Popravak upravljačkog mehanizma VAZ 2106: uređaj, kvarovi i njihovo otklanjanje

Upravljač automobila uvijek mora biti u dobrom stanju. Sigurnost upravljanja vozilom direktno ovisi o njegovom funkcioniranju. Kod najmanjih znakova kvara neophodna je dijagnostika, a zatim popravak ili zamjena sklopa, što se može obaviti ručno.

Upravljački mehanizam VAZ 2106

"Šestica" koristi pužni upravljački mehanizam sa omjerom prijenosa od 16,4. Sastoji se od sljedećih čvorova:

• točak;
• osovina upravljača;
• pužni zupčanik;
• upravljačke šipke.
  

  Jedan od glavnih čvorova u upravljačkom mehanizmu je stub upravljača.

Stup upravljača VAZ 2106

Glavna svrha stupa upravljača je prenošenje rotacijskog kretanja s volana na prednje kotače. U cijeloj "klasici" koriste se strukturno identični čvorovi. Mehanizam je pričvršćen za lijevi bočni element sa tri vijka. Na gornjem poklopcu se nalazi vijak, uz pomoć kojeg se podešava razmak između valjka i puža. Potreba za postavljanjem razmaka javlja se kada se u mehanizmu pojavi veliki zazor. Mjenjač i volan su međusobno povezani preko međuosovine, koja je postavljena na utore koji sprečavaju okretanje.

Uređaj upravljačkog stupa

U kućištu upravljačkog mehanizma ugrađena je pužna osovina na dva ležaja koji nemaju unutrašnju trku. Umjesto unutrašnjeg prstena, na krajevima puža koriste se posebni žljebovi. Potreban zazor u ležajevima se podešava pomoću zaptivki, koje se nalaze ispod donjeg poklopca. Izlaz osovine puža iz kućišta je zapečaćen manžetom. Sa strane klizne veze na osovini nalazi se udubljenje za vijak koji povezuje osovinu mjenjača sa osovinom od volana. Poseban valjak je u zahvatu s puzom, koji se nalazi na osi i rotira uz pomoć ležaja. Osovina bipoda na izlazu iz kućišta također je zapečaćena manžetnom. Na njega je postavljen dvonožac u određenom položaju.

Upravljački mehanizam VAZ 2106 sastoji se od sljedećih elemenata: 1. Spojnica bočnog potiska; 2. Lijevi zglob; 3. Unutrašnji vrh bočne šipke; 4. Bipod; 5. Potporna podloška opruge umetka sfernog prsta; 6. Liner opruga; 7. Kuglica; 8. Umetak za kuglicu; 9. Zaštitni poklopac kuglice; 10. Upravljački mehanizam srednjeg potiska; 11. Poluga klatna; 12. Kvačilo za podešavanje bočne poluge; 13. Donji kuglični zglob prednjeg ovjesa; 14. Prednji ovjes donje ruke; 15. Desni zglob; 16. Gornji ovjes; 17. Poluga desne rotacione šake; 18. Nosač kraka klatna; 19. Poluga klatna osovine čaura; 20. O-prsten čahura osovinske poluge klatna; 21. Osa poluge klatna; 22. Desni bočni dio tijela; 23. Čep za punjenje ulja; 24. Okrenuto kućište osovine upravljača; 25. Osovina upravljača; 26. Poluga prekidača brisača i perača stakla; 27. Volan 28. Prekidač sirene; 29. Poluga prekidača indeksa skretanja; 30. Poluga prekidača farova; 31. Vijak za podešavanje; 32. Worm; 33. Pužni ležaj; 34. Pužna osovina; 35. Zaptivka; 36. Kućište upravljačkog mehanizma; 37. Čaura osovine za dvonožac; 38. Zaptivka osovine za dvonožac; 39. Osovina za dvonožac; 40. Donji poklopac kućišta upravljačkog mehanizma; 41. Šims; 42. Osovina valjka; 43. Valjkasta potisna podloška; 44. Dvostruki grebeni valjak; 45. Gornji poklopac kućišta upravljačkog mehanizma; 46. ​​Ploča vijka za podešavanje; 47. Zakovica za pričvršćivanje ploče i prirubnice konzole; 48. Vijak za pričvršćivanje ploče i prirubnice konzole; 49. Ruka za pričvršćivanje osovine upravljača; 50. Prekidač za paljenje; 51. Cijev gornjeg nosača osovine upravljača; 52. Prirubnica cijevi gornjeg nosača osovine upravljača

