Sve o vazdušnim jastucima za motocikle: odobrenje, performanse, zaštita...

Žičani, radio-kontrolisani, autonomni

0,1% biciklista bi bilo opremljeno. Pa šta čekaš?

Da kažem da prvi vazdušni jastuci datiraju iz ranih 90-ih! A prvi vazdušni jastuci za motocikle pojavili su se 1995. godine. Skoro trideset godina kasnije, ako standard postoji, tehničke razlike neće biti očigledne svima, a razlika između dva vazdušna jastuka ima koliko i između njih. elektronika. I iako je većina automobila opremljena vazdušnim jastukom, on je 99% deo odeće biciklista. Prvi vazdušni jastuci su se dosta promenili, kako u pogledu kvaliteta tako iu pogledu udobnosti, zaštite i brzine aktiviranja.

Kriterijumi zaštite: vrat, trtica, leđa, grudi, stomak...

Kada govorimo o vazdušnim jastucima, mislimo na zaštitu. Ali ne brane se svi jednako. Neki vazdušni jastuci štite samo leđa, drugi štite leđa i grudi, a treći od vrata do trtice, kao i grudi, stomak ili čak rebra.

Količina zraka u jastucima je dodatni pokazatelj, uz pritisak, sve od jednostrukog do trostrukog.

A znajući da ukupno vrijeme punjenja mora biti što je moguće kraće, zapravo manje od 80 ms da bi bilo najefikasnije, ne pružaju svi istu ili brzu zaštitu. Zapravo, za naduvavanje 30 litara potrebno je više od 13 litara, a trebalo bi da izmerite konačni pritisak u dotičnom vazdušnom jastuku, znajući da će sve zavisiti i od kapaciteta gasnih patrona. Zato što će potonji pritisak odrediti sposobnost istinske zaštite. Takođe će uticati na trajanje odbrane nakon udarca.

Da bi se pojednostavila ukupna složenost, prednji i zadnji vazdušni jastuci se često materijalizuju kao odvojeni prednji i zadnji vazdušni jastuci; To znači da se performanse prednje i zadnje strane razlikuju iu pogledu vremena naduvavanja i zaštite ili sertifikacije.

Zatim tu je udobnost koja se nudi na dnevnoj bazi kako bi to bio komad opreme u kojoj uživamo. Govorimo o lakoći stavljanja, ali i udobnosti koju osjećate kada je nosite. Jer prostor koji zauzimaju neki vazdušni jastuci (posebno elektronski deo) svakodnevno izaziva nelagodu, posebno u poređenju sa standardnom jaknom. Ne zaboravljajući na jednostavnost korištenja, odnosno činjenicu uključivanja i isključivanja, ne zaboravljajući na vijek trajanja baterije sistema prije punjenja (elektronika zahtijeva napajanje).

Konačno, cijena je element koji treba uzeti u obzir znajući da su cijene pale sa 370 € i da neki nude cijenu kao mjesečnu pretplatu. Radi se o osnovnoj cijeni. Jer neke modele treba provjeravati u redovnim intervalima; obično svake dvije godine (cijena: 119 € za Hi Airbag). I još više, kada je vazdušni jastuk igrao ulogu u jesen, remont, prenaoružavanje, popravka ili zamena nemaju istu cenu od marke do marke. Na primjer, Alpinestars naplaćuje 499 €.

Detaljan pregled tržišta ove posebne datoteke vazdušnih jastuka za motocikle u kojoj spominjemo samo sisteme namenjene upotrebi na putu. Izađite iz kožnih odijela kao što je Dainese D-Air Racing. Ipak, na MotoGP-u se provodi najviše testova, vozači su opremljeni, redovno ih testiraju u vanrednim uslovima.

Korisnost vazdušnih jastuka

Dakle, napravimo inventar od 5 bodova. Prvo pitanje koje možemo legitimno postaviti je ovo: Da li je vazdušni jastuk za motor dobar za bilo šta?

Osim demonstracija i video zapisa koje su snimili proizvođači, a na kojima se obično vidi bajker (ili skuter na volanu starog tajvanskog rabljenog automobila koji završi u nesreći) upravo ulazi u auto i koji nakon ugodnog (?) Roll and roll, izlazi neoštećen, neki odgovori se mogu pronaći u studiji koju je sproveo IFSTTAR (Francuski institut za nauku i tehnologiju za transport, planiranje i mreže) na temu „Poboljšanje zaštite motociklista sa prslukom sa vazdušnim jastukom“.

