Test vožnja Toyota Highlander
Ogroman prtljažnik, snažni V6, vrlo prostrani stražnji kauč i dugačka lista opcija - Highlander, koji nosi ključne vrijednosti za američko tržište, već je osvojio rusku publiku.
Psihološka prekretnica je 3 miliona rubalja. ažurirani Highlander prešao je ne gledajući. To znači da model, kao i prije, potpada pod porez na luksuz. Na suprotnoj strani je bogata oprema čak i u osnovnoj konfiguraciji, prostrana unutrašnjost i stalni pogon na sva četiri točka. Uz to, sada je snaga jedinog V6 motora u bilo kojoj konfiguraciji smanjena na 249 ks, što se savršeno uklapa u stope poreza na transport. Kao rezultat toga, vlasnički troškovi Highlander-a usporedivi su sa troškovima konkurencije.
Veliki krosoveri tradicionalno su bili vrlo popularni kod američkih kupaca. Takav automobil omogućava vam udobno kretanje gradom i istovremeno kretanje na dugo putovanje s cijelom porodicom. Pa može li automobil koji nosi ključne vrijednosti za američko tržište osvojiti rusku publiku?
"Hayrenda!" A odakle Japancima takva strast prema imenima da ni sami nisu u stanju pravilno izgovoriti? Iako mi, konvencionalni stanovnici Evrope, volimo ovo: ovdje imate grickajuću mušku riječ i slike planinskih prijevoja i strogu mušku bradu, koja blago viri s vrata neposredno iznad elemenata okvira obloženih u karoserije. Iako ovdje zapravo nema okvira - za to se morate okrenuti modelu Fortuner - Highlander je i dalje povezan s imidžom brutalnog muškog automobila, što je u Toyotinoj paleti dovoljno i bez njega.
Generalno, Highlander je zamišljen kao porodični crossover, tako da ima dužinu limuzine E klase, samo sedan sa sedanom i snažni V6 sa solidnim pretencioznim zvukom. Štoviše: stražnji ovjes s više karika, koji ne samo da je pomogao uspješno urediti unutrašnjost i prtljažnik, već je i omogućio računanje na pristojan kvalitet vožnje. Na dobroj je površini to - osjećaj vožnje dobro podignutom Camry. Nakupljanje i neki gumeni odgovori nigdje nisu otišli, ali u usporedbi, na primjer, s okvirom Prado, ovo je potpuno drugačiji automobil - složeniji, razumljiviji i udobniji. Lakši.
Ali unutrašnjost ovdje očito nije od Camryja. S jedne strane, nakon posljednjeg ažuriranja, interijer je postao puno plemenitiji i više ne podsjeća tako na devedesete. S druge strane, to je još uvijek velika Toyota s masivno oblikovanim elementima i pomalo grubom završnom obradom. Strogih plastičnih ključeva i dalje ima u izobilju, plastika je jednako žilava, a poklopci kutija za odlaganje zatvoreni su istim praskom. Medijski sistem je prilično moderan, ali fontovi i rusifikacija u njemu su potpuno arhaični. Uloga ugodnog porodičnog gnijezda povlači se samo uz malo naprezanja.
Atmosferska "šestorka" uz glasan dah podiže prednji kraj i vrlo pristojno ubrzava krosover, ali postoji osjećaj da se u cijev baci puno goriva. Nema dizela i neće ga biti, hibrid se ne isporučuje u Rusiju, a ispostavilo se da je potrebno nositi porodicu s dvije pedale, žustro startujući i jednako intenzivno uznemirujući automobil. A sa stanovišta parkiranja u gradu, ovo također nije najprikladniji automobil. Generalno, racionalne evropske vrijednosti, koje danas nužno podrazumijevaju kompaktnost, ekonomičnost i kvalitet svih senzacija, bez izuzetka, Highlander još nije odnjegovao. U tom smislu, meni lično je korejska Kia Sorento Prime mnogo bliža - pristupačnija, fleksibilnija i gotovo potpuno evropska. I usput, Korejci nemaju problema s izgovorom.
S planiranim ažuriranjem, izgled treće generacije Highlandera se malo promijenio. Restiliziranu verziju može razlikovati nova rešetka hladnjaka, drugačiji dizajn prednje i stražnje optike, kao i 19-inčni naplatci. U tehničkom smislu, Japanci su se ograničili na samo jednu promjenu, ali kakva! Sada je na skretnici instaliran 8-stepeni automatski menjač.
Od terenske funkcionalnosti na brodu - blokirajući centralno kvačilo i delimično onemogućavajući sistem kontrole proklizavanja. Na neravnom zemljanom putu ili slomljenom seoskom putu to će biti više nego dovoljno, ali za ozbiljan off-road postoji ozbiljnija tehnika. Ali u svakom Highlanderu postoji stalni pogon na sva četiri kotača i obrtni 6-litreni V3,5, koji razvija 249 konjskih snaga. Mlađi 2,7-litreni agregat sa 188 KS. uklonjen sa ruskog tržišta. Vjerojatno je ovo čak i najbolje, jer je za automobil težak više od dvije tone bio iskreno slab.
