Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

I kako to da je Volkswagen prvo zastrašio sistem Opel Flex7, a sada vrlo samouvjereno ulazi na tržište s Touranom, koji u osnovi nudi "samo" pet sjedala? Odgovor bi mogao biti 60 posto kupaca ove vrste automobila koji traže upotrebljivost i fleksibilnost, 33 posto kupaca prvo traži prostranost, a preostalih nekoliko posto očekuje ugodan oblik, pristupačnost, jednostavnost upotrebe, udobnost i naravno sedam sjedala . ...

Na osnovu ovih nalaza, Volkswagen je odlučio da razvije mali kombi kombi koji se prvenstveno oslanja na izuzetno fleksibilan i udoban i, naravno, veliki enterijer.

Praktičan i prostran iznutra

A kad prvih nekoliko minuta svog vremena provedete s Touranom razgledavajući unutrašnjost, otkrit ćete da su inženjeri obavili svoj posao temeljito i promišljeno. Na primjer, u drugom redu sjedala, posljednja tri su nezavisna i potpuno odvojena jedno od drugog. Svaku od njih možete pomicati uzdužno (pomak od 160 centimetara), možete preklopiti naslon (ili podesiti njegov nagib), potpuno ga preklopiti do prednjih sjedala ili, što je jednako važno, potpuno ga ukloniti iz kabine. u posebnom odjeljku ovog testa, u prilagođenom kutu).

Posljednji izazov, uklanjanje sjedala iz kabine, inače bi zahtijevao nešto jače ljude, jer svako sjedalo teži relativno velikih 15 kg (vanjsko sjedište) ili 9 kg (srednje sjedište), ali bit ćete nagrađeni za svoj trud. Touran ima veliki prtljažnik koji može postati prilično velik ako se uklone sjedala. U osnovi nudi do 15 litara prtljažnog prostora, dok se ta brojka povećava na 7 litara kada se uklone sva tri sjedala u drugom redu.

Međutim, kako su Volkswagen inženjeri bili “ne samo” u potpunosti zadovoljni veoma prostranim i dobro podesivim prtljažnikom, dodali su mu i prostranu unutrašnjost. Tako u njemu nalazimo čitavu gomilu skladišnog prostora za sitnice svih vrsta, od kojih bi polovina služila samo za njihovo popisivanje. Dakle, napominjemo da postoje čak 24 otvorene, zatvorene, otvorene ili zatvorene ladice, džepovi, police i sličnih prostora za sitnice po cijelom automobilu. Naravno, ne treba zaboraviti ni korisnu iglu u prtljažniku za torbe za kupovinu, dva stola za piknik na naslonima prednjih sedišta i sedam mesta za piće, od kojih bar dva u prednjim vratima prihvataju i jedno 1- litarsku bocu.

Na ovaj način Touran će se pobrinuti za male predmete, smeće i slične stvari koje ljudi obično nose sa sobom u automobilu. Šta je sa samim putnicima? Sjednu, kao što smo već spomenuli, svaki na svom mjestu, a prva dva putnika sjede bolje od ostala tri u drugom redu, ali čak ni oni, u principu, nemaju posebnog razloga za žalbu. Istina je da će vjerojatnije pronaći uski krovni prostor koji im je Touran dodijelio Volkswagenov inženjer, jer su vanjski putnici primjetno pomaknuti prema vanjskoj strani automobila zbog ugradnje srednjeg dijela (slično spoljno) sedište. No dio je spasenja to što, kada u Touranu postoje samo četiri putnika, uklonite središnje sjedalo i postavite oba vanjska sjedala malo bliže središtu automobila, tako da se oba putnika u drugom redu osjećaju gotovo jednako dobro kao i oni. postoje dva u drugom redu.

Kad smo već spomenuli prve putnike, zastat ćemo na trenutak kod vozača i njegovog radnog mjesta. To je njemački stil i uredan, sa svim prekidačima na mjestu i upravljačem podesivim po visini i dosegu u smislu ergonomije, gotovo bez komentara. Podešavanje upravljača može (ovisno o osobi) potrajati malo više na navikavanje zbog relativno visokih postavki, ali nakon prvih nekoliko kilometara sve pritužbe na vozačevo sjedalo će zasigurno nestati i vrijeme je za pohvale. Pohvalite prijenos.

