Vožnja i pilotiranje

Tehnika

Ažuriranja

Žiroskopski efekat

Ona, po pravilu, održava objekt u ravnoteži duž svoje ose rotacije, koji se sam rotira; što je veća brzina, to je veći efekat. Suprotstavlja se upravljanju, a okretanje samo pomicanjem njegovog centra gravitacije nije dovoljno kada je brzina velika. Upravo ovaj efekat omogućava da bicikl ostane izbalansiran tokom vožnje.

Što je veća brzina rotacije točka, to je veći efekat; otuda i potreba za kontrakontroliranom kontrolom iznad 40 km/h.

Centrifugalna sila

Ona gura bicikl iz ugla. Centrifugalna sila varira sa masom motocikla (M), kvadratom brzine (V) i obrnuto je proporcionalna poluprečniku krivine (R). Vozač kompenzira ovu silu svojom težinom i naginje bicikl u okretu.

Formula: Fc = MV2 / R.

Nekontrolisano

Naziva se i upravljanje unazad. Radi se o pritisku na onu stranu volana na kojoj želite da se okrenete (tako da pritisnete desnu stranu volana da skrenete desno). Ovaj pritisak stvara neravnotežu u biciklu na strani koju želite da okrenete.

Masovni transfer

Za vrijeme kočenja, motocikl zaroni naprijed. Postoji prijenos sprijeda na cestu i prianjanje guma je maksimalno. Zadnji točak tada ima tendenciju da se isprazni (ili čak da se potpuno skine). Kao rezultat toga, zadnji točak je manji i rizik od blokiranja zadnjeg točka prevelikom zadnjom kočnicom je maksimiziran.

Gradska vožnja

Ključna riječ: EXPECT

U gradu (i drugdje) moramo početi od osnovnog principa: motocikl je nevidljiv. Stoga je dobro vidjeti sva sredstva: kratka svjetla su naravno upaljena, ali i sirena, zvonjava farova, korištenje žmigavaca (upozorenja za one koji ih imaju) i za one koji se usude: fluorescentna svjetla jakna.

Tada (ili prije, ovisi) poštujte sigurnosne udaljenosti. Ne, ovo nije rezervisano za autoputeve. To je samo kratka udaljenost između vas i vozila ispred vas u slučaju da iznenada zakoči.

Red parkiranih automobila

Stalno pazite na točkove da vidite da li izlazi (uvek bez pokazivača pravca) i vozači treba da predvide vrata koja će se otvoriti.

Linija automobila u pokretu

Ovo je još opasnije od prethodne linije. Pazite na vozila koja se prekidaju bez upozorenja. Na obilaznici, preferirajte lijevu traku (ovo je za vašu brzinu) i također je manji rizik da vam se automobil s vaše lijeve strane iznenada približi kako bi dozvolio drugom biciklisti da prođe.

Vatra na desnoj strani

Vozač NIKADA ne gleda u desni retrovizor (više retko gleda u retrovizor). A kako, osim toga, prema kodeksu, ne smijete preticati desno, preporučljivo je da pojačate oprez.

Pešaci

Rijetko gledaju ispred raskrsnice, a osim toga, vaš motocikl je manji od automobila, pa vas neće vidjeti. Uvijek držite dva prsta na ručici kočnice. Posebno se čuvajte malih starih ljudi koji više ne čuju dobro i često prelaze (uvijek?) izvan pješačkih prelaza. Posljednji put kada sam vidio takav susret, bio je to afrički blizanac i 80-godišnja gospođica u uličici u 16. arondismanu Pariza: pravi masakr. Ne želim ovo nikome.

Prioritet

Raskrsnice, kružni tokovi, stajališta, rasvjete, parking izlazi. Postoji za sve osim za tebe. Nikada nemate prioritet! Zato budi oprezan.

Krivulje u tunelima

To je uvijek mjesto koje biraju mrlje od ulja i/ili pokvareni kamion. Predvidite nezamislivo.

Kamioni

Već sam govorio o vozačima, ali ne još o kamionima. Njihova glavna opasnost dolazi iz činjenice da sve kriju. Zato izbjegavajte da ostanete iza kamiona. I tokom preticanja očekujte da vozač ispred kamiona (da ga ne vidite) iznenada odluči da promeni traku. Vruće je ispred. Pripremite se da spriječite hitne slučajeve!

