Plastičnu zaštitu je bolje zamijeniti metalnom.
7. Hromirane lajsne na vratima treba zalijepiti prozirnom folijom, inače će ih "prašak" sa naših zimskih puteva brzo uništiti.
8. Na 25 hiljada, olabavilo se vozačko sedište. Ne naslon, već cijela stolica. Zazor od nekoliko centimetara razbjesni pri kočenju i ubrzanju. Imam 100 kg.
9. Plastika na vratima se lako izgrebe cipelama.
10. Nema punopravnog rezervnog točka i nema ga gdje staviti. Samo naduvana dokatka-štaka.
trošak
Verzija Volkswagen Touarega iz 2017. može koštati modifikacije:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubalja;
- 3.0 V6 TDI 204 KS - 2 rubalja;
- 3.0 V6 TDI 245 KS - 3 rubalja.
Osnovni model verzije 2018 procjenjuje se na 3 miliona rubalja, sa svim opcijama - 3,7 miliona rubalja. Na sekundarnom tržištu, Tuareg, ovisno o godini proizvodnje, može se kupiti za:
- 650 rubalja - 000.;
- 835 rubalja - 000.;
- 1 rubalja - 065.;
- 1 rubalja - 350.
Video: futuristički restilizacija VW Touarega 2018
2003. godine, Touareg je proglašen za "Najbolji luksuzni SUV" od strane časopisa Car&Driver. Vlasnike automobila privlači solidan izgled automobila, visok stepen njegove tehničke opremljenosti, udobnost i funkcionalnost unutrašnjosti, pouzdanost i sigurnost kretanja na SUV-u. Koncept VW Touareg iz 2018. pokazao je široj javnosti da mnoge tehnologije budućnosti mogu biti implementirane danas, kako u smislu dizajna, tako i u pogledu tehničke „punjenja“.
