60 Volvo S2.4
Oprošteno vam je ako ste to prvi put vidjeli odostraga i pomislili da S80 prolazi pored vas. S60 mnogo liči na svog velikog brata. Stražnja svjetla imaju isti gazni sloj, koji je zapravo kraj bočnog utora koji se proteže izvan prednje rešetke. Između je nazubljeni poklopac prtljažnika koji je mnogo kraći nego u većoj limuzini, a također je blago nagnut kako bi naglasio lijepo oblikovan krovni luk.
S60 želi biti dinamična limuzina. To mu uspijeva cijelom linijom. Točkovi su pomaknuti daleko do ruba karoserije, na međuosovinskom rastojanju zauzima prvo mjesto u klasi (prati ga Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz C-klase, Volkswagen Passat (), sprijeda nije nimalo nezgrapno, a stražnja bočna vrata gotovo su minimalistički izrezana straga.
Sve u svemu, nedostatak prostora pozadi je najgori dio ovog Volva. Visokim ljudima je teško da uđu i izađu iz auta kroz zadnja vrata jer je otvaranje vrlo podlo.
Tamo će, negdje do 180 centimetara visine, glavu staviti unutra ispod plafona, a viši će morati da vode računa o kosi. I ranije ćete, naravno, negdje morati zategnuti noge i možete se samo nadati da neće sjediti ispred dužine. Tada brzo ponestane prostora za koljena i - ako su sedišta nisko postavljena - za noge. Passat, Mondeo i nekoliko drugih konkurenata srednje klase imaju mnogo više prostora na zadnjim sedištima, a i oni luksuzniji imaju bolje rezultate: Mercedes C-Klasa, čak i BMW serije 3 i Audi A4.
Ovo je kraj glavnih zamjerki na automobil! Unatoč nedostatku centimetara, stražnja klupa je udobna, na bočnim nosačima postoje otvori za ventilaciju koji se mogu individualno prilagoditi, a straga ima dosta ugrađene sigurnosti. Sva tri pojasa su, naravno, u tri tačke, S60 ima tri naslona za glavu (koji se mogu preklopiti unazad radi bolje preglednosti), sistem zaštite od bočnih udara uključuje široki prozorski jastuk (u automobilu ih ima još šest) i podeljeni naslon zadnjih sedišta sa jakim iglama koje se mogu ukloniti iz prtljažnika.
I ovo drugo se ne može kriviti ni za šta. 424 litre lijepo su oblikovane, pravokutnog oblika, s dovoljno velikim otvorom za utovar prtljage bez problema i s prikladno podijeljenim dnom koje se može postaviti okomito za smještaj manjih predmeta ili torbi nakon kupovine. Poklopac podržava mehanizam s teleskopskim amortizerima, koji ne ometa unutrašnji prostor prtljažnika, a cijeli prtljažnik prekriven je visokokvalitetnim tapetama.
Tako će prtljag biti ugodan za nošenje, a to još više vrijedi za putnika na prednjem sjedalu. U uobičajenom Volvo stilu, oni su luksuzni, ni premekani ni previše kruti, podesivi po visini i u slabinskom dijelu, s neprilagodljivim, ali odličnim naslonima za glavu i automatski podesivim pojasevima. Oni znaju kako apsorbirati udarce s šasije, samo trenutnu i malo je teže ustati, jer je automobil pogodan za svoju misiju samo malo bliže tlu.
S60 želi biti sportski, pa je to prvi Volvo koji ima upravljač s tri kraka. Sa debelim podstavima, tipkama za radio, telefon i tempomat, dobro se hvata, podešava po visini i dubini, pa je lako pronaći ugodan položaj za vožnju.
Inače, vozač se osjeća malo skučeno, jer je središnja konzola vrlo široka. Ima veliki CD radio, kasetofon i ugrađeni telefon (bez dodatne naknade). Big! Radio ima vrlo dobar zvuk, idealan je u smislu ergonomije, a ugrađeni telefon podržava male SIM kartice koje se nalaze u velikoj većini mobilnih telefona. Takođe je vrlo jednostavno upravljati efikasnim klima uređajem koji može zasebno podesiti temperaturu za polovine vozača i suvozača.
Manje pohvale zaslužuje prostor za odlaganje stvari, koji nije veliki, osim između prednjih sjedišta. Nažalost, u automobilu nema pepeljare (ili kante za smeće), niti namjenskog prostora za limenke koje bi inače mogle stati u jednu od kanti između sjedala. Impresioniraju izradom i upotrijebljenim materijalima: ručke S60 bez škripanja plastike.
U automobilu vozite mirno i tiho, sve dok broj okretaja motora nije prevelik. Tada glatki i mirni petocilindrični motor postaje preglasan. Motor je, naravno, stari prijatelj, a pri 2 litre radne zapremine kriju se 4 konjske snage. Dostupan je i u verziji od 170 kW (103 KS), što je vjerojatno još bolji izbor. Oba motora su vrlo fleksibilna, a slabiji postiže najveći okretni moment od 140 Nm čak i pri 220 o / min, što je dobrih 3750 o / min manje od testnog modela (1000 Nm, 230 o / min).
Gotovo da nema razlike u vožnji jer motor dobro radi u praznom hodu, a vozač si može priuštiti da radi u praznom hodu s mjenjačem bez obzira na to koju brzinu vozi. Izmjerena fleksibilnost od 34 sekunde potvrđuje ove tvrdnje, dok je ubrzanje od 10 sekundi bilo 0 sekundi gore nego što je tvornica obećala 1 sekundu. To je dijelom posljedica zimskih guma i zimskih uslova vožnje, a razočarenje je utoliko veće što je automobil obuven manjim gumama nego što je trebao imati (3/8 R 7 umjesto 195/55 R 15).
