Vozili smo: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager izdanje

Iz Automagazine 04/2013.

tekst: Petr Kavčić, foto: Saša Kapetanović, lična arhiva Marka Jagera

Tako mi je drago što sam stigao na zeleni Jaeger jer da sam propustio iskustvo, ne bih shvatio koliko je zabavno i adrenalinsko trkati se sa pravim trkaćim quadom. Zvuk, ubrzanje, položaj u krivinama, doskoci nakon skokova, sve je to tako savršeno sa pravim autom da sam se cijelo vrijeme smijao ispod kacige.

Can Am Outlander 1000 Ovo je vrhunski ATV u originalnoj verziji, ali još uvijek nije dizajniran za ozbiljne trke. Naravno, ovo je hobi, ali ako se utrkujete tako ozbiljno i snažno kao Marko Jager, koji je njemački, slovenski i međunarodni prvak u krosu, tada su potrebne izmjene, i to neke ozbiljne!

Marco nam je priznao da je zapravo sam napravio automobil od prethodnog okvira Outlandera i sa motorom koji je specijalno za njega napravio Rotax, inače Can-Amov dobavljač opreme. Dakle, Jagermašina je jedinstven trkaći automobil, a ne rimejk posljednjeg ili aktuelnog Outlandera.

Od najmanjeg komada plastike do zadnjeg šrafa, sve je podložno otpornosti na habanje na terenu, jer materijal ne bi trebao klonuti pod vlagom na visini od 185 centimetara i teškom savinjskom škripu od 90 kg, koji je uvijek savršeno fizički i fizički pripremljen. mentalno. Čak i kada mu je koleno prevrnuto tokom trke u Nemačkoj prošle godine, ugrizeni Jägermeister je stisnuo zube i ipak završio treći nakon dva sata trke!

Kad bolje razmislim, Marko je napravio trkaći automobil po svom liku. Trkačka zver za trkačku zver! I sam sam osetio prilično poštovanja prema zveri na kojoj sam sedeo.

Nepromišljenost ovdje može vas koštati ozbiljnog prevrtanja i gomile prijeloma. Pa čak i sa osiguračem u glavi, Jagermašina nudi nevjerovatno ubrzanje. Okrutno 100 'konja' urlao uz potpuno adrenalinski trkački zvuk HMF ispuhproizvedeno u SAD-u i zahvaljujući izvrsnom serijskom pogonu na sve kotače, snaga se učinkovito prenosi na tlo. XNUMX kubni metar dvostruki je opterećen obrtnim momentom, a sve konverzije su posebno za Marku izvršili inženjeri Rotaxa. Promijenili su elektroniku njegovog motora i redizajnirali ga za trkačke svrhe. Distribuirano je više snage i više okretnog momenta, tako da automobil vuče oštro, ali istovremeno vrlo ravnomjerno.

Drugi vrlo važni dijelovi slagalice su šasija i okvir; Stock komponente neće izdržati stres koji je Marco napravio tokom vožnje, tako da je sve podložno izdržljivosti i već je na prvi pogled pouzdanije i ojačano na pravim mjestima. Sve ovo je potpisao dobar prijatelj Marka Branka Špegua.

Kako se ne bi što više umorio, Marco ga je i instalirao. Upravljač ProFlexapsorbirati udarce koje šasija ne apsorbira. Nizozemci su pružili odlično suspenziju. TFX ekstenzija-u jer uvijek ima dobar kontakt sa zemljom. Diskovi su takođe karakteristika. BedLock, s kojim možete čak i prevaliti 200 kilometara do cilja na probušenoj gumi, a da ne skočite s naplatka! Međutim, kako se gume uopće ne bi izbušile, imaju posebne kuglice na napuhavanje (izbočine). Dakle, ako jedan ne uspije, drugi će i dalje pružati dovoljnu podršku kako bi utrka protekla glatko. Međutim, ovaj đavo nije jeftin, jer komplet od četiri gume košta čak hiljadu eura.

Ali za tako ozbiljan nivo utrkivanja, sve šanse za neuspjeh moraju biti poništene. A crkva Savinja nema skromnih planova. Pored domaćeg kros šampionata, učestvovaće na odabranim trkama u inostranstvu, tri off-road mitinga na Balkanu i, konačno, ako je sreća sa sponzorima pri ruci, u Dakaru 2014. Držim šake za Marka i njegov Yagermashin!