Sve što trebate znati o termostatu VAZ 2101

Najmanje kršenje termičkog režima automobilskog motora može uzrokovati njegov kvar. Najopasniji faktor za elektranu je pregrijavanje. Najčešće se javlja zbog kvara termostata - jednog od glavnih elemenata rashladnog sistema.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", kao i drugi predstavnici klasičnih VAZ-ova, bili su opremljeni termostatima domaće proizvodnje, proizvedenim pod kataloškim brojem 2101-1306010. Isti dijelovi ugrađeni su i na automobile porodice Niva.

Termostat se koristi za održavanje optimalne temperature motora

Zašto vam je potreban termostat

Termostat je dizajniran za održavanje optimalnog termičkog režima motora. U stvari, radi se o automatskom regulatoru temperature koji vam omogućava brže zagrijavanje hladnog motora i hlađenje kada se zagrije na graničnu vrijednost.

Za motor VAZ 2101 smatra se da je optimalna temperatura u rasponu od 90-115 ^oC. Prekoračenje ovih vrijednosti prepuno je pregrijavanja, što može uzrokovati izgaranje zaptivke glave motora (glave cilindra), nakon čega slijedi smanjenje tlaka u rashladnom sistemu. Štoviše, motor se jednostavno može zaglaviti zbog povećanja veličine klipova uzrokovanih visokom temperaturom.

Ako je zaptivka glave cilindra oštećena, sistem hlađenja je bez pritiska

Naravno, to se neće dogoditi s hladnim motorom, ali neće moći stabilno raditi dok se ne zagrije na optimalnu temperaturu. Sve projektne karakteristike agregata u pogledu snage, omjera kompresije i okretnog momenta direktno zavise od termičkog režima. Drugim riječima, hladan motor nije u stanju dati performanse koje je deklarirao proizvođač.

Izgradnja

Strukturno, termostat VAZ 2101 sastoji se od tri bloka:

• nerastavljivo tijelo sa tri mlaznice. Izrađen je od metala koji ima dobru hemijsku otpornost. Može biti bakar, mesing ili aluminijum;
• termoelement. Ovo je glavni dio uređaja koji se nalazi u središnjem dijelu termostata. Termoelement se sastoji od metalnog kućišta napravljenog u obliku cilindra i klipa. Unutrašnji prostor dijela ispunjen je posebnim tehničkim voskom, koji se aktivno širi kada se zagrijava. Povećavajući volumen, ovaj vosak gura klip s oprugom, koji zauzvrat pokreće mehanizam ventila;
• mehanizam ventila. Sadrži dva ventila: premosni i glavni. Prvi služi da osigura da rashladna tekućina ima priliku cirkulirati kroz termostat kada je motor hladan, zaobilazeći hladnjak, a drugi otvara put da ide tamo kada se zagrije na određenu temperaturu.
  

  Bypass ventil se otvara na niskim temperaturama i omogućava rashladnoj tečnosti da prođe direktno u motor, a glavni ventil kada se zagreje na određenu temperaturu, usmeravajući tečnost duž velikog kruga do hladnjaka

Unutrašnja struktura svakog bloka je od samo teorijskog interesa, jer je termostat neodvojivi dio koji se u potpunosti mijenja.

Termostat se sastoji od sljedećih elemenata: 1 - ulazna cijev (iz motora), 2 - bajpas ventil, 3 - opruga zaobilaznog ventila, 4 - staklo, 5 - gumeni umetak, 6 - izlazna cijev, 7 - opruga glavnog ventila, 8 - ventil sa sjedištem glavnog ventila, 9 - glavni ventil, 10 - držač, 11 - matica za podešavanje, 12 - klip, 13 - ulazna cijev iz hladnjaka, 14 - punilo, 15 - obujmica, D - ulaz tečnosti iz motora, P - ulaz tečnosti iz radijatora, N - izlaz tečnosti u pumpu

