Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifono
Postizanje izvrsnosti u mnogim oblastima nije lako. Stoga ne čudi što su ljudi renesanse ugrožena vrsta, a o polo u sportu se malo govori. Neki automobili također moraju biti svestrani jer služe više od jedne funkcije. Ne samo da se Volkswagen Touareg bori u klasi velikih SUV vozila, već se čini i da zamjenjuje vrhunsku limuzinu koju Volkswagen nije imao od Phaetona. Da bi to učinio, mora imati mnogo vještina. Hoće li Volkswagen Touareg V8 TDI to podnijeti?
Na prvi pogled dajem mu dobru šansu. Pored komercijalnih vozila, Touareg je najveće vozilo u Volkswagen gami, a ponuda motora i opreme čini se da ispunjava očekivanja i najzahtjevnijih kupaca. Da li je moguće normalno bljeskati na ovoj mašini? Na kraju krajeva, automobil kupujete očima. Osim toga, kupci takvih automobila često žele da ih drugi pogledaju. Volkswagen Touareg se ne razlikuje samo po svojoj veličini. Da, on ima solidne dimenzije - dug skoro 4,8 metara, širok 194 centimetra i visok više od 170 centimetara dovoljno je da se primijeti. To nije sve. Touareg takođe spada u kategoriju "lepih automobila". Nakon prvog kontakta prepoznaćemo marku automobila ispred nas. U ovom slučaju, privlačniji je često kritizirani, pomalo konzervativni stil automobila iz Wolfsburga.
Zašto? SUV koji je previše fensi i kojem nedostaju tradicionalne proporcije možda neće uspjeti. Touareg je napravljen u klasičnom stilu, ali restilizacija iz 2010. godine učinila je automobil vizualno lakšim i više ne podsjeća na ormar, što se zamjeralo prethodnoj verziji. Sprijeda je jasno vidljiva najnovija "slika" Volkswagena u obliku geometrijskih lampi povezanih rešetkom sa uzdužnim šipkama i velikim logom proizvođača. Bočna linija je tradicionalna, ali proporcionalna. A pozadi sa duplim auspuhom, naduvanim branicima i velikim farovima, izgleda veoma dobro. Sa ove tačke gledišta, automobil izgleda relativno mali i širok. Onoliko je pristalica Volkswagenovog stila koliko i protivnika. Obično kritikujem konzervativni izgled automobila iz Volfsburga, ali mi se Touareg zaista sviđa. Možda je to njegova veličina, možda dobre linije, ili možda hromirani okovi i velike felge? Neću se raspasti. Samo izgleda dobro.
Kad sam se popeo unutra, pomislio sam da nije kao u drugim Volkswagenovim automobilima. U početku sam mislio da je to logičan osjećaj, jer bi unutrašnjost ovog automobila trebala biti luksuznija od ostalih modela u liniji. Međutim, to nije bio slučaj. Upravo sam pronašao malo više... umjetnosti ovdje. Komandna tabla je i dalje tradicionalna i u stilu Volkswagena, ali stilski "polomljena" centralna konzola je narušila idealnu jednostavnost dizajna. Mala promena i efekat je odmah primetan. Ekran je sada bliže vozaču radi lakšeg pristupa, dok su dugmad i točkići niži, uvučeni dublje u središnju konzolu. Ovo oživljava element, ali i iskrivljuje Volkswagenovu majstorsku ergonomiju. Da biste došli do nekih prekidača, morate sići sa stolice. Ergonomski slip u ovoj marki? Da, ali mali.
Ostale ručke i dugmad su na uobičajenim mjestima, tako da će se svaki vozač ovdje brzo osjećati kao kod kuće. Lijepo je ući iz drugih automobila, a da se ne osjećate izgubljeno. Veoma osetljiv ekran zaslužuje pohvale, a meni koji vam omogućava da kontrolišete sve sisteme na vozilu je lep, čitljiv i transparentan. Nažalost, teško je pronaći poljski jezik, što za ovu klasu automobila i cijenu treba smatrati velikim nedostatkom. Ili vas možda Touareg motiviše da naučite jezike? Uopšte me nije ohrabrivao. Između slatkog sata nalazi se veliki displej kompjutera koji prikazuje potrebne podatke i omogućava vam da kontrolišete „pomoćnike u vožnji“. Sve radi kako bih ja želeo i, zapravo, osim sitnih zamerki, Touareg se dobro brani od mojih kritika.