1. Ne možete pasti na motocikl (ali ne možete!)

Šta kaže ovaj IFSTTAR izvještaj? Proučavajući konfiguracije nesreća i vrste ozljeda, kako u stvarnim životnim situacijama tako iu digitalnim simulacijama, IFSTTAR je već omogućio razliku između najčešćih ozljeda i najtežih ozljeda. Pad na motocikl vjerojatnije je da ćete ozlijediti noge i donje udove (63%), kao i ruke i gornje udove (45%), ali, srećom, povreda neće imati trajne posljedice. Lep gips sa autogramima tvojih prijatelja i nestao je kao 40 (pa, taj izraz). Nažalost, ništa se ne može učiniti protiv ovakvih padova, osim, možda, voziti BMW C1 i, u slučaju kartona, ostati grupisano na volanu.

Medicinski svijet ima svoju tablicu za bodovanje povreda: AIS (Skraćena skala povreda). Na skali od 1 (manja povreda) do 6 (maksimalna povreda).

IFSTTAR su se zanimale za povrede AIS nivoa 4 i više, koje su tzv najmanje „Teške“: u 50% slučajeva se javljaju u grudima, zatim u glavi (44%), zatim u trbušnoj duplji (11%). i, konačno, na kičmi (10%). Znajući da u slučaju sudara sa preprekom na brzinom od 60 km/h, torzo je podvrgnut udaru ekvivalentnom padu sa trećeg sprata, moral ove priče je jednostavan: potrebno je zaštititi glavu i telo. propasti u prioritetu... Imajte na umu da se u slučaju udara, efekat trzanja i njegove posljedice na vratne pršljenove pogoršavaju težinom kacige.

IFSTTAR je također pokazao da je 71% povreda koje su biciklisti zadobili iz drugog vozila. U ovim situacijama i više od 80% vremena motocikl udara s prednje strane, a u slučaju nezgode ispred automobila, tačka udara je više od 37% na nivou optike vozila. .. Auto, na spoju haube i blatobrana. Dakle, nesretna osoba ima sve šanse da se odbije od vjetrobranskog stakla. Drugi poljubac Cool efekat: i bam, u zube! (moralno: više volim punu kacigu nego mlaznu).

Još jedan odlučujući faktor: u slučaju sudara sa vozilom brzinom većom od 40 km/h, prvi udar se dešava u roku od 90 milisekundi. Dvostruko je: glava sa vozilom, kao i lavor sa čvrstim dijelovima motocikla... U ovoj fazi čitanja možete pasti u duboku depresiju i u iskušenje da svoj motocikl date na prodaju kako biste se potpuno posvetili makrame, tvoja nova strast. Zato ostanite, ostalo bi vas moglo zanimati...

2. Certifikacija vazdušnih jastuka: CE, EN 1621-4 standard i SRA 3 *** zvjezdice.

Odbacimo već ideju: CE oznaka koja mora biti prisutna na sigurnosnoj opremi ne predviđa njen nivo performansi: proizvodi sa CE oznakom garantuju usklađenost sa specifikacijama i stoga minimalni nivo zaštite. U suštini, ovo nije dovoljno da se napravi razlika između proizvoda i različitih nivoa zaštite koje oni mogu ponuditi.

CE certifikat vam jednostavno omogućava da izjavite da je predmetna oprema usklađena sa direktivom 89/686 / EEC, koja navodi TY (sredstva individualne zaštite); ovo je administrativni i tehnički certifikat. Ovaj CE certifikat mogu izdati različite ovlaštene laboratorije. U osnovi, CE oznaka potvrđuje da je vaša oprema odobrena za stavljanje na tržište kao zaštitna oprema.

U Francuskoj, jedino tijelo ovlašteno za odobravanje vazdušnih jastuka za motocikle je CRITT, sa sjedištem u Chatelleraultu (86), certifikacijsko tijelo za sportsku i zabavnu opremu. CRITT uzima u obzir dva kriterijuma: brzinu kojom sistem postaje dostupan (detekcija, aktivacija i naduvavanje, koja bi trebalo da bude manja od 200 milisekundi) i postizanje minimalnog nivoa vazdušnog pritiska u sistemu, prsluk vazdušnih jastuka. CRITT smatra da mjerno mjesto treba biti locirano nasuprot uređaja (plinski cilindar i čekić) sistema.

Nakon CRITT odobrenja, SRA interveniše označavanjem vazdušnih jastuka uglavnom prema njihovoj stopi aktiviranja. Stoga nećemo biti iznenađeni kada vidimo da radio-upravljani mehanizmi dobijaju najviše ocjene.