Princip rada

Sistem hlađenja motora VAZ 2101 podijeljen je u dva kruga kroz koje rashladno sredstvo može cirkulirati: mali i veliki. Prilikom pokretanja hladnog motora, tekućina iz rashladnog plašta ulazi u termostat, čiji je glavni ventil zatvoren. Prolazeći kroz bajpas ventil, ide direktno do vodene pumpe (pumpe), a od nje nazad do motora. Kružeći u malom krugu, tečnost nema vremena da se ohladi, već se samo zagreva. Kada dostigne temperaturu od 80-85 ^oSa voskom unutar termoelementa počinje da se topi, povećavajući volumen i gurajući klip. U prvoj fazi, klip samo malo otvara glavni ventil i dio rashladne tekućine ulazi u veliki krug. Preko njega se kreće do hladnjaka, gdje se hladi, prolazeći kroz cijevi izmjenjivača topline, i već ohlađen, šalje se nazad u rashladni plašt motora.

Stepen otvaranja glavnog ventila zavisi od temperature rashladnog sredstva

Glavni dio tečnosti nastavlja da kruži u malom krugu, ali kada njena temperatura dostigne 93-95 ^oC, klip termoelementa se proteže što je dalje moguće od tijela, potpuno otvarajući glavni ventil. U ovom položaju, svo rashladno sredstvo se kreće u velikom krugu kroz hladnjak za hlađenje.

Video: kako termostat radi

Termostat za auto, kako radi

Koji je termostat bolji

Postoje samo dva parametra prema kojima se obično bira termostat za automobil: temperatura na kojoj se otvara glavni ventil i kvaliteta samog dijela. Što se tiče temperature, mišljenja vlasnika automobila se razlikuju. Neki žele da bude veći, odnosno da se motor zagrijava manje vremena, dok drugi, naprotiv, radije zagrijavaju motor duže. Ovdje treba uzeti u obzir klimatski faktor. Prilikom rada automobila u normalnim temperaturnim uslovima, standardni termostat koji se otvara na 80 ^oC. Ako govorimo o hladnim krajevima, onda je bolje izabrati model sa višom temperaturom otvaranja.

Što se tiče proizvođača i kvaliteta termostata, prema recenzijama vlasnika "kopejki" i drugih klasičnih VAZ-ova, delova proizvedenih u Poljskoj (KRONER, WEEN, METAL-INKA), kao iu Rusiji sa poljskim termoelementima ("Pramo ") su najpopularniji. Ne vrijedi razmatrati regulatore temperature proizvedene u Kini kao jeftinu alternativu.

Termostati WEEN poljske proizvodnje dokazali su se među vlasnicima VAZ 2101

Gdje je termostat

U VAZ 2101, termostat se nalazi ispred motornog prostora na desnoj strani. Lako ga možete pronaći po debelim crijevima sistema za hlađenje koja mu pristaju.

U automobilu VAZ 2101 termostat se nalazi u motornom prostoru sa desne strane

Neispravnosti termostata VAZ 2101 i njihovi simptomi

Termostat može imati samo dva kvara: mehanička oštećenja, zbog kojih je tijelo uređaja izgubilo nepropusnost, i zaglavljivanje glavnog ventila. Nema smisla razmatrati prvi kvar, jer se to događa izuzetno rijetko (kao rezultat nesreće, nestručnog popravka itd.). Osim toga, takav se kvar može utvrditi čak i vizualnim pregledom.

Zaglavljivanje glavnog ventila događa se mnogo češće. Štaviše, može se zaglaviti i na otvorenom iu zatvorenom ili srednjem položaju. U svakom od ovih slučajeva, znakovi njegovog neuspjeha bit će različiti:

• motoru je potrebno dosta vremena da se zagreje. Prema podacima iz pasoša VAZ 2101, elektrana bi se trebala zagrijati do radne temperature za 4-7 minuta, ovisno o temperaturi okoline. Ako se motor ne uklapa u to vrijeme, najvjerojatnije je glavni ventil zaglavljen u otvorenom položaju. U tom slučaju, od trenutka pokretanja motora, rashladna tečnost prolazi u velikom krugu, odnosno kroz hladnjak, gdje se njegova temperatura smanjuje. Da biste potvrdili ili opovrgli svoje sumnje, potrebno je upaliti hladan motor, pričekati 1-2 minute i rukom dodirnuti gumeno crijevo koje povezuje termostat i gornji spremnik hladnjaka. Ako je toplo, ventil je definitivno zaglavio u otvorenom ili srednjem položaju. U takvim slučajevima moguće je nastaviti s radom automobila, ali nema garancije da se ventil neće pomaknuti u suprotnom smjeru i da se neće „zalijepiti“, blokirajući protok rashladnog sredstva do hladnjaka;
  