Materijali korišteni za završnu obradu izgledaju vrlo dobro, a podudarnost elemenata je nesumnjiva. Plastika je dizajnirana u tamnim bojama, ali oživljena srebrnim umetcima i drvenim elementima sporne ljepote. Ne sviđa mi se samo tekstura i boja ovog furnira, koji podsjeća na sjajni namještaj moje tetke iz prošlog vremena. Ipak, vjerujem da se nekome može svidjeti, i ja ga u potpunosti poštujem. Uostalom, svako od nas ima različita sećanja iz detinjstva. Međutim, drveni furnir ima značajan nedostatak - brzo se ogrebe. Gornji dio komandne ploče je završen tako mekom plastikom da kada se pritisne prstom, čini se da tone u materijal. Šteta što su centralni tunel i paneli vrata obrađeni tvrdim materijalom koji će ponekad osjetiti naši laktovi i koljena. Unutrašnjost je efektno osvetljena ogromnim panoramskim krovom, koji vredi svaki dodatni peni. Vozačka pozicija odlična, sedišta udobna. Unutrašnjost Touarega izgleda veoma dobro. Uostalom, nisam osetio luksuz koji sam očekivao od ovog automobila, znajući koju verziju bih voleo da vozim. Razočarenje? Baš kao i odsustvo vašeg omiljenog piva u radnji - i drugih dobrih, ali ga i dalje želite.
Volkswagen Touareg ne ostavlja prostor za sumnju u unutrašnji prostor. Ako u slobodno vreme volite da brojite kubne centimetre, biće mi drago da saznam koliko ih ima u ovoj prostranoj kabini. Dovoljno mi je da znam da se ovdje možete udobno zavaliti, uzeti pet visokih putnika i ne slušati njihove pritužbe. Prtljažnik ima jedan nedostatak. Ovo je rolo zavjesa koja se, kada se podigne, ne vraća na svoje mjesto i tako zatvara zadnje staklo. Na svu sreću, prtljažnik će primiti dosta prtljaga, a 580 litara će biti dovoljno, čak i ako auto vozi 5 žena koje treba da se presvlače tri puta dnevno. Nosivost od 772 kg znači da nakon posljednjeg pranja ukrasi i dalje mogu biti mokri i nećemo preopteretiti Touareg. Težak "ruksak" neće zaustaviti ovaj automobil.
Nije iznenađujuće, jer za sve ove kilograme postoji nešto za povlačenje. Ispod haube je snažan dizel generator. Amblem na vratima prtljažnika govori da ovo nije ekonomičan motor, već motor orijentisan na performanse. Uostalom, osam V-cilindara su san mnogih od nas. Motor iznenađuje na nekoliko načina odjednom. Prilično je glasan za klasu automobila, ali ne zvuči kao dizel, tako da sam mogao razumjeti. V8 TDI ima velike amplitude sagorevanja - kada se ekonomično vozi van grada, troši samo 7 litara na stotinu, a u gradu lako može da potroši duplo više. Pri brzoj vožnji autoputem troši 9,5 litara, što je dobar rezultat. Uzimajući u obzir težinu, dimenzije i veliki motor, Volkswagen je prilično ekonomičan.
Tuareg - sprinter ili vučni bik? Kao što znate, ove dvije funkcije je teško kombinirati. Tako kaže teorija, jer praktično iskustvo upravljanja ovom mašinom govori drugačije. 8-litarski V4.2 motor sa 340 konjskih snaga i 800 Nm obrtnog momenta pokreće ovaj veliki automobil sa lakoćom. Oštar start čini da se tlo okrene u drugu stranu, a gume širine 275 mm kotrljaju asfalt. Oštar start iz prednjih svjetala ostavlja cijeli GTI iza sebe. Za 6 sekundi imamo 100 km/h na brojaču kilometara i puno automobila u retrovizoru. Fleksibilnost također ne ostavlja ništa što se želi. Ovaj automobil putuje bilo kojom brzinom i u bilo kojoj brzini, i besplatno gura sve putnike na sjedište. Samo treba da budete strpljivi sa Tiptronic 8-brzinskim automatskim menjačem, koji ponekad ne čita u potpunosti signale koje šalje desna noga vozača i ne može da odluči da li da ga prebaci u jednu ili dve brzine odjednom. Najbolje je pritisnuti gas na pod, tada se problem smanjuje. Touareg nije samo brz, već i snažan. 800 Nm, dostupno u širokom rasponu okretaja, olakšava povlačenje prikolice od tri tone ili rušenje zida stare garaže. Samo spojite zid i Volkswagen užetom i dodajte gas.
