Volvo V40 D2 Ocean Race - zov okeana

Ocean race. Izuzetno teška regata i ujedno posebna verzija nekih Volvo modela. V40 u specifikaciji Ocean Race otišli smo u Volvo muzej u Geteborgu, a zatim krenuli prema Atlantiku. Na kraju, ime obavezuje.

Geteborg se nalazi na Kattegatu, kraju Baltičkog mora, gdje je Okeanska trka počinjala i završavala mnogo puta. Izbor nije slučajan. Geteborg je dom Volvoovog sjedišta, Volvo glavne fabrike i muzeja brenda.

Volvo muzej, iako mali, prijatno je iznenađenje. Sadrži najvažnije modele u istoriji brenda. Izložba je grupirana po temama - prva sala govori o nastanku Volva. Kasnije nalazimo kolekciju prvih modela koncerna. Svoj put u narednim decenijama završavamo u halama u kojima su izloženi najzanimljiviji prototipovi (uključujući i one koji se ne proizvode), sportski automobili, vanbrodski motori i kamioni Volvo Penta. Volvo je ponosan što muzej posjećuju posjetitelji iz cijelog svijeta, pa i iz Kine i Japana. Riječi se ne bacaju u vjetar. Tokom naše posjete sreli smo tri vozača iz Brazila. Još jedna prepoznatljiva karakteristika Volvo muzeja je njegova lokacija. Volvo Marina se nalazi pored hotela. Na palubama desantnih brodova, mnogi ljudi se okupljaju da posjete muzej.

S obzirom da se testirani V40 nalazio s druge strane Baltičkog mora, odlučili smo spojiti posao sa zadovoljstvom i krenuti prema otvorenijem moru, a ujedno se i upoznati sa turističkim i automobilskim atrakcijama južne Skandinavije. Destinacija - Atlantic Road - jedna od najslikovitijih ruta u Evropi i svijetu. Po olujnom vremenu, skoro devet kilometara asfalta između ostrva odnesu talasi Atlantskog okeana. Teško je dobiti bolje krštenje za V40 Ocean Race.

Spolja, posebno izdanje kompaktnog Volva možemo prepoznati samo po malim oznakama na prednjim branicima i 17-inčnim Portunus točkovima. Više se dešava u kabini. Pored kožnih presvlaka, paket Ocean Race sadrži i okvir centralne konzole sa nazivima luka u kojima je održana regata 2014-2015. Presvlake ili patosnice ukrašene su crvenim šavovima i logotipima Volvo Ocean Race.

Spomenuti Atlantski put smatra se jednom od najslikovitijih ruta na svijetu. Prije početka radova vodila se duga debata o mogućem utjecaju investicije na okoliš ili opravdanosti trošenja miliona na asfalt između malih gradova. Neki čak postavljaju pitanje da li će prihodi od putarine pokriti plate radnika. Atlantski put je jedna od XNUMX najboljih turističkih atrakcija u Norveškoj.

Puštena u rad 1989. To je bila isplata za narednu deceniju. Naplatne kućice su trebale raditi pet godina duže. Međutim, investicija se brzo isplatila. Zašto? Staza privlači turiste iz cijelog svijeta. Kombinacija osam mostova ukupne dužine 891 metar, protegnutih između živopisnih ostrva, oduzima dah. Također je važno da vrijeme samo malo utječe na doživljaj. Oluje, zalasci sunca i bijele noći su impresivni. Usred ljeta, Atlantski put je gotovo uvijek lagan. Čak i nakon ponoći, možete snimiti jasnu sliku bez korištenja stativa. Najnaseljeniji dio Atlantskog puta dugačak je manje od devet kilometara. Vrijedi otići do kraja rute. Uz obalu se nalaze ribarska i poljoprivredna naselja i utvrđenja Atlantskog keja.