Revizija verzija i njihove opreme izvršena je samo za Rusiju. Zaista, na američkom tržištu, četvorocilindrični agregat je i dalje dostupan i nudi se na osnovnom Highlanderu. Zajedno s takvim motorom radi isti "automatski" sa 6 brzina, poznat iz automobila prije stiliziranja, a obrtni moment se prenosi samo na prednje točkove.
Ovjes je jednak za sva tržišta i nivo opreme. McPherson sprijeda i multi-link straga izgrađeni su oko konvencionalnih amortizera i čeličnih opruga. Za vas nema mehatroničke šasije ili vazdušnog balona. Uprkos tome, Highlander ima dobru vožnju po neravnom terenu i izvrsno držanje puta pri velikim brzinama. Upravljanje je, kao i prije, opremljeno električnom snagom potpomognutom s dovoljnom količinom napora i povratnih informacija na upravljaču.
Ovo je prvi automobil koji se nije uklopio u moje omiljeno parking mjesto u dvorištu. Ozbiljno, bez obzira na to što sam pokušao stisnuti petometarski Highlander na brežuljku, ništa nije uspjelo: ili sam zabio kotače na ivičnjak, ili naslonio vrata na susjedni Lexus RX. Čak se i BMW X5 ovdje osjećao opuštenije od ovog "Japanca". Ali još je nešto zanimljivije.
Toyota Highlander stalno vas podsjeća koliko je velika. Ogromna hauba pred vašim očima, vrlo "dugačak" upravljač i puno slobodnog zraka unutra. I ja sam imao slična osjećanja u Ford Exploreru, ali "Amerikanac" se očigledno stidio njegove veličine. Toyota je bez kompleksa, i to je odlično!
Volim polako presjeći Varšavku na putu kući. Pogotovo kad je ljeto. Highlander je savršen automobil za opuštanje i ne obraćanje pažnje na sljedećeg veslača. Hej Nexia, ne guraj stanicu, vozi ispred mene. Upravo bi takav trebao biti porodični crossover: apsolutno ne izaziva drsko ponašanje, iako Highlander za to ima puno prilika.
Prvo, ima iskren i vrlo moćan atmosferski motor. Elastični motor spreman je za veselo ubrzanje dvotonskog crossovera sa gotovo bilo koje brzine. Drugo, Highlander ima nevjerovatno podešene kočnice. Bez gubljenja vožnje pedalom i gubitka efikasnosti pri brzinama gusjenica - uvijek se usporava poput Camryja.
I na kraju, ovaj automobil možete doslovno osjetiti vrhovima prstiju. Da, da, znam, upravo sam razgovarao o ogromnoj veličini Highlander-a. Dakle, vrlo brzo se naviknete na njegove dimenzije, tako da automobil prestaje izgledati zarastao. Čini se da to mogu samo Japanci.
Highlander je dostupan na tržištu u tri nivoa opreme. Već u osnovnoj verziji "Elegance" automobil je prilično dobro opremljen, pa samim tim i odgovarajuća cijena iznosi 41 dolara.
Za ovaj novac automobil će biti opremljen 19-inčnim kotačima, sistemima za pomoć gore-dolje, 8 zračnih jastuka, senzorima za svjetlost i kišu, inteligentnim sustavom ulaska bez ključa, senzorom tlaka u gumama i električnim petim vratima. Kabina je također u savršenom redu: kožna sjedala i multifunkcionalni volan s grijanjem, trozonska kontrola klime, AUX i USB konektori, multimedija s kamerom za stražnji pogled i tempomat.
Sljedeću verziju "Prestigea" ruski dileri procjenjuju na 43 dolara. Malo je razlika u odnosu na osnovnu konfiguraciju. Riječ je o kontrolnoj ploči s prikazom u boji u sredini, memorijom za prednja sjedala, kamerom za stražnji pogled s dinamičkim linijama traka, kao i sustavima nadzora za "slijepe" zone prilikom promjene trake i skretanja s parkirališta.
Vrhunski sigurnosni paket za 45 američkih dolara također će sadržavati aktivni tempomat, prepoznavanje prometnih znakova, sisteme za prelazak preko trake i upozorenje na sudar, prednje parkirne radare, četiri panoramske kamere i JBL audio sistem sa 500 zvučnika.
S lakoćom sam sve stvari stavio u prtljažnik Highlander-a, htio sam ga zatvoriti, ali tamo sam poljubio glavu na peta vrata. Kažu da se ovdje može regulirati visina njegovog porasta. U redu je, ali koji vrag? Ne tvrdim da za ovaj novac stvarno dobivate puno automobila, ali budući da vas njegova cijena prisiljava da platite porez na luksuz odozgo, onda je potražnja za takvim luksuzom odgovarajuća.