Na "Zhiguli" šestog modela, upravljački mehanizam radi ovim redoslijedom:

1. Vozač okreće volan.
2. Udar se prenosi preko osovine na pužni element, što smanjuje broj okretaja.
3. Kada se puž okreće, pomiče se valjak sa dvostrukim grebenom.
4. Na osovini bipoda ugrađena je poluga pomoću koje se pokreću letve upravljača.
5. Upravljački trapez djeluje na zglobove upravljača, koji okreću prednje kotače u pravom smjeru i pod potrebnim kutom.

Problemi sa stubom volana

Pojava problema u upravljačkom mehanizmu može se suditi po karakterističnim karakteristikama:

• škripa;
• zazor;
• curenje masti.

Ako se pojavi bilo koji od navedenih nedostataka, popravak ne treba odlagati.

Škripa u koloni

Pojava škripe može biti uzrokovana sljedećim razlozima:

• prekomjeran zazor u ležajevima kotača. Da biste riješili problem, potrebno je podesiti zazor ili zamijeniti ležajeve;
• igle anglijske šipke su labave. Izlaz iz situacije je zatezanje matica;
• veliki zazor između klatna i čahure. Kvar se otklanja zamjenom čahura;
• habanje ležajeva pužnog vratila može se manifestirati u obliku škripe kada se kotači okreću. Da biste riješili problem, podesite zazor u ležajevima ili ih zamijenite;
• labavi pričvršćivači zakretnih krakova. Izlaz iz situacije je zatezanje matica direktnim podešavanjem kotača.

Curenje ulja

Curenje masti iz stupa upravljača na "klasiku" je prilično česta pojava. Ovo je zbog sljedećeg:

• oštećenje (istrošenost) kutije za punjenje na osovini dvonošca ili puža. Problem se rješava zamjenom manžeta;
• otpuštanje vijaka koji pričvršćuju poklopac kućišta radilice. Da bi se uklonilo curenje, vijci su zategnuti dijagonalno, što osigurava nepropusnost veze;
• oštećenje zaptivke ispod poklopca kartera. Morat ćete skinuti poklopac i zamijeniti brtvu.

Jedan od načina da se riješite curenja ulja uz dobre uljne brtve je tretiranje poklopca mjenjača brtvilom

Čvrsto upravljanje

Može postojati nekoliko razloga da se volan zategne:

• neispravno poravnanje prednjih točkova. Da biste riješili problem, morat ćete posjetiti servisnu stanicu i obaviti radove podešavanja;
• deformacija bilo kojeg dijela u upravljanju. Šipke su obično podvrgnute deformaciji, zbog svoje niske lokacije i mehaničkih utjecaja, na primjer, prilikom udaranja u prepreku. Uvrnute šipke se moraju zamijeniti;
• neispravan razmak između valjka i puža. Potreban razmak se postavlja posebnim vijkom;
• snažno zatezanje matice na klatnu. Izlaz iz situacije je da malo olabavite pričvršćivače.

Popravka stuba volana

Popravka mjenjača, kao i bilo kojeg drugog sklopa, uključuje pripremu alata i praćenje detaljnih uputa.

Demontaža

Od alata koji će vam trebati:

• glava 17 i 30 mm;
• duga i moćna kragna;
• nosač;
• čekić;
• drška s čegrtaljkom;
• obični otvoreni ključ 17.
  