Ova opasnost je još jasnija u gradu kada kamion/autobus uspori/koči ispred pješačkog prelaza. Iskustvo pokazuje da gotovo uvijek postoji „skriveni“ pješački prelaz, a izbor ovog trenutka za kolovoz. Dakle, dolazi ispred kamiona baš kada biciklist pogriješi, želeći pretjecati (zaista, potpuno je zabranjeno zaobići pješački prijelaz, a za to postoji razlog): stoga, oprez, oprez i usporavanje neophodno je izbjegavati karton sa pješakom koji se pojavljuje u posljednjem trenutku.

Kiša

Sve gore navedene opasnosti su pojačane, pogotovo što vozač vidi još manje i još manje kontrole nad svojim automobilom.

Zatim obratite pažnju na sve što još više klizi na kiši: kanalizacione ploče, bijele pruge, kaldrmu.

zaključak

Budite paranoični! i drži 10 zapovesti savršenog nasilnika

(Lanac je manje opasan, suvišno je reći).

Wheeling

Wheeling: Tehnika koja se nalazi između gradske vožnje i vježbe. Ukratko, tehnika za inicijaciju koja se koristi umjereno. Ovo da bi se poštedeli mehaničari i izbegli pad, došlo je brzo.

Postoje dva načina da se napravi točak, ali uvek na 1. ili 2., u zavisnosti od automobila; bilo pri ubrzavanju ili pri kvačenju. Uvijek je zanimljivo prije ubrzavanja, usporavanja, pa se amortosi malo slegnu i onda se otvaraju čim se vrate na mjesto.

Lakše je dozirati na početku stavljajući sebe na drugo mjesto umjesto na prvo. Takođe je lakše sa mašinom sa obrtnim momentom i/ili velikom zapreminom. Stoga je lakše podići 1000 nego 125.

Važno je znati brzinu kojom bicikl brzo ubrzava. Ispravna dijeta je samo testiranje olovkom bez pokušaja ustajanja.

Noga tada mora održavati kontakt s pedalom kočnice. To je doza zadnje kočnice koja će omogućiti da se bicikl vrati na oba točka u slučaju gubitka ravnoteže. Točak koji se pretvara u sunce je mnogo manje prijatan od dobrog tobogana 🙁

Klavir! riječ (o) majstore! Morate naučiti ukrotiti bicikl, njegove reakcije i vlastite reakcije na strah. Zato probajte nježno i u malim komadima. Ne polazite u centru grada, već malom, ravnom cestom, dobro providnom (bez saobraćaja) i bez smetnji. U idealnom slučaju, imate nekoga ko zna kako to da uradi sa tim. U svakom slučaju, posebno ako je mjesto pusto, nemojte to činiti sami; u slučaju pada, bolje je da još ima nekoga da pozove. Ali ako postanete mekani i odvojite vrijeme, sve će biti u redu.

Ubrzanje:

• brzo okrećite ručku dok se vilica ne isprazni,
• povucite volan dok držite ubrzanje,
• doza drškom za održavanje ravnoteže,
• lagano usporite kako biste omogućili da se motocikl polako vrati na oba kotača (inače trpi vilica, a brtve i ležajevi spinakera neće dugo izdržati brutalni povratak na tlo)

kvačilo:

Glavna stvar je da kvačilo voskom do željenog broja okretaja, a zatim otpustite kvačilo. Lako 😉

Praktična shema

Koči

Raspodjela upotrebe kočnica bi općenito trebala biti 70-80% za prednju kočnicu i 20% -30% za zadnju kočnicu. Ovo pravilo uvelike varira ovisno o lokaciji i pilotu. Zaista, mnogi vozači koriste malo ili nimalo zadnje kočnice kada se trkaju. U stvari, njegova upotreba zavisi i od toga da li se nalazite u pravoj liniji ili na ulazu u skretanje.

U pravoj liniji korištenje zadnje kočnice nosi rizik od driblinga.

Prije skretanja stražnja kočnica se može koristiti dva puta: na početku kočenja - istovremeno s otpuštanjem gasa - za usporavanje motocikla (zatim koristite prednju kočnicu), zatim na ulasku u skretanje, kočenje sa stražnje strane omogućava vraćanje stražnje potpore (dok motocikl ima više prednje potpore) ) i

Da biste skratili put kočenja, posebno je korisno uzeti orijentire (pogledajte albume JoeBarTeam).

Dva prsta na ručici su dovoljna za kočenje i omogućavaju vam da držite ostatak prstiju na ručki za gas kako biste mogli brže ubrzati nakon kočenja (Napomena: Radite vježbe snage ruku i prstiju).

Pažnja! Blokiranje leđa rijetko dovodi do pada, s druge strane blokiranje prednje strane, a to je zagarantovan pad.

Napomena: uvijek kočite pravolinijski (nikada u krivinama).