Na povratku odlučujemo da posjetimo još jednu značajnu epizodu - Trollstigen, Trolsko stepenište. Ime dobro odražava izgled serpentine sa 11 okreta, koja se zabija u okomitu stijenu. Svake godine Trollstigen upravlja sa 130 30 vozila. Gust saobraćaj na uskom putu znači da je brzina ravna. Gotovo svi su došli da se dive jedinstvenim pogledima, tako da signalni ili uvredljivi gestovi ne dolaze u obzir. Svako ko želi da uživa u krajoliku sam ili da se prošeta Trollstigenom, neiskorištenom šljunkom koja pamti drugu polovinu XNUMX-ih, mora izaći iz rane. Pomeranje između pet i osam sati je simbolično. Sa osmatračnice na vrhu Troll stepenica možete vidjeti ne samo put, već i dolinu sa ogromnim vodopadom i snježnim poljima čak i ljeti. Tu su i pješačke staze, kampovi i suvenirnice. Vrijeme može biti promjenjivo. Možemo naići na niske oblake koji čvrsto pokrivaju čitavu serpentinu. Međutim, nekoliko minuta vjetra je dovoljno da se mjehurići rasprše.

Za ljubitelje krajolika koji oduzimaju dah, preporučujemo uzimanje mapa na lokalnim turističkim informativnim punktovima - one označavaju najzanimljivija područja. Neki od njih su nedostajali iz Volvo navigacionog sistema. Međutim, bilo je dovoljno unijeti nekoliko međutačaka, a cesta prikazana na ekranu poklopila se s preporučenim vodičem. Elektronika je izračunala da ćemo uštedjeti više od stotinu kilometara. Također je istakla da je ruta sastavljena od dionica koje su dostupne u zavisnosti od sezone. Zašto? Slojevi snijega impresivne debljine, još uvijek očuvani, odgovorili su na pitanje.

Volvo fabrička navigacija ne šokira ni grafičkim rešenjima ni sistemom koji je najlakši za korišćenje – problem je nedostatak višenamenskog točkića u centralnom tunelu sa pogodnim dugmadima za brzi pristup. Kada shvatimo logiku točkića na centralnoj konzoli, možemo relativno brzo ući u odredište. Računar može predložiti tri različite rute do vašeg odredišta, pokazujući razliku u vremenu putovanja i procijenjenoj potrošnji goriva. Ovo je korisno rješenje kada vrijeme ističe. Možete voziti malo duže, ali uštedjeti na gorivu. Prilikom ponovnog izračunavanja rute, računar obavještava o dionicama s naplatom putarine, trajektima ili putevima koji su dostupni sezonski. Ovo posebno važi za Norvešku. Za jedan trajekt preko fjorda platit ćemo otprilike 50 PLN. Ovo je prihvatljiva cijena. Vožnja u krug bi izgubila mnogo vremena i nekoliko litara goriva da je obilazak uopšte moguć. Još gore, kada planirana ruta uključuje nekoliko trajektnih prijelaza, prolaze kroz naplatne tunele ili dionice autoputa. Morat ćete često dobivati ​​kreditnu karticu.

Odbijanjem da odredimo rutu kroz dionice s naplatom putarine, veća je vjerovatnoća da ćemo pronaći puteve koji su sezonski pristupačni. U nekim slučajevima to su serpentine u planinama, koje su skupe i teško ih je održavati zimi. Možemo pronaći i starije načine komunikacije koji su izgubili smisao nakon otvaranja novih arterija. Starije ne znači i gore! Što je dalje od magistralnih puteva, manje su gužve. Također ćemo uživati ​​u mnogo boljem pogledu i atraktivnijoj konfiguraciji rute. Prije otkrića plina i nafte, Norveška nije mogla puno ulagati u putnu infrastrukturu – umjesto tunela, vijadukata i mostova, krivudave i uske pruge izgrađene su na planinskim ivicama.

