Test vožnje Kia Stinger protiv Škode Superb
Zapravo, uobičajeno je uspoređivati Kiju Stinger s Audijem A5 i BMW -om 4, ali odlučili smo potražiti konkurenta na masovnom tržištu. Škoda Superb idealna je za ulogu rivala, ali postoji jedno upozorenje
Šef evropskog dizajnerskog centra Kia Gregory Guillaume, koji je vodio projekt Stinger, više je puta ponovio da je pokušavao stvoriti stilski "Gran Turismo" s fastback karoserijom, a ne sportskim automobilom, kako to mnogi smatraju. Ali ako u potpunosti odbacimo marketing, onda sa sigurnošću možemo reći: Stinger nije fastback "Gran Turismo", već obični liftback poslovne klase. Veoma je svetao.
To je, u stvari, ne samo premium Audi A5 Sportback ili BMW 4-Series GranCoupe, već i Volkswagen Arteon i Škoda Superb mogu biti zabilježeni kao konkurenti Stingeru. Štoviše, potonji, unatoč svoj demokratskoj prirodi češke marke, po cijenu već dugo teži konkurenciji automobilima u višim i prestižnijim segmentima.
Običnog kupca u pravilu nije mnogo briga kako se motor nalazi ispod haube i na koju osovinu se prenosi obrtni moment. Većina ljudi radije odabire automobile zbog kombinacije dobrih potrošačkih kvaliteta, poput dizajna, dinamike, udobnosti, udobnosti u unutrašnjosti i vrijednosti za novac. I u tom smislu, Stinger i Superb su vrlo bliski.
Kia odmah baca prašinu u oči na upečatljiv način, koji međutim nije lišen neravnoteže. Previše je reflektora, škrge, obloga, peraja i drugog "nakita". Škoda, naprotiv, ne izgleda tako naglo i čak djeluje pomalo prekomjerno: kilogrami su joj lakonski i nisu puni nepotrebnih elemenata.
Interijeri Kie i Škode logičan su nastavak eksterijera. Kabina Stingera podsjeća na kokpit borbenog aviona, dok Superbina unutrašnjost pokazuje strog stil kabineta.
Češka zastava raduje uzornom ergonomijom. Ipak, naslijedio je i gene gotovo referentnog Volkswagena Passata. Međutim, radno mjesto vozača Kia Stinger-a takođe nema ozbiljnih nedostataka. Fit je udoban i sve kontrole su vam pri ruci. Blokovi tipki na središnjoj konzoli logično su raspoređeni - koristite ih gotovo intuitivno. Stoga je teško izdvojiti jasnog lidera u dizajnu i razvoju enterijera među ovo dvoje. Ali do tada, dok ne pređete na zadnji red.
Superb je jedan od najprostranijih i najprostranijih automobila u klasi. Samo se Kia Optima može natjecati s njim u pogledu prostora. No, Stinger, koji je stepenicu više, budući da je automobil sličnih dimenzija, ipak je malo inferiorniji od oba. Ovdje ima dovoljno mjesta, ali ne toliko kao kod protivnika. Plus, trećeg putnika ometa masivan središnji tunel.
Ali Stinger je prvenstveno vozački automobil. Ima dobru dinamiku sa svakim motorom, oštar volan, papučicu gasa koja reaguje i savršeno uravnoteženu šasiju. U pozadini Superba nije izgubljen, ali navike "Korejca" više se ne čine tako izvanrednima. Češki liftback osjeća se manje grubo i emocionalno, ali također vozi pravilno i zanimljivo. A u pogledu ravnoteže upravljanja i udobnosti, čini se da je šasija profinjenija.
Zanimljivo iznenađenje dolazi od dinamike overclockinga. Formalno je overclocking "stotina" Stingera sa dvolitarskim turbo motorom od 247 konjskih snaga brži od Superba sa 220 konjskih snaga, ali u stvarnosti - potpuno drugačiji dojam. Čini se da Škoda lakše ubrzava, a u ubrzavanju u pokretu je ispred. Česi za svoj vodeći model koriste DSG robotski mjenjač s dvije spojke, koji se odlikuje brzinom vatre i manjim preklopnim gubicima.
Stinger koristi klasičnu "mašinu". Ovo je jedan od najmodernijih agregata sa osam brzina, ali u pozadini "robota" osjeća lagana kašnjenja pri prebacivanju. Uz to, gubici u pretvaraču obrtnog momenta su i dalje veći, pa su dio konjskih snaga i Newton metara zapeli u njemu.
S druge strane, Stinger to više nego kompenzira ponašanjem kockanja. Mnogo je zanimljivije voziti ga ne u trkama po ravnoj liniji, već u zavojima. Tu nastupaju notorne karakteristike izgleda. Automobil sa očiglednim ponašanjem na zadnjim točkovima ponaša se jasnije i jasnije na luku. Pa, glavna prednost Kije u odnosu na Škodinu je prisustvo pogona na sve kotače.
Superb je opremljen sistemom 4x4 samo u vrhunskoj verziji sa motorom od 280 konjskih snaga. Dok je u Stingeru, AWD mjenjač već je dostupan sa početnim motorom od 197 ks, a nudi se na svim nivoima opreme sa srednjim motorom od 247 ks.
Stinger je u svakoj verziji nešto skuplji od Superba, ali svi su, u pravilu, bogatiji. A počevši od druge konfiguracije, svaka Kia oslanja se na sistem pogona na sve točkove. A onda postaje jasno da je preplata 1 - 949 dolara. - nikako marketinška marža za imidž.
| Tip tijela | Liftback | Liftback |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2906 | 2841 |
| Razmak od tla, mm | 134 | 164 |
| Masa praznog vozila, kg | 1850 | 1505 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 1984 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 247/6200 | 220 / 4500–6000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 353 / 1400–4000 | 350 / 1500–4400 |
| Prenos, pogon | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. brzina, km / h | 240 | 245 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Potrošnja goriva, l | 9,2 | 7,8 |
| Zapremina prtljažnika, l | 406 | 625 |
| Cijena od, $. | 33 459 | 31 083 |
Urednici bi željeli izraziti zahvalnost kompaniji Khimki Group i administraciji Olimpijskog sela Novogorsk na pomoći u organizaciji pucnjave.