  Da biste uklonili upravljački mehanizam, trebat će vam standardni set alata

Procedura za uklanjanje čvora sastoji se od sljedećih koraka:

1. Izvrćemo vijak koji pričvršćuje osovinu i stup upravljača.
   

   Stup upravljača je spojen na međuosovinu pomoću vijka od 17 mm
2. Savijamo i uklanjamo klinove, nakon čega odvrnemo matice koje pričvršćuju spone na dvonožac.
3. Udaramo čekićem po dvonošcu da izvučemo prste štapova.
   

   Nakon što smo odvrnuli matice, odvojimo šipke upravljača od dvonožaca upravljačkog mehanizma
4. Odvijamo pričvršćivače mehanizma na bočni element, nakon što smo prethodno demontirali lijevi prednji kotač.
   

   Skinemo lijevi prednji kotač i odvrnemo matice koje pričvršćuju mjenjač na bočni element
5. Da se vijci ne bi okrenuli iznutra, postavite ključ.
   

   Za držanje vijaka na suprotnoj strani upućujemo otvoreni ključ
6. Stub odvodimo u stranu i vadimo ga ispod haube.
   

   Nakon odvrtanja pričvršćivača, uklanjamo stub upravljača ispod haube

Kako razbrati

Rastavljanje mehanizma vrši se u svrhu otklanjanja kvarova na dijelovima i naknadnog popravka. Od alata će vam trebati:

• velika nasadna glava 30 mm;
• ključ ili glava 14 mm;
• izvlakač za dvonožac zupčanika;
• ravni odvijač;
• čekić;
• vice.

Procedura se sastoji od sljedećih koraka:

1. Ključem odvrnemo maticu koja pričvršćuje dvonožac na osovinu, nakon čega stegnemo mjenjač u škripac.
   

   Pomoću ključa od 30 mm odvrnite maticu za pričvršćivanje dvonošca
2. Uz pomoć izvlakača pomičemo dvonožac iz osovine.
   

   Postavljamo izvlakač i njime izvlačimo dvonožac iz osovine
3. Odvrnemo čep za punjenje ulja i ispustimo mazivo u odgovarajuću posudu.
4. Odvrnite maticu koja drži šipku za podešavanje i uklonite podlošku.
   

   Vijak za podešavanje drži matica, odvrnite ga
5. Ključem od 14 mm odvrnite pričvršćivače gornjeg poklopca i uklonite ga.
   

   Da biste uklonili gornji poklopac, odvrnite 4 vijka
6. Uklanjamo valjak i osovinu bipoda iz tijela.
   

   Iz kućišta mjenjača uklanjamo osovinu bipoda valjkom
7. Nakon što smo odvrnuli pričvršćivače, demontiramo poklopac puža.
   

   Da biste uklonili poklopac pužnog vratila, odvrnite odgovarajuće pričvršćivače i uklonite dio zajedno sa brtvama
8. Izbijamo pužno vratilo i vadimo ga zajedno s ležajevima.
   

   Pužno vratilo izbijamo čekićem, nakon čega ga uklanjamo iz kućišta zajedno s ležajevima
9. Manžetnu vadimo iz otvora osovine tako što je zakačimo ravnim odvijačem.
   

   Uklonite brtvu mjenjača tako što ćete podići šrafciger
10. Rastavljamo pužni ležaj i izbijamo njegov vanjski prsten pomoću odgovarajućeg adaptera.
    

    Za uklanjanje vanjskog prstena ležaja trebat će vam odgovarajući alat

Popravka jedinice

Za otklanjanje kvarova na dijelovima, oni se peru u dizel gorivu ili kerozinu. Nakon toga provjeravaju stanje pužnog vratila i valjka. Ne smiju imati nikakva oštećenja. Okretanje kugličnih ležajeva sklopa mora biti slobodno i bez zaglavljivanja. Konstruktivni elementi ležajeva moraju biti u dobrom stanju, odnosno bez habanja, udubljenja i drugih nedostataka. Prisutnost pukotina u kućištu mjenjača je neprihvatljiva. Kada se identificiraju istrošeni dijelovi, zamjenjuju se dijelovima koji se mogu servisirati. Manžetne se menjaju tokom bilo kakvih popravki sa stubom.