Stoga bi ubrzanje trebalo biti bolje, a veliko odstupanje (15 do 20 posto) također je izmjereno u preciznosti brzinomjera. Prilikom ubrzavanja pri visokim okretajima, motor prestaje pokazivati takvu upravljivost kao u nižem radnom rasponu, te na taj način gubi prednost u odnosu na slabiju verziju. Potrošnja goriva nam savršeno odgovara. Uprkos naporima na testovima, ukupni prosjek nije premašio 10 litara na sto kilometara, a najmanje smo vozili čak i sa 4 litre.
U potpunosti zadovoljava zahtjeve vožnje S60 na otvorenom putu. Prilikom brzih vožnji je miran, dobro drži smjer i zadovoljavajuće koči čak i nakon ponovljenih ponavljanja. Izmjerio sam dobrih 40 metara od 100 do 0 km/h sa zimskim gumama - dobar pokazatelj. Pouzdan je, možda čak i malo previše "srednji" u krivinama, sa izraženim preupravljanjem pri velikim brzinama, kao i željom da se upravljačom, prilikom ubrzanja i kočenja, vrati zadnji deo u pravom smeru. .
Upravljački mehanizam je precizan: samo tri skretanja iz jednog ekstremnog položaja u drugi, a također dovoljno ravno za brzo okretanje i samo pojačano tako da vozač može osjetiti šta se događa s automobilom. Točkovi su pojedinačno ovješeni četiri puta, s trokutastim šinama sprijeda i uzdužnim zamahom straga, s dvostrukim poprečnim šinama i, naravno, sa stabilizatorima na obje osovine.
Ovjes je pomalo sportski, čvrst, ali ipak dovoljno udoban za sve vrste cesta. Na kratkim nepravilnostima označava konturu ceste, nije nametljiva, ali se ipak dobro nosi s dugim naborima i, iznad svega, ne dopušta pretjerano naslanjanje na zavoje i nezdrave reakcije na nagle promjene smjera. Gluposti sprječava i opcionalni sistem stabilizacije vozila DSTC, koji se ne "hvata" čim proklizaju kotači, već s malim zakašnjenjem. Automobil se smiruje, ali vozaču neko vrijeme raste krvni tlak. On također loše radi pri okretanju prednjih kotača u praznom hodu, pogotovo ako automobil gleda ravno ispred i oba klize. Volvo će morati naučiti nešto više u ovoj oblasti.
Sve u svemu, S60 je zadovoljavajući. Lijep je, dinamičan, kvalitetan i siguran. Sve što je potrebno novoj generaciji Volva mora biti u stanju odvesti svoje putnike u novu dimenziju.
Boshtyan Yevshek
Fotografija: Uroš Potočnik.
60 Volvo S2.4
Osnovne informacije
| Prodaja: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.337,84 € |
| Cijena testnog modela: | 28.423,13 € |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija od 1 godine neograničene kilometraže, 3 godine garancije na bateriju, 12 godina garancije na lim |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 83,0 × 90,0 mm - zapremina 2435 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) s.) pri 5900 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,7 m/s - specifična snaga 51,3 kW/l (69,8 l. Cilindar - blok i glava od lakog metala - elektronsko višestruko ubrizgavanje i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 230 l - motorno ulje 4500 l - baterija 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinkroni menjač - prenosni odnos I. 3,070 1,770; II. 1,190 sati; III. 0,870 sati; IV. 0,700; v. 2,990; rikverc 4,250 - diferencijal u diferencijalu 6,5 - felge 15J × 195 - gume 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), domet kotrljanja 1000 m - brzina u 36,2 brzina pri 195 o/min 65 km / h / h Spare kotač / 15 R. XNUM |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 91-98) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - Cx = 0,28 - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, uzdužna ljuljačka, duple poprečne šine, Wattov paralelogram, spiralne opruge, teleskopski amortizeri , stabilizator, disk kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBV, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik upravljanja, servo, obrtni moment 3,0 između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1434 kg - dozvoljena ukupna težina 1980 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1600 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4580 mm - širina 1800 mm - visina 1430 mm - međuosovinsko rastojanje 2720 mm - prednji trag 1560 mm - stražnji 1560 mm - minimalni razmak od tla 130 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1550 mm - širina (kod kolena) napred 1515 mm, pozadi 1550 mm - visina iznad sedišta napred 985-935 mm, pozadi 905 mm - uzdužno prednje sedište 860-1100 mm, zadnje sedište 915 - 665 mm - dužina prednjeg sedišta 515 mm, zadnje sedište 490 mm - prečnik volana 375 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Kutija: | (normalno) 424 l |
Naša merenja
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,0 godina ( 174 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Greške u testiranju: | dugmad na upravljaču onemogućena na aktivnom putnom računaru |
procjena
Šteta što S60 ne ostavlja mjesta za starije odrasle osobe na zadnjem sjedištu. U svim ostalim aspektima nije inferioran u odnosu na prestižne konkurente. Pa, motor bi trebao biti malo tiši i snažniji pri većim okretajima, a prijenos bi trebao biti uglađeniji, ali švedski sigurnosni paket je odličan izbor. Pogotovo s obzirom na relativno pristupačnu cijenu!
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilan motor
udobno ogibljenje
potrošnja goriva
ergonomija
udobna sedišta
ugrađena sigurnost
premalo prostora na zadnjoj klupi
ručica mjenjača koja se može zaključati
oštro podupravljanje
spor DSTC sistem
vuče sprijeda zbog širokog središnjeg izbočenja sprijeda