Imajte na umu da evropski standard definiše sertifikaciju vazdušnih jastuka: ovo je standard EN 1621-4. Konačno je usvojen 20. juna 2018. godine. To ne sprečava razne stručnjake da dovode u pitanje njegovu metodologiju, a to je da osigura nivo pritiska koji se postiže jednim eksperimentom okidača, snimljenim kamerom. Međutim, važan je i pritisak unutar vazdušnog jastuka, a ne samo vizuelni aspekt konačnog naduvavanja. Isti pritisak bi trebao biti isti svuda kako bi se izbjegla činjenica da se prilikom pritiska na jednom mjestu jastuk više naduva na drugom mjestu i previše se stisne na mjestu udara. To je ono što Dainese tvrdi sa svojim unutrašnjim sistemom filamenata, koji osigurava ujednačeno napuhavanje i pritisak na svim tačkama,

mark	Model	Okidač	zaštita	inflacija tps	Kapacitet	Pritisak	SRA	Cijena *
AllShot	Airv1	žičan	Vrat, leđa i grudi	0,1 s	1 zvjezdica	€ 380
Allshot	Airv2	žičan	Vrat, leđa i grudi	0,1 s	1 zvjezdica	€ 380
Allshot	ShieldB	žičan	Vrat, leđa i grudi	100 ms	2 zvjezdice	€ 570
AllShot	Bamper	žičan	Vrat, leđa i grudi	80 ms	3 zvjezdice	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Ulica	elektronski	Vrat, leđa i grudi	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	elektronski	Vrat, leđa i grudi	3 zvjezdice
Bering	C-Protect'Air	žičan	Vrat, leđa, trtica i grudi	0,1 s	2 zvjezdice	€ 370
Dainese	D-Air ulica	elektronski	Vrat, leđa i grudi	45 ms	3 zvjezdice
Zvuci	Tortoise2	žičan	Leđa, vrat, grudni koš, rebra, karlica i stomak	100 ms	2 zvjezdice	€ 560
Zdravo vazdušni jastuk	Ujedinite se	elektronski	Vrat, leđa, trtica, bokovi, strane	80 ms	2 zvjezdice	750 Euro
Ikson	IX-Airbag U03	elektronski	Vrat, leđa, grudi, stomak, ključna kost	55 ms	5 zvijezde	Ukrasni prsluk 399 € + kutija 399 €
Motocikl	MAB V2	žičan	Vrat, leđa, grudi, stomak, trtica	80 ms	3 zvjezdice	699 Euro

Cijene su indikativne i temelje se na prosječnim cijenama koje se nalaze na internetu.

3. Razne vrste vazdušnih jastuka za motocikle: žičani, radio-kontrolisani i autonomni.

Trenutno postoje 3 tehnologije vazdušnih jastuka za motocikle: žičana, radio-kontrolisana i autonomna. Svaki od ovih sistema mora riješiti istu jednačinu: minimizirati vrijeme za postizanje maksimalne zaštite. Ovaj trenutak je povezan sa zbirom tri parametra: vreme detekcije nesreće + vreme aktiviranja sistema + vreme naduvavanja navedenog vazdušnog jastuka. I što brže radi, efikasnije je. I nakon nekog vremena postaje praktički beskorisno. U stvari, između vremena detekcije i punog vremena punjenja ne bi trebalo proći više od 80 ms. Ovo je vrlo kratko, da ne spominjemo da ne misle svi isto.

3-1. Žičani vazdušni jastuci

Princip je jednostavan: zračni jastuk mora biti spojen na dio motocikla (proizvođači preporučuju da to bude omča okvira na prednjoj strani sedla). Svaki udar uzrokuje iznenadni prekid žičane veze sa zračnim jastukom (mora se primijeniti sila veća od 30 kg: to ne dozvoljava rastresenim osobama da izađu iz motocikla bez podizanja zračnog jastuka u lice), što uzrokuje trenutno raspoređivanje. aktivacija sistema. Udarač ispušta gas koji se nalazi u patroni i vazdušni jastuk se naduvava.

Problem, koji je ujedno i jedan od ključeva uspješne zaštite, je prije svega vrijeme detekcije. Što je konac labaviji i duži, to će biti veći. Istovremeno, vazdušni jastuk pričvršćen za motocikl mora ipak ostaviti dovoljno slobode vozaču da izvrši višestruke pokrete kako tokom vožnje tako iu određenim situacijama kao što su polukružno okretanje i plaćanje putnika. I ne usuđujemo se pomisliti na prikolice koje, u određenim situacijama, voze na nogama. Upravo iz tih razloga neki tvrde da su žičani vazdušni jastuci pogodniji za klizne padove nego za čelne udare. U stvari, vreme detekcije je posebno teško izmeriti u slučaju žičanog vazdušnog jastuka.