Montaža

Transmisiono ulje se nanosi na unutrašnje elemente prije montaže, a sam proces se sastoji od sljedećih radnji:

1. Lagano udarite čekićem po adapteru za utiskivanje prstena unutrašnjeg kugličnog ležaja u kućište mehanizma.
   

   Za pritiskanje unutrašnjeg prstena ležaja koristite komad cijevi odgovarajućeg promjera
2. Montiramo separator zajedno sa kuglicama u kavez ležaja i postavljamo puž na mjesto.
3. Stavljamo separator vanjskog kugličnog ležaja na osovinu i ugrađujemo vanjski prsten.
   

   Nakon ugradnje pužne osovine i vanjskog ležaja, pritisnemo vanjski prsten
4. Ugradite brtvu i poklopac.
5. Utisnemo nove brtve, nakon čega njihove radne površine podmažemo Litol-24 mašću.
6. Stavljamo osovinu puža na mjesto.
7. Koristeći brtve za podešavanje, odabiremo moment od 2-5 kgf * cm.
8. Montiramo osovinu bipoda.
9. Ugradite mjenjač obrnutim redoslijedom.

Video: demontaža i montaža VAZ upravljačkog mehanizma

Demontaža sklopa upravljačkog mehanizma VAZ-a.

Ulje u stubu volana

Da bi se smanjilo trenje između dijelova unutar sklopa, mast se ulijeva u kućište radilice. U Zhiguli, za predmetni proizvod, koristi se ulje klase GL5 ili GL4 s klasom viskoziteta SAE80-W90. Međutim, neki vlasnici automobila koriste TAD-17 umjesto modernih maziva. Stup upravljača je napunjen uljem u zapremini od 0,2 litra.

200 g ulja klase GL5 ili GL4 se ulijeva u Zhiguli upravljački mjenjač s klasom viskoziteta SAE80-W90

Zamjena ulja

Na VAZ 2106, kao i na drugom "klasiku", preporučuje se promjena maziva u upravljačkom mehanizmu svakih 20-40 hiljada km. Češća zamjena je samo gubljenje vremena i novca. Ako se primijeti da je ulje postalo jako tamno, a volan je postao teži pri skretanju, tada se mazivo mora zamijeniti što je prije moguće. Od alata za rad trebat će vam:

• otvoreni ključ 8 mm;
• 2 medicinske šprice velike zapremine;
• cijev ili crijevo malog promjera;
• odgovarajuća posuda za ispuštanje starog ulja.

Rad se svodi na sljedeće korake:

1. Odvrćemo utikač na mjenjaču.
2. Na špric stavljamo cijev i njome isisavamo staru masnoću, sipajući je u posudu.
   

   Špricom se uklanja stara mast sa stupa upravljača
3. Pomoću novog šprica skupljamo novo ulje i sipamo ga u mjenjač.
   

   Novo mazivo se uvlači u špricu, nakon čega se ulijeva u mjenjač
4. Postavljamo utikač na mjesto i uklanjamo mrlje.

Prilikom punjenja ulja, preporučuje se protresanje volana kako bi se oslobodio zrak iz kartera.

Video: promjena maziva u stupu upravljača "Lada"

Zamjena ulja u upravljačkom mehanizmu na VAZ 2107-2101

Provera nivoa

Iskusni vlasnici "klasičnih" automobila tvrde da ulje curi iz mjenjača čak i kada je ugrađen novi mehanizam, pa će periodična provjera nivoa biti vrlo korisna. Da biste odredili nivo podmazivanja, morat ćete izvršiti sljedeće korake:

1. Brišemo površinu čvora krpom.
2. Odvrnite čep za punjenje.
   

   Čep za punjenje se odvrće ključem od 8 mm
3. Spuštamo čisti odvijač ili drugi odgovarajući alat u rupu i provjeravamo nivo maziva. Nivo tik ispod ivice otvora za punjenje smatra se normalnim.
   