  Ako se gornje crijevo hladnjaka zagrije nakon 1-2 minute rada motora, tada je glavni termostatski ventil zaglavio otvoren
• motor se zagrijava prije 4 minute, a zatim dolazi do jasnog pregrijavanja, što potvrđuju očitavanja senzora temperature rashladne tekućine. U tom slučaju, ventil je zaglavljen u zatvorenom položaju. Za potvrdu, okrenimo se istoj cijevi koja ide od termostata do vrha radijatora. Ako ostane hladno nakon četiri minute, termostat je neispravan. Nemoguće je nastaviti vožnju s takvim kvarom, inače će motor otkazati.;
• temperatura pogonske jedinice je nestabilna. Ako je ventil zaglavljen u srednjem položaju, gotovo je nemoguće dijagnosticirati kvar termostata bez demontaže. Ali ako primijetite da strelica uređaja temperaturnog senzora stalno mijenja svoj položaj (sa poznatim dobrim senzorom i uređajem), vjerojatno je razlog za to termostat. Takav kvar ne predstavlja ozbiljnu prijetnju motoru, međutim, mora se otkloniti što je prije moguće.

Zašto termostat ne radi i da li je moguće vratiti njegov rad

Praksa pokazuje da čak i najskuplji brendirani termostat ne traje duže od četiri godine. Što se tiče jeftinih analoga, problemi s njima mogu nastati čak i nakon mjesec dana rada. Glavni uzroci kvarova uređaja uključuju:

• korištenje rashladnog sredstva niske kvalitete;
• prisustvo u rashladnom sistemu proizvoda oksidacije, vode, prljavštine;
• proizvodni nedostaci.

Iz ličnog iskustva mogu navesti primjer korištenja jeftinog antifriza, koji sam neko vrijeme kupovao na tržištu automobila zbog prolijevanja od "provjerenog" prodavca. Nakon što sam otkrio znakove zaglavljivanja termostata u otvorenom položaju, odlučio sam ga zamijeniti. Na kraju radova na popravci donio sam neispravan dio kući da provjerim i, ako je moguće, dovedem ga u radno stanje prokuhavanjem u motornom ulju (zašto, reći ću kasnije). Kada sam pregledao unutrašnju površinu uređaja, nestala mi je pomisao da ću ga jednog dana ponovo koristiti. Zidovi dijela bili su prekriveni višestrukim školjkama, što ukazuje na aktivne oksidativne procese. Termostat je, naravno, bačen, ali tu nezgodama nije bio kraj. Nakon 2 mjeseca, pojavili su se znakovi probijanja brtve glave motora i ulaska rashladne tekućine u komore za sagorijevanje. Ali to nije sve. Prilikom uklanjanja glave, školjke su pronađene na spojnim površinama glave cilindra, bloka, kao i na prozorima kanala rashladnog plašta. Istovremeno, iz motora je dopirao jak miris amonijaka. Prema riječima majstora koji je izvršio „obdukciju“, nisam prvi i daleko od posljednjeg koji je imao ili će morati požaliti što je uštedio novac na rashladnoj tečnosti.

Kao rezultat toga, morao sam kupiti brtvu, glavu bloka, platiti njeno brušenje, kao i sve radove na demontaži i montaži. Od tada zaobilazim tržište automobila, kupujem samo antifriz, a ne najjeftiniji.

Rashladno sredstvo lošeg kvaliteta korodira elemente rashladnog sistema

Proizvodi korozije i razni ostaci najčešće su uzrok zaglavljivanja glavnog ventila. Dan za danom se talože na unutrašnje zidove kućišta i u nekom trenutku počinju da ometaju njegovo slobodno kretanje. Ovako se dešava "lepljenje".