Japanska kompanija Hit Air bila je pionir vazdušnih jastuka za motocikle, sa žičanim proizvodom patentiranim 1995. i plasiranim na tržište 1998. Danas kompanije kao što su AllShot i Helite takođe nude žičane vazdušne jastuke. Allshot prodaje prsluk koji je tehnički vrlo blizak sistemu Hit Air, dok Helite prodaje širi asortiman, uključujući trail jaknu ili kožnu jaknu. Spidi takođe nudi prsluk sa žicom koja se naduvava za 200ms. Proizvođač MotoAirbaga nudi motociklistički prsluk sa dva zračna jastuka, jednim sprijeda i drugim pozadi, gdje se dva okidača aktiviraju istim kablom. Ovo je evolucija njihovog vazdušnog jastuka kako bi pružio povećanu zaštitu, njihov prvi vazdušni jastuk iz 2010. je prvobitno nudio zaštitu samo pozadi. Dakle, imaju EN1621 / 4 certificirane vazdušne jastuke iz 2013. i SRA 3 *** iz 2017. godine. Ovo je ista MotoAirbag tehnologija koju Clover još uvijek koristi u svojim žičanim zračnim jastucima (jedan kao vanjski prsluk, drugi staje na vanjski dio jakne marke). MotoAirbagu je potrebno vrijeme odgovora od 80 ms. Najnoviji dodatak ovom segmentu, Bering nudi i model kabla sa vremenom odziva od 100ms.

3-2. Radio kontrolisani vazdušni jastuci

Ovaj sistem je najbliži vazdušnim jastucima u automobilu jer se radi o uređaju pričvršćenom za motocikl koji detektuje udar i šalje signal za aktiviranje vazdušnog jastuka, s tom razlikom što je ovaj signal radio kontrolisan. Na ovom tržištu postoje dva igrača: Bering i Dainese.

U Beringgeu se zaštita zraka sastoji od dva senzora (jedan detektuje udarce, drugi pad) i elektronske jedinice postavljene na motocikl. Instalaciju mora izvršiti specijalizirani tehničar. Kutija prikazuje svjetlosni signal kada pilot nosi Protect Air prsluk (koji se mora napajati na dvije baterije). Sistem detektuje nesreću u roku od 30 milisekundi, a vazdušni jastuk se aktivira manje od 0,8 ms nakon udara. Bering prsluk ima zaštitu za leđa, pa se ne preporučuje nošenje sa jaknom. Bering je objavio listu kompatibilnih motocikala; one koje nisu instalirane zbog nedostatka prostora za smještaj senzora ili „vibracionog ponašanja koje može poremetiti rad senzora“. Dok se velika većina flote može opremiti, Suzuki GS 500 ili Ducati 1100 Monster isključeni su iz sistema. Bering vazdušni jastuk ima zapreminu od 18 litara .

U Daineseu, D-Air sistem obično radi po istoj logici kao kod Beringa. Postoje tri senzora: jedan ispod sjedala i jedan na svakoj cijevi viljuške za udarce. LCD ekran pričvršćen za volan kontroliše čitav sistem. Naduvavanje se aktivira elektronskim signalom koji šalje 12 litara kroz dva plinska cilindra. Vrijeme odziva je samo 45 milisekundi, što ovaj sistem čini najbržim na tržištu. ... S druge strane, treba napomenuti da je sva D-Air oprema ugrađena pozadi, iznad trtice. Za razliku od Beringa, koji nudi samo prsluk, Dainese nudi i jaknu. Dainese vazdušni jastuk ima zapreminu od 12 litara .

Radio-kontrolisani sistemi takođe imaju ograničenja: zahtevaju od vas da proverite da li BC napajaju baterije u dobrom radnom stanju. I to sasvim logično stvara probleme u slučaju prodaje motocikla i zaštitu u slučaju nedostupnosti njegovog osobnog automobila (kvar, remont itd.). Konačno, moguća pouzdanost elektronike još uvijek može biti zabrinuta za neke korisnike.

Međutim, zanimljivo je primijetiti da se glavni igrači motocikala počinju zanimati za pitanje vazdušnih jastuka. Na primjer, 1300 Yamaha FJR2016 je unaprijed opremljena za Dainese D-Air, nakon slične inicijative Peugeota sa svojim 400 Metropolisom.