U takvim uslovima Volvo V40 se ponaša veoma dostojanstveno. Švedski kompakt ima precizan i direktan sistem upravljanja i dobro podešeno ogibljenje koje održava prevrtanje karoserije u krivinama i sprečava nedovoljno upravljanje. Možete li očekivati ​​užitak u vožnji? Da. Na sporednim putevima u Norveškoj ograničenja brzine se uglavnom postavljaju tamo gdje su potrebna. Prije lukavih skretanja možete pronaći i preporučene table za brzinu, korisne uglavnom za vozače kamiona i kamp-kuća. Šteta što takva odluka nije stigla do Poljske.

Uz brojne serpentine idemo do obala znamenitosti Norveške, koje su nam poznate sa brojnih razglednica i fascikli turističkih agencija - Geirangerfjorda. Ovo je obavezna stanica na svakom putovanju duž obale Norveške. Geirangerfjord je također impresivan kada se gleda sa kopna. Seče se između planina, okružena je vodopadima i stazama za penjanje, a nijedan ljubitelj jakih senzacija koji poštuje sebe neće sebi uskratiti fotografiju na polici stene Flidalsjuvet.

Vozimo se Orlovom stazom do dna Geirangerfjorda - za osam kilometara visina pada za 600 metara. Nakon točenja goriva u turističkom naselju Geiranger, krećemo do prijevoja Dalsnibba. Još jedan uspon. Ovaj put dugačak je 12 km, manje strm i 1038 m nadmorske visine, pejzaž se mijenja kao u kaleidoskopu. Na dnu fjorda, ugrađeni termometar V40 pokazao je skoro 30 stepeni Celzijusa. Na prijevoju ima svega desetak stepenica sa kojih se pruža fantastičan pogled na fjord. Ogromni snježni pokrivači leže na sjenovitim padinama, a jezero Jupwatnet ostaje zaleđeno! Što je dalje od okeana, manje je turista na putu. Ne znaju da gube. Prateći kartu uključenu u lokalni vodič, dolazimo do Grotlija. Napušteno planinsko selo na kraju 27 km dionice Gamle Strynefjellsvegen. Otvorena 1894. godine, cesta je izgubila na značaju nakon izgradnje paralelne dionice sa manje skretanja i nagiba. Utoliko bolje za motorizovane turiste. Gamle Strynefjellsvegen je još jedno mjesto čije se fotografije mogu naći na razglednicama i brošurama. Sve zbog snijega sa glečera Tystigbreen, koji zimi bukvalno teče preko ceste. Staza je očišćena u proljeće, ali čak i usred ljeta morate voziti nekoliko kilometara po jarcima isječenim u snijegu.

Naravno, površina nije savršena. V40 signalizira šta je ispod točkova, ali može da izgladi većinu neravnina relativno nežno i bez neprijatnog udaranja. Samo smo prije Grotlija procijenili karakteristike ovjesa, gdje nas je iznenadila promjena podloge - asfalt se pretvorio u šljunak. Međutim, to nije bio razlog za zabrinutost. Skandinavski šljunak nema mnogo zajedničkog sa neasfaltiranim putevima u Poljskoj. Ovo su njegovane, široke rute koje ne ograničavaju vaš tempo kretanja.

Do Švedske stižemo sporednim putevima. Cijene su primjetno niže nego u Norveškoj, koja je pokretačka snaga prekogranične trgovine. U prvih nekoliko kilometara švedske teritorije bujaju benzinske pumpe i tržni centri, otvoreni cele nedelje. Posjećujemo jednu od njih. Problem se javlja pri povratku u auto. Iako je u Poljskoj lako pronaći V40 parking, u Švedskoj je mnogo teže. Lokalnim tržištem dominira lokalni brend koji je jasno vidljiv na ulicama i parkiralištima. Nije lako razlikovati V40 od ​​gomile po izgledu prednje pregače - sličan je jednako popularnim modelima S60 i V60.