Što se tiče braka, on se dešava prilično često. Niti jedna prodavnica automobila, a da ne spominjemo prodavače na tržištu automobila, neće jamčiti da će se termostat koji ste kupili otvarati i zatvarati na temperaturi navedenoj u pasošu i općenito ispravno raditi. Zato tražite račun i nemojte bacati ambalažu u slučaju da nešto pođe po zlu. Štoviše, prije instaliranja novog dijela, nemojte biti lijeni da ga provjerite.

Prljavština i naslage oksidacije uzrokuju zaglavljivanje glavnog ventila

Nekoliko riječi o kuhanju termostata u ulju. Ovakav način popravke praktikuju naši vlasnici automobila već duže vrijeme. Nema garancije da će uređaj raditi kao nov nakon ovako jednostavnih manipulacija, ali vrijedi pokušati. Slične eksperimente sam radio dva puta i u oba slučaja je sve ispalo. Ne bih preporučio korištenje ovako restauriranog termostata, ali kao rezervni dio koji se baci u prtljažnik "za svaki slučaj", vjerujte mi, može dobro doći. Da bismo pokušali vratiti uređaj, potrebno nam je:

• motorno ulje (ne radi);
• metalna posuda koja bi držala termostat tako da je potpuno prekriven uljem;
• plinski ili električni štednjak;
• aerosol WD-40 ili ekvivalent;
• čistač karburatora.

Prije svega, potrebno je obilno tretirati unutrašnje zidove termostata i ventilskog mehanizma tekućinom za čišćenje karburatora. Nakon čekanja 10-20 minuta, uronite uređaj u posudu, nalijte ulje tako da pokrije dio, stavite posudu na šporet. Kuhajte termostat najmanje 20 minuta. Nakon ključanja pustite da se ulje ohladi, uklonite termostat, ocijedite ulje iz njega, obrišite ga suhom krpom. Nakon toga možete prskati mehanizam ventila sa WD-40. Na kraju restauratorskih radova potrebno je provjeriti regulator temperature na dolje opisan način.

Šta učiniti ako se termostat zaglavio zatvoren na putu

Na putu, termostatski ventil zaglavljen u malom krugu može uzrokovati mnogo problema, od poremećenog putovanja do potrebe za hitnim popravkom. Međutim, u nekim slučajevima ove se nevolje mogu izbjeći. Prvo, važno je na vrijeme uočiti povećanje temperature rashladne tekućine i spriječiti kritično pregrijavanje elektrane. Drugo, ako imate set ključeva, a u blizini se nalazi auto shop, termostat se može zamijeniti. Treće, možete pokušati zaglaviti ventil. I konačno, možete polako da se vozite kući.

Radi boljeg razumijevanja, opet ću dati primjer iz svog iskustva. Jednog mraznog zimskog jutra, krenuo sam sa svojom "peni" i mirno krenuo na posao. Unatoč hladnoći, motor se lako palio i prilično brzo zagrijavao. Vozeći se oko 3 kilometra od kuće, odjednom sam primijetio curenje bijele pare ispod haube. Nije bilo potrebe prolaziti kroz opcije. Strelica temperaturnog senzora je premašila 130 ^oS. Nakon što sam ugasio motor i skrenuo sa puta, otvorio sam haubu. Nagađanja o kvaru termostata potvrdili su nabrekli ekspanzioni spremnik i hladna cijev gornjeg spremnika hladnjaka. Ključevi su bili u prtljažniku, ali je najbliža auto kuća bila udaljena najmanje 4 kilometra. Bez razmišljanja, uzeo sam kliješta i nekoliko puta ih udario po kućištu termostata. Tako je, prema mišljenju "iskusnih", moguće zaklinjati ventil. Zaista je pomoglo. Već nekoliko sekundi nakon pokretanja motora gornja cijev je bila vruća. To znači da je termostat otvorio veliki krug. Oduševljen, sjeo sam za volan i mirno se odvezao na posao.