Ako znate da idete pravo, bolje je pokleknuti i kontraeskalirati u potpunosti (manje rizično, ali lakše je reći nego učiniti, priznajem).

Nadogradnja

Funkcija downgrade je samo u desnoj brzini na ulazu u krivinu (uopće se ne koristi za usporavanje). Tada kočenje, odvajanje i gas moraju biti koordinirani.

Preokret (prekretnica)

Na autoputu se, za razliku od vožnje po cesti, koristi cijela širina piste. Ovo dovodi krivulju bliže desnoj strani, postavljajući se što je više moguće ulijevo.

• U pravoj liniji: kočenje, spuštanje, pogledajte uže,
• Okretanje: kontra vođeno, prelazak na ubod užetom,
• Izađite iz krivine: ispravite bicikl, ubrzajte.

Prilikom izlaska iz zavoja, trebali biste biti blizu ruba staze; inače, to znači da u sljedećem krugu možete produžiti svoju putanju do te granice i tako brže izaći.

Primjeri ispravnih putanja

Ovo je samo nekoliko primjera. Da biste okrenuli klin, morate zaboraviti na idealnu putanju u korist snažnog kočenja i što bržeg ispravljanja bicikla.

U slučaju slijeda skretanja, često je potrebno napraviti izbor i dati prednost jednom ili drugom potezu. Postoji jedan zaokret u korist: posljednji, onaj koji prethodi pravoj liniji. Zaista, što brže izađete iz krivine ispred prave linije, više ćete dobiti nekoliko km/h, što će dovesti do dragocjenih sekundi vremena.

podrška

Koristimo oslonce za noge za kontrolu bicikla! Služe kao oslonac za kretanje po biciklu, kao i za okretanje. Nakon ponovnog ubrzanja, dozvoljavaju da se stražnji kotač olakša i na taj način pomakne (pročitajte Tehnike šampiona u nastavku). Unutrašnji oslonac za noge se koristi za okretanje bicikla u skretanju, dok vanjski oslonac za noge omogućava da se bicikl brže ispravi prilikom promjene ugla.

Priprema lanca

Ako odlučite krenuti na stazu, evo nekoliko točaka za prilagođavanje vašeg bicikla stazi:

• Učvrstite ovjese (stražnje i prednje) kako biste ograničili promjene na motociklu
• Lagano smanjite pritisak u gumama (na primjer 2,1 kg/cm2 umjesto uobičajenih 2,5 kg/cm2) kako bi se brže zagrijale i poboljšale prianjanje.

Ne zaboravite ponovo uspostaviti postavke puta kada izlazite s ceste.

Poslednja reč

Glavna stvar je uvijek biti podrška. Bicikl ima podršku i maksimalno prianjanje tokom faza ubrzanja i usporavanja. Stoga moramo skratiti nepodržane faze koje uzrokuju padove (ponavljam).

Champion Techniques

Hip i osnovne stvari. Prvo, omogućava biciklu da se zamahne pod uglom s većom snagom i brzinom dok se igra s osloncima, posebno na osloncima za noge. Drugo, pomeranje tela unutar ugla uklanja ugao sa motocikla. Odnosno, pri istoj brzini možete napraviti isti zaokret sa manjim uglom, tako da je veća sigurnost; ili pod jednakim uglom bicikla, možete proći kroz krivinu većom brzinom. Treće, postavljanje kolena omogućava ugao markera.

Adrian Morillas (svjetski šampion u izdržljivosti,

Yamaha Official Racer GP500)

Trik je u istovaru stražnjeg dijela bicikla da biste klizali na volanu. Kao rezultat toga, bicikl klizi i brži je u pravom smjeru; može se brže podići.

Eddie Lawson (4 puta po 500 svjetskih prvaka)

Ako imate preveliku vuču pozadi, prednji kraj će zanositi. Kad kreneš odostraga, ako otvoriš povećavaš proklizavanje, ako sečeš čisto, guma odjednom visi i izbačen si. Morate znati kako vježbati pipetiranje da biste održali dosljedno klizanje.

Randy Mamola (drugačiji 3 puta 500)

Pilot dijeli lanac na četiri dijela: zonu kočenja, neutralnu zonu skretanja, zonu ubrzanja i prava linija. Američki vozač smatra da će, ako uštedi vrijeme u zoni zavoja, od toga imati koristi i na pravoj liniji. On žrtvuje malo brzine u prvim područjima da bi se pozicionirao, povlačeći automobil u poziciju koja je najbolja u stanju da izvuče maksimalno ubrzanje s putanje.