Nešto o pogonu

U Touranovom testu glavni zadatak motora obavljao je 1-litarski turbodizel s direktnim ubrizgavanjem goriva kroz sistem ubrizgavanja jedinica. Maksimalna snaga od 9 kilovata ili 74 konjske snage bila je dovoljna za konačnu brzinu od 101 kilometar na sat i 175 njutn metara okretnog momenta za ubrzanje od 250 do 0 km / h za 100 sekundi. Rezultati ne stavljaju tako motorni Touran među sprintere, ali na svom putu i dalje može biti pristojno brz, pa nije iscrpljujuće dobiti kilometre. U potonjem slučaju, fleksibilnost motora također mnogo pomaže. Naime, dobro vuče u praznom hodu i izvan njega, pa čak ni za Volkswagenove TDI motore ne osjeća se karakterističan grubi start turbopunjača.

Kako bi slika bila potpunija, osigurana je niska potrošnja goriva. U testu je prosječno iznosio samo 7 litara na 1 kilometar, a pao je na 100 litara s vrlo mekom nogom ili se povećao za 5 stotina kilometara s vrlo teškom nogom. Dobro osmišljen šestostepeni ručni mjenjač, ​​sa preciznim, kratkim i dovoljno laganim pokretima ručice mjenjača (mjenjač ne odolijeva bržem mijenjanju brzina), također doprinosi konačnom dojmu savršene mehanike vožnje.

Ovo će se fokusirati samo na zvučnu izolaciju, koja relativno dobro zadržava sve vrste buke, ali ipak ostavlja prostora za poboljšanje u suzbijanju buke motora. Problem je uzrokovan glasnijim "probijanjem" tipične dizelske buke iznad 3500 o / min, što je i dalje unutar prihvatljivih granica.

Vozite se s Touranom

Kao što ste do sada već shvatili, Touran je prvenstveno namijenjen porodicama, porodičnim izletima i putovanjima. Međutim, porodični očevi i majke ne hodaju cestama, pa ćemo poglavlju o dinamici vožnje posvetiti samo nekoliko riječi. Nova šasija (šifra PQ 35), na koju je instaliran Touran i na koju će biti instalirani mnogi njegovi braća i sestre, rođaci i braća i sestre, u praksi se pokazala pomalo dobrom.

Touranovo ogibljenje je malo tvrđe nego inače zbog visokog karoserije (nagibi u zavojima), ali i dalje bez problema rješava većinu neravnina na cesti, dok neke kritike zaslužuju samo mali trzaj na kraćoj cesti. ... talasi na autoputu. pri većim brzinama krstarenja. Poput limuzinskog kombija, Touran također uspijeva na krivudavim cestama, gdje uvjerava stabilnim i sigurnim položajem.

Dobar osjećaj na cesti nadopunjuju iste stabilne i pouzdane kočnice. Oni, s dobrim osjećajem papučice kočnice i standardnom ABS podrškom, pružaju dobre rezultate kočenja, o čemu svjedoči izmjereni kočioni put od 100 km / h do mirovanja za samo 38 metara, znatno bolji od prosjeka u klasi.

Nije najpovoljnije. ...

Cijena novog Tourana je također "bolja" od prosjeka u klasi. No, s obzirom na to da samo nekoliko kupaca ove klase automobila traži vrlo pristupačnu kupovinu limuzine, Volkswagen (što je očito još uvijek slučaj) namjerno se odlučio za viši raspon cijena među svojim kolegama. Tako dobivate Touran sa 1.9 TDI motorom i paketom opreme Trendline, koji je u osnovi već relativno dobro opremljen (vidi Tehničke podatke) sa dobrih 4 miliona tolara.

Osnovni paket Osnova je, naravno, jeftiniji (za 337.000 270.000 SIT), ali u isto vrijeme u njemu ima odgovarajuće manje delicija, pa morate ili preporučujemo dodatnu nadoplatu za oba klima uređaja (306.000 XNUMX SIT ručno, XNUMX XNUMX SIT.automatski). Koji je prag boli. Kreće se malo više u novčaniku.