   Za provjeru nivoa ulja u mjenjaču prikladan je odvijač ili drugi zgodan alat
4. Ako se pokaže da je nivo manji od potrebnog, dovedite ga na normalu i zašrafite čep.

Podešavanje zazora stuba volana

Potreba za podešavanjem se javlja nakon popravke sklopa ili kada se pojavi veliki zazor kada se volan okreće. Ako u mehanizmu ima puno slobodnog hoda, kotači nešto kasne iza kretanja volana. Da biste izvršili podešavanje trebat će vam:

• ravni odvijač;
• ključ 19 mm.

Volan postavljamo u sredinu, nakon čega izvodimo sljedeće radnje:

1. Pomoću ključa od 19 mm odvrnite maticu koja se nalazi na vrhu upravljačkog mehanizma.
   

   Šipka za podešavanje je pričvršćena maticom, odvrnite je
2. Uklonite podlošku za zaključavanje.
3. Okrenite držač mehanizma u smjeru kazaljke na satu za 180˚ ravnim odvijačem.
   

   Pomoću ravnog odvijača okrenite vreteno mjenjača u smjeru kazaljke na satu za 180˚
4. Okrenite prednje točkove levo i desno. Postupak se može smatrati završenim ako nema povratne reakcije. Inače, rotiramo vreteno sve dok slobodni hod ne bude minimalan, a volan se okreće bez puno napora i zaglavljivanja.
5. Nakon podešavanja, postavite podlošku na mjesto i zategnite maticu.

Video: podešavanje zazora stupa upravljača na "klasiku"

Kako podesiti stub upravljača VAZ.

Klatno VAZ 2106

Ruka klatna ili jednostavno klatno je dio koji povezuje šipke upravljača i upravljački mehanizam. Proizvod se nalazi ispod haube simetrično u odnosu na upravljački mehanizam i montiran je na desni bočni nosač.

Klatno je dizajnirano da sinhrono okreće točkove kada se volan okreće.

Zamjena klatna

Kao i drugi dijelovi automobila, ljuljačka je podložna trošenju i ponekad se mora popraviti ili zamijeniti. Ovo su neki od znakova da ima problema:

• kada vozite po neravnim putevima, čuju se udarci;
• veliki otvor na volanu.

Kada se klatno slomi, ponekad morate uložiti mnogo truda da okrenete volan.

Treba uzeti u obzir da se navedeni simptomi mogu manifestirati ne samo s neispravnostima poluge klatna, već i sa slabim zatezanjem pričvršćivanja sklopa ili previše zategnutom maticom za podešavanje.

Kako ukloniti

Za demontažu će vam trebati:

• set otvorenih ili ključeva ključeva;
• izvlakač kugličnih igala.

Postupak se izvodi u sljedećem redoslijedu:

1. Demontirajte desni prednji točak.
2. Odvrnemo pričvršćivanje prstiju šipki na polugu klatna.
   

   Odvrćemo matice koje pričvršćuju klinove vučne šipke na krak klatna
3. Skidačem povlačimo prste sa poluge.
4. Odvrćemo pričvršćivanje klatna na bočni element.
   

   Klatno je pričvršćeno za lamelu sa dva vijka.
5. Odmah izvadimo donji vijak, a gornji - zajedno s mehanizmom.
   

   Prvo izvadimo donji vijak, a zatim gornji zajedno sa klatnom
6. Instalacija nakon popravke ili zamjene klatna vrši se obrnutim redoslijedom.

Popravak klatna

Popravak montaže svodi se na zamjenu čahura ili ležajeva (ovisno o izvedbi).

Zamjena čahura

Popravka se vrši sa sledećim alatima:

• 19 mm ključ;
• porok;
• nove čahure;
• Litol-24 mast.

