Vozili smo se: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Tekst: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Vi motociklisti koji čitate Avto vjerovatno znate da nemamo priliku često testirati japanske zelene automobile jer ovisimo o dobroj volji prodavača i ovakvim mogućnostima prilikom testiranja Bridgestone guma u Portugalu. A budući da vam želimo što potpunije predstaviti ono što se događa na motociklističkoj sceni, zabilježili smo utiske o 15-minutnom susretu s novom Desetkom.

Novi Kawasaki ZX-10R, takođe nazvan Ninja ili kolokvijalno Ten, predstavljen je prošle godine. Da je bicikl nov, više je nego očito na prvi pogled, jer su u dizajnu napravili hrabar korak naprijed (ili bočno?). Prednji dio je oštro zašiljen, oštar i agresivan, bočne linije (također zbog nedostatka blistave grafike) su čiste i manje agresivne, a dio iza vozačevog sjedala s integriranim pokazivačima smjera neobično je sitan i zaobljenijeg oblika. Da. Subjektivnu procjenu izgleda prepuštamo vama, ali nesumnjivo ovaj Kavich ima snažne, prepoznatljive karakteristike. Toxic. Desetine (ili ranijih devetki) uvijek su se smatrale otrovnim, a kada saznamo o maksimalnoj snazi ​​koju motor može proizvesti, nemamo sumnje u njegovu brutalnost. Zaista?

Međutim, iskustvo iz prve ruke na 200 ("konji") trebalo bi zvučati još nevjerojatnije, jer zelena zvijer nije nekontrolirano nasilna. Kako si? Prvo, jer sjedi na motociklu na vrlo kulturan način. Pa, naravno, ovo je super motor, a ne klimatizirana limuzina i čovjek od 181 centimetara osjeća se dobro vozeći ga opušteno.

Odnosno, položaj za vožnju nije skučen. Štoviše, iznenađujuće je da motor mirno i vrlo pristojno reagira na gas u zavoju, povlači se iz srednjeg raspona i nije iznenađen naglim naglim porastom krivulje snage sve do najvećih okretaja motora. Smatramo da je malo brutalniji od Honde (naravno, jer je i snažniji) i prijateljskiji od BMW -a. I treća stvar koja je ostavila vrlo dobar dojam: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Brži je i manje uočljiv od KTRC -a (koji se nalazi na izletničkom Kawasakiju) jer (ovisno o odabranom programu) dopušta malo proklizavanje stražnjih kotača. Kako on "zna" koliko može? Fiju, sofisticirani elektronički um, uspoređuje brzine prednjih i stražnjih kotača svakih pet milisekundi (putem ABS senzora) i bilježi promjene (delta!) U broju okretaja motora, okretaju gasa, klizanju i ubrzanju.

Pošto sam imao samo 15 minuta sa Kavom, testirao sam samo najmoćniji program snage i sistem protiv proklizavanja koji omogućava maksimalno klizanje. Torba za rekreativce odlično funkcionira jer nikad nisam ubrzavao iz zavoja s takvom pouzdanošću i užitkom.

Kočnice nisu pokazivale znakove umora. Ovjes (prednja viljuška sa većim klipom - "velika klipna viljuška") se ponašao izuzetno mirno prilikom kočenja i ubrzanja, čak i na dugoj rupi ispred ciljne ravni. Prijenos? Ne sećam se da me nešto muči. Za čudo, čak i sa potpuno digitalnim mjeračima (možete birati između standardnog i trkaćeg načina prikaza), nisam imao problema s brzo čitanjem informacija.

Heh, ima čak i indikator ekonomičnosti goriva koji se pali kada je gas manje od 30 posto pokrenut, okretaji ne prelaze 6.000, a brzina ne prelazi 160 km/h, preporučena stavka. Iako znamo nekoga ko ga je minirao sa podignutim upravljačem. Ovo je takođe tačno.

Nije iznenađujuće da Ten postiže odlične rezultate u uporednim testovima sportista zapremine 1.000 kubnih metara. Mislimo da je jedan od najboljih u ovom trenutku.