Ok, prestani biti dosadna. Štaviše, na vozačkom mjestu "Highlander-a" dočekao me je prostor i udobnost. Međutim, to vrijedi za cjelokupni unutarnji prostor japanskog crossovera. Kožne obloge, višestruko podesiva sedišta, pa čak i trozonska kontrola klime. U takvoj situaciji jedino se žale putnici trećeg reda. Ako su stariji od 12 godina, teško da će njihova lica izgledati sretno nakon dugog putovanja. Ali svi ostali će se osjećati kao pravi putnici poslovne klase.
To bi još uvijek došlo do malo modernijeg multimedijskog sistema. Ako ne pronađete grešku, onda je i ona instalirana na Highlanderu sasvim dovoljna za osnovne potrebe. Pored toga, vaše omiljene pjesme dolaze kroz audio sistem JBL sa 12 zvučnika.
Ali grafika iz sredine 2000-ih i ne najbrži odgovor na naredbe prisiljavaju nas da pristupimo 8-inčnom ekranu osjetljivom na dodir što je manje moguće. Šteta, jer, između ostalog, postoji vrlo detaljna navigacija na ruskom jeziku koja poznaje ne samo asfaltne ceste, već i neke seoske ceste.
Čak i uprkos korekciji maloprodajnih cijena od strane ruskog ureda Toyote, ažurirani Highlander i dalje puno košta u odnosu na konkurenciju. Ali čim otvorite listu opreme u uporedivim nivoima opreme, cijena joj se više ne čini visokom. Istovremeno, gotovo svi školski drugovi imaju slične agregate i transmisije.
U Rusiji, restilizovani Highlander bori se za kupce prvenstveno sa Ford Explorer -om i Nissanom Pathfinder -om. Cijene američkog crossovera počinju od 34 dolara, dok je cijena japanskog konkurenta minimalno 200 dolara. Oba automobila opremljena su 35-litarskim motorima sa usisavanjem snage 600 KS. i mjenjač sa pogonom na sve kotače, dok Ford ima i sportsku verziju do 3,5 KS. motor.
Ne najpopularniji, ali ne manje važan konkurent Highlandera, Honda Pilot, opremljen je 3,0 -litarskim motorom (249 konjskih snaga). Početna oprema Lifestyle s pogonom na sve kotače i 6-stupanjskim "automatikom" procjenjuje se na 38 USD. Nova Mazda CX-700 dobro nam je došla. Druga generacija modela dostupna je na ruskom tržištu u dva nivoa opreme - cijene počinju od 9 dolara. Još jedan značajan igrač u ovoj klasi je Hyundai Grand Santa Fe. Osnovna mašina sa dizel motorom od 37 KS. a pogon na sve kotače dostupan je od prodavača za 300 USD.
Krilatica Coco Chanel da život nikada ne pruža "drugu priliku da ostavim prvi utisak" na najbolji mogući način opisuje moju vezu s Toyotom Highlander. Prvi put sam se za volanom ovog automobila našao u proljeće 2014. godine u planinama Gruzije, kada je japanska kompanija predstavila crossover na rusko tržište i organizirala prvu testnu vožnju na relaciji Tbilisi-Batumi.
Tada se, na uskim serpentinama starog gruzijskog vojnog puta, Highlander činio pretežak i nespretan, pa nije nimalo impresionirao. Čak i na pozadini okvira Land Cruiser Prado, od kojih je nekoliko bilo u koloni test automobila. Nije impresioniran Highlanderom i unutrašnjim oblogama. Transatlantska eklektičnost koja je vladala u unutrašnjosti crossovera činila se prilično jednostavnom za automobil koji tvrdi da je neka vrsta premije.
Nekoliko mjeseci kasnije, ponovo smo sreli Highlander. I ovo nam je bila druga šansa. Morao sam da ponesem osnovnu verziju 2,7-litarskog asfaltiranog crossovera sa pogonom na prednje točkove na kratko putovanje od Moskve do Volgograda. Još jednom je Toyota ostavila dvosmislen aftertaste.
Ovjes se činio potpuno neprikladnim za naše ceste - stalno potresanje iznutra bilo je vrlo iscrpljujuće. Da, i pogon na prednje točkove, zajedno sa malim motorom klase zapremine, nije pokazao čuda efikasnosti. Potrošnja goriva na autoputu za cijelo putovanje nije pala ispod 12 litara.
I sada, više od tri godine kasnije, ponovo smo se sreli s Highlanderom. Da li nam sudbina daje treću šansu? Crossover nakon ažuriranja postao je ugodniji iznutra i više se ne čini tako jednostavnim u američkom stilu. Ne postoji sada na našem tržištu i nije baš uravnotežena verzija s pogonom na prednje kotače. Samo dobro upakovan automobil sa 3,5-litarskim "šestim" i pogonom na sva četiri točka. I jedino što odbija simpatije prema gorštaku je njegova cijena. Cijena crossovera kreće se od 41 do 700 dolara. A ovo je već teritorij Volva XC45, pa čak i Audija Q500.