Redoslijed popravke je sljedeći:

1. Učvrstite klatno u škripcu. Izvadimo klin i odvrnemo pričvršćivače.
   

   Da biste odvrnuli maticu za podešavanje, učvrstite klatno u škripcu
2. Uzimamo pak.
   

   Ispod matice je mala podloška, ​​uklonite je
3. Veliku podlošku demontiramo tako što je izvučemo odvijačem.
   

   Da biste uklonili veliku podlošku, morate je izvući odvijačem.
4. Uklonite čahuru i zaptivni element.
   

   Skinite čahuru i O-prsten sa osovine.
5. Uklanjamo nosač i uklanjamo drugu brtvu.
   

   Uklanjamo nosač i uklanjamo drugi zaptivni prsten
6. Zakačimo ga odvijačem i skinemo drugi rukav.
   

   Podižući ravnim odvijačem, uklonite drugu čahuru

Otklanjanje kvarova i montaža

Nakon rastavljanja klatna, provjeravamo stanje svih dijelova. Na osovini i poluzi ne smije biti nedostataka (tragovi habanja, deformacije). Čaure s velikom kilometražom automobila podliježu razvoju. Stoga ih je potrebno zamijeniti novima. Na nosaču ne bi trebalo biti pukotina ili drugih oštećenja. Klatno se sklapa obrnutim redoslijedom, dok se Litol-24 nanosi na osu klatna i rupu ispod nje. Matica za podešavanje mora biti zategnuta tako da se dvonožac okreće kada se na njegov kraj primijeni sila od 1-2 kg. Za određivanje sile koristi se dinamometar.

Video: zamjena čahura za ruke klatna na "klasiku"

Zamjena čahure klatna VAZ 2101

Zamjena ležajeva

Sa velikom kilometražom vozila, ležajevi u klatnu počinju da grize, klinaju, što zahtijeva njihovu zamjenu. Od alata će vam trebati ista lista kao u prethodnom slučaju, samo su potrebni ležajevi umjesto čaura. Popravka se sastoji od sljedećih koraka:

1. Stegnemo dio u škripcu i odvrnemo maticu za podešavanje, ali ne do kraja.
   

   Stegnuvši klatno u škripac, odvrnite maticu, ali ne do kraja
2. Ugrađujemo klatno u škripac tako da os bude slobodna, nakon čega čekićem udarimo po olabavljenoj matici.
3. Potpuno odvrnemo maticu i izvadimo osovinu sa dvonošcem i donjim ležajem.
   

   Nakon što smo odvrnuli maticu, izvadimo osovinu zajedno sa dvonošcem i donjim ležajem
4. Odvijamo maticu koja drži dvonožac, držeći osovinu u škripcu.
   

   Za odvrtanje matice koja drži dvonožac, učvrstite osovinu u škripcu
5. Uklanjamo ležaj.
   

   Skinite stari ležaj sa osovine
6. Gornji ležaj izbijamo odgovarajućim vrhom.
   

   Da biste uklonili gornji ležaj, trebat će vam odgovarajući alat
7. Očistimo tijelo klatna od prljavštine i stare masti i pritisnemo ležajeve obrnutim redoslijedom kroz drveni adapter.
8. Zategnite matice na osovini.

Prilikom sastavljanja klatna, ležajevi se pritiskaju na način da je rotacija slobodna, ali bez zračnosti.

Video: popravak klatna na ležajevima VAZ 2101–07

POPRAVAK KLATNA VAZ-2101-2107.ZAMENA LEŽAJA.

Upravljački mehanizam na VAZ "šestici" možete popraviti s kompletom garažnog alata koji se sastoji od čekića, ključeva i odvijača. Rad ne zahtijeva posebna znanja i vještine. Nakon čitanja uputa korak po korak, popravke može obaviti čak i vozač bez iskustva. Glavna stvar je biti oprezan prilikom pregleda dijelova i sastavljanja mehanizma.