Vraćajući se kući, nisam razmišljao o termostatu. Ali kako se ispostavilo, uzalud. Nakon pola puta, primijetio sam senzor temperature. Strela se ponovo približila 130 ^oC. Sa "znanjem o materiji" ponovo sam počeo da kucam na termostat, ali nije bilo rezultata. Pokušaji zaglavljivanja ventila trajali su oko sat vremena. Za to vrijeme sam se, naravno, smrznuo do kosti, ali se motor ohladio. Kako automobil ne bi ostao na stazi, odlučeno je da se polako vozi kući. Pokušavam da ne pregrijem motor preko 100 ^oC, sa uključenom peći na punu snagu, vozio sam ne više od 500 m i isključio ga, ostavivši da se ohladi. Došao sam kući za oko sat i po, vozeći se oko pet kilometara. Sutradan sam sam zamenio termostat.

Kako provjeriti termostat

Možete dijagnosticirati termostat bez uključivanja stručnjaka. Postupak provjere je prilično jednostavan, ali za to će se dio morati rastaviti. U nastavku ćemo razmotriti proces uklanjanja iz motora. A sada zamislite da smo to već uradili i da je termostat u našim rukama. Inače, to može biti novi, tek kupljeni uređaj ili restauriran kuhanjem u ulju.

Za testiranje termostata potreban nam je samo kotlić kipuće vode. Uređaj postavljamo u sudoper (sudoper, tava, kanta) tako da cijev koja povezuje dio sa motorom bude na vrhu. Zatim sipajte kipuću vodu iz kotlića u mlaznicu malim mlazom i promatrajte šta se događa. Prvo, voda mora proći kroz premosni ventil i izliti iz srednjeg ogranka, a nakon zagrijavanja termoelementa i aktiviranja glavnog ventila, iz donjeg.

Video: provjera termostata

Provjera termostata automobila

Zamena termostata

Regulator temperature možete zamijeniti na "peni" vlastitim rukama. Od alata i materijala za ovo će vam trebati:

• tanki ili veliki Phillips odvijač (ovisno o vrsti stezaljki koje zatežu krajeve crijeva);
• ključ 13 mm;
• kontejner za sakupljanje rashladne tečnosti;
• suha krpa;
• rashladna tečnost (dolivanje).

Uklanjanje termostata

Postupak demontaže je sljedeći:

1. Postavite automobil na ravnu površinu. Ako je motor vruć, ostavite ga da se potpuno ohladi.
2. Otvorite haubu, odvrnite poklopce na ekspanzionoj posudi i na hladnjaku.
   

   Da biste brže ispustili rashladnu tečnost, morate odvrnuti poklopce hladnjaka i ekspanzionog spremnika
3. Postavite posudu ispod čepa za ispuštanje rashladnog sredstva.
4. Odvrnite utikač ključem od 13 mm.
   

   Da biste odvrnuli čep, potreban vam je ključ od 13 mm
5. Ocijedimo dio tečnosti (1-1,5 l).
   

   Ispuštena rashladna tečnost se može ponovo koristiti
6. Zatežemo čep.
7. Obrišite prolivenu tečnost krpom.
8. Pomoću odvijača olabavite zatezanje stezaljki i, jedno po jedno, odvojite crijeva od mlaznica termostata.
   

   Stege se otpuštaju odvijačem
9. Uklanjamo termostat.
   

   Kada se stege olabave, crijeva se mogu lako ukloniti iz mlaznica

Instaliranje novog termostata

Za ugradnju novog dijela izvodimo sljedeće radove:

1. Krajeve crijeva rashladnog sistema stavljamo na cijevi termostata.
   

   Da biste olakšali postavljanje okova, potrebno je da njihove unutrašnje površine navlažite rashladnom tečnošću.
2. Čvrsto zategnite stezaljke, ali ne do kraja.
3. Sipajte rashladnu tečnost u radijator do nivoa. Zavrćemo poklopce rezervoara i hladnjaka.
4. Pokrećemo motor, zagrijavamo ga i provjeravamo rad uređaja tako što ručno određujemo temperaturu gornjeg crijeva.
5. Ako termostat radi normalno, ugasite motor i zategnite stezaljke.

Video: zamjena termostata

kako promijeniti termostat na classic 2106

Kao što vidite, nema apsolutno ništa komplicirano ni u dizajnu termostata niti u procesu njegove zamjene. Povremeno provjeravajte rad ovog uređaja i pratite temperaturu rashladne tekućine, tada će motor vašeg automobila trajati jako dugo.