Touareg može raditi sklekove. I ovo je u našem timu. Poslušnost može izazvati dugme za visinu vožnje, što se pokazuje posebno korisnim kada se odlučimo za vožnju ovim automobilom po asfaltiranim cestama. Razlika između ekstremnih postavki je 140 milimetara, a maksimalni razmak od tla može se povećati i do 30 centimetara. I druge postavke terena? Za drznike - dubina forda je 58 centimetara, a perspektivni uglovi prilaza, izlaza i rampe su 25, 26 i 17 stepeni, respektivno. Auto se lagano diže, lagano ljuljajući putnike. Prednji i stražnji dio se svaki put naizmjenično podižu za nekoliko centimetara. Vazdušno ogibljenje takođe ima podešavanje krutosti. Volkswagen je ponudio 3 načina rada: komfor, normalan i sportski. Prvi mi se nije svidio, čak sam ga smatrao suvišnim. U ovoj postavci, Touareg je previše mekan i može se neugodno klatiti. To su posebno signalizirali putnici na zadnjim sjedištima, spominjući simptome slične morskoj bolesti. Normalni način rada je baš za naše neravne puteve, a sportski način je postao moj omiljeni. Sa palicom u ovom položaju, možete sebi priuštiti puno skretanja bez gubitka prigušenja neravnina. Ako tome dodamo i odličan pogon 4MOTION, ispada da je Touareg zaista dobar čovjek koji jede u zavojima koji je iznenada izgubio polovinu od svojih 2222 kilograma težine praznog vozila. Vozi se lako, sigurno i predvidljivo. Vožnja je velika prednost ovog automobila, samo zapamtite da izbjegavate komforni način rada. Vazdušno ogibljenje, unatoč velikoj naplati od 16 PLN, vrijedi razmotriti.
Touareg koji smo pregledali imao je Exclusive nivo opreme, koji izgleda zadovoljava sve potrebe vozača. Nema mnogo modernih sistema na brodu. Pomoćnik za mrtvi ugao gleda tamo gdje naše oči ne mogu doprijeti i obavještava nas nježnom lampom na ogledalu da pažljivo promijenimo traku. Zaista mi se sviđa način na koji aktivni tempomat ne paniči, glatko koči i ubrzava, tako da se vozač osjeća kao da sistem zaista zna šta radi. Vrijedi doplatiti i felge od 20 inča, iako ograničavaju terenske mogućnosti, značajno utiču na izgled ovog automobila. Dodavanje velikih krugova daje silueti lakši osjećaj. Šteta što 20-e koštaju čak 12 zlota. Vrijeme je za brzi pregled troškova. Ako osnovna verzija Touarega V640 košta 8, a to je već poprilična suma za automobil "za narod", onda je cijena testirane verzije opasno blizu 318 zlota.
Touareg je pravi multilog. Dokazao je da ima vještinu sprintera. Takođe može biti neumorni radni konj i dizač tegova. Unatoč tome, ne gubi gracioznost u zavojima, a ovjes nam omogućava brzi slalom bez štete po zdravlje. Na kraju krajeva, ona je poznata kao slavna ličnost jer jednostavno izgleda dobro. Nije bez mana, ali se distancira od svojih smirenijih kolega. Najbolje funkcionira kao SUV, nešto lošije kao limuzina. Međutim, Touareg je zaista dobar Volkswagen – šteta što ćemo morati mnogo da platimo za njega. Luksuz košta, čak i od proizvođača narodnih automobila.