U Skandinaviji su ekonomični automobili skupi za vožnju. Kućni budžet je iscrpljen i računima za benzinske pumpe i porezima. Gledajući oznake automobila u prolazu, došli smo do zaključka da se većina ljudi u sjevernoj Evropi pri kupovini automobila vodi hladnom računicom. Na putu - dok smo boravili sa Volvom - vidjeli smo relativno malo vodećih modela D5 i T6. Najčešće smo viđali D3 i T3 varijante zasnovane na zdravom razumu.

Testirali smo još ekonomičniju verziju, V40 sa D2 motorom. 1,6-litarski turbodizel proizvodi 115 KS. i 270 Nm. Pruža pristojnu dinamiku - ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 12 sekundi. Maksimalni obrtni moment dostupan ispod 2000 o/min isplati se na strmim usponima ili pri preticanju, obično je dovoljno prebacivanje u nižu brzinu. I dobro. Menjač sporo menja brzine. Prebacivanje na sportski način samo povećava broj okretaja na kojem se motor održava. Ručni način rada daje djelomičnu kontrolu mjenjača - elektronika automatski mijenja brzine kada motor pokuša pokrenuti motor prenisko ili previsoko. Drugim riječima, "automat" će se svidjeti vozačima smirenog karaktera.

Najveći adut u ovoj verziji D2 je niska potrošnja goriva. Proizvođač kaže 3,4 l/100 km ili 3,8 l/100 km kada automobil dobije automatski menjač. Radovali smo se kompjuterskom čitanju u raznim uslovima. Putovali smo trajektom iz Swinoujsciea gotovo isključivo autocestama i brzim cestama. Pri prosječnoj brzini od 109 km/h, V40 je trošio 5,8 l/100 km. Najbolji rezultat je postignut u vožnji od Geteborga prema norveškoj granici. Na udaljenosti od skoro 300 kilometara pri prosječnoj brzini od 81 km/h, V40 je trošio 3,4 l/100 km. Niste morali čak ni koristiti ručni način rada da biste dobili odlične rezultate. Mjenjač pokušava da zadrži brzinu motora što je moguće nižu - igla elektronskog tahometra oscilira oko 1500 o/min kada se automobil kreće glatko.

Šta nas je još iznenadilo sa skandinavskim CD-om? Volvo je ponosan na svoja sjedišta. Moraju biti izuzetno ergonomske i udobne. Nakon što smo proveli nekoliko sati za volanom Volva V40, moramo priznati da švedski brend ne slika stvarnost. Neupadljiv kompakt pobrinut će se za leđa putnika - neće se ozlijediti nakon vožnje od 300 do 500 kilometara.

Pronašli smo i ravnu centralnu konzolu sa slobodnim prostorom iza zadnjeg zida. Volvo kaže da je to savršeno mjesto za nošenje torbe, na primjer. Ljutnja govori o formi nad sadržajem. Kako je stvarno? Skrivalište, koje se na prvi pogled čini previše komplikovano, pokazalo se kao idealno mjesto za transport pretvarača 12-230 V. Konačno, možete odbiti stisnuti uređaj između suvozačkog sjedišta i središnjeg tunela ili ga transportirati u ormarić u naslonu za ruke. Na dužoj ruti cijenili smo i neobičan džep na prednjoj strani presvlake sjedišta - savršen za nošenje dokumenata ili telefona kada su ormarići u središnjem tunelu ispunjeni drugim stvarima.

Volvo V40 je dobro osmišljen, udoban i ugodan za vožnju. Kombinacija osnovnog D2 motora i automatskog mjenjača će se svidjeti vozačima mirne naravi. Švedski kompakt je idealan čak i za duga putovanja. Međutim, ekspedicije sa velikim brojem putnika nisu moguće. Uvjerili smo se u to tako što smo nekoliko turista iz Francuske udvostručili na vrh Trollovih stepenica. Okupili su se zajedno, ali je već bilo prilično teško naći mjesto za dva velika ruksaka. Gledajući unutra V40 sa osmehom na usnama rekao je - dobar auto. Prešli su pravo na stvar...