... ... Zbogom

Dakle, vrijedi li Touran 1.9 TDI Trendline ogromne količine novca koja vam je potrebna u Volkswagenovom salonu? Odgovor je da! Motor 1.9 TDI će više nego zadovoljiti potrebe za snagom, fleksibilnošću i (ne) pohlepom, pa će upotreba (čitaj: vožnja) s njim biti laka i ugodna. Touranova briga o putnicima, malim predmetima i prtljazi, koji mogu biti vrlo veliki, dodaje završni dodir. Volkswagen! Dugo ste kreativni, ali očekivanja su više nego opravdana vrlo dobrim proizvodom!

Peter Humar

Fotografija: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	19.124,06 €
Cijena testnog modela:	22.335,41 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	74 kW (101 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,5 s
Maksimalna brzina:	177 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,9l / 100 km
Garancija:	Opće jamstvo 2 godine neograničene kilometraže, 3 godine jamstva za boju, 12 godina jamstva za hrđu, neograničeno jamstvo za mobilne uređaje
Zamena ulja svaka	15.000 km.
Sistematski pregled	30.000 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno - provrt i hod 79,5 × 95,5 mm - zapremina 1896 cm3 - kompresija 19,0: 1 - maksimalna snaga 74 kW (101 ks) pri 4000 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,7 m/s - gustina snage 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1900 o/min - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva preko pumpe -injektorski sistem - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni mjenjač - I omjer prijenosa 3,780; II. 2,060 sati; III. 1,460 sati; IV. 1,110 sati; V. 0,880; VI. 0,730; rikverc 3,600 - diferencijal 3,650 - felge 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, raspon kotrljanja 1,91 m - brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 42,9 km/h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 177 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi , mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,0 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1498 kg - dozvoljena ukupna težina 2160 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1794 mm - prednji trag 1539 mm - zadnji trag 1521 mm - razmak od tla 11,2 m.
Unutarnje dimenzije:	prednja širina 1490 mm, stražnja 1490 mm - dužina prednjeg sjedišta 470 mm, stražnje sjedište 460 mm - promjer upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM kompleta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l)

Naša merenja

T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Gume: Pirelli P6000
Ubrzanje 0-100 km:	13,8s
1000m od grada:	35,2 godina ( 147 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,6 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) Str
Maksimalna brzina:	175km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	6,3l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	8,4l / 100 km
potrošnja testa:	7,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,4m
AM tabela:	42m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	69dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	67dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (352/420)

• Petak ga je promašio za samo nekoliko poena, ali četvorka je takođe jako dobar rezultat, zar ne? Za to je zaslužna odlična fleksibilnost prostrane unutrašnjosti i prtljažnika, ekonomičan i fleksibilan TDI motor i pouzdane vozne performanse, VW značke i sve što dolazi uz to, i... dobro, što biste nabrojali, jer već sve znate .

• Vanjski (13/15)

  Nemamo komentara o tačnosti proizvodnje. U liku automobila, dizajneri su sebi mogli priuštiti malo više hrabrosti.

• Unutrašnjost (126/140)

  Glavna karakteristika Tourana je njegova izuzetno fleksibilna i prostrana unutrašnjost. Odabrani materijali su dovoljno kvalitetni u pogledu proizvodnje. Ergonomija "prikladna".

• Motor, mjenjač (36
  
  
  / jedan)

  Agilni motor i 6-stepeni menjač savršeno se uklapaju u porodično orijentisan Touran. Uprkos oznaci TDI, motor dugo nije bio vrhunac tehnologije motora.

• Vozne performanse (78
  
  
  / jedan)

  Prijateljsko vozilo koje nije namijenjeno ugušivanju nereda, već za opuštenu i mirnu vožnju. Na takvom putovanju savršeno ispunjava svoju misiju.

• Performanse (24/35)

  Touran 1.9 TDI nije sprinter, ali uprkos tome što nije baš maksimalna brzina, može biti dovoljno brz na svom putu da nije umoran za sticanje milja.

• Sigurnost (35/45)

  Automobilska tehnologija se razvija i sigurnosna oprema se razvija s njom. Većina skraćenica (ESP, ABS) su standardna oprema, a isto vrijedi i za zračne jastuke.

• Ekonomija

  Nije jeftino kupiti novi Touran, ali bit će još zabavnije u vožnji. Očekuje se da će čak i rabljeni Touran, posebno s TDI motorom, zadržati svoju prodajnu vrijednost.

Hvalimo i zamjeramo

potrošnja goriva

lega

fleksibilnost

broj skladišnog prostora

prtljažnik

šasija

Prijenos