3-3. Autonomni vazdušni jastuci

Kao što nazivi sugerišu, autonomni vazdušni jastuci nisu povezani niti povezani senzorima na motociklu. U svom dizajnu kombinuju čitav uređaj: akcelerometar i žiroskop, bubnjar, plinski cilindar.

Hi-Airbag Connect je tvrdio da je izumio prvi prsluk sa vazdušnim jastukom bez senzora ili kablova. Nema ništa loše u tome sve dok pravilno definišete upotrebljene reči, jer Alpinestars je ispred njih; ne sa samim spoljnim prslukom, već sa unutrašnjim prslukom koji se zove Tech-Air. Može se nositi s dvije vrste odjeće transalpskih proizvođača: Valparaiso, Trail & Touring jaknom i Road & Roadster stilom Viper jaknom. Tech-Air je ugrađen u štitnik za leđa; njegovi senzori detektuju nesreću za 30-60 milisekundi i pumpaju sistem za 25 milisekundi. Sistem ima 25 sati trajanja baterije; jedan sat punjenja daje 4 sata trajanja baterije, a indikatorska svjetla na lijevom rukavu dozvoljavaju

Prema kreatorima Hi-Airbag Connect-a, vrijeme detekcije ruši nove rekorde: samo 20 milisekundi. S druge strane, vrijeme punjenja je dugo, jer je potrebno 100 ms, što pruža optimalan nivo zaštite koji se može postići između 120 i 140 ms. Autonomija prsluka je 50 sati, a njegovi senzori se pune preko USB konektora. Sva kinematika je fiksirana na dnu kičme.

Sa Milanom 1000, Dainese je ušao na tržište autonomnih vazdušnih jastuka 2015. godine, ali ovog puta u obliku prilično prepoznatljive trkačke jakne. Dinez nije izvijestio o brzini otkrivanja i okidanja, ali je pojasnio da algoritam njegove jakne izračunava dinamiku bajkera 800 puta u sekundi. Ixon Inmotion najavljuje proračun 1000 puta u sekundi.

Nakon toga, proračun brzine neće biti isti za sve vazdušne jastuke i u svakom slučaju neće biti dovoljan za procenu vazdušnog jastuka. Vazdušni jastuk sa manje snage naduvava se brže, ali pruža manju zaštitu jer pruža manju zaštitu. Takođe bi trebalo da vidite delove tela koje vazdušni jastuk štiti.

4. Osiguranje

Očigledno, osiguranje igra važnu ulogu u održavanju zračnog jastuka motocikla. Za sada, uloga nekih kompanija je ograničena na povraćaj troškova sistema u slučaju katastrofe bez zastarelosti ili amortizacije tokom vremena. Neke kompanije će nadoknaditi 10 do 20% kupovne cijene (i ugradnju kutije u slučaju radio kontroliranog sistema).

Nijedna kompanija trenutno ne nudi premium sniženja za bicikliste sa vazdušnim jastukom. Ali neki osiguravači ponekad provode posebne operacije za određenu marku.

Sada je na vama da odlučite šta ćete učiniti sa svojim osiguravačem kada je promjena kompanije omogućena zakonima o potrošnji.

5. Za zajednicu vazdušnih jastuka? Za idealan sistem?

Svi koji se bave vazdušnim jastucima su svakako u pravu kada nam govore o istoj stvari: korisnici moraju biti svjesni potrebe za zaštitom. Nakon toga postaje očigledno da se svi zalažu za svoju kapelu i svoje tehnologije. Jean-Claude Allali i Alain Benguigi iz Airbag Connecta kažu da je ograničenje kočnica za novu tehnologiju koja favorizuje autonomne vazdušne jastuke, dok se Jean-Marc Ferret iz Allshota kune da su kupci sigurni zbog njihove vezanosti za nit.

Sa svoje strane, Stefan Nisol iz Helite nudi vlastitu interpretaciju problema. Trenutni standardi zaostaju za tehnologijom, rekao je, jer procjenjuju brzinu za stvaranje određenog pritiska zračnih jastuka na stražnjoj strani, dok prema IFSTTAR-u logično dolazi do ozbiljnih neravnina na prednjem dijelu trupa. Zbog toga je Helite razvio Turtle tehnologiju, koja se sastoji od zaštite leđa koja automatski štiti leđa, dok je prioritetna akcija sistema vazdušnih jastuka da prvo zaštiti grudi i vrat. Nažalost, ovaj sistem je lošije klasifikovan od strane CRITT-a i SRA-a, dok bi, prema proizvođaču, bio efikasniji u pogledu zaštite od nezgoda.

Stoga svi proizvođači moraju sjesti za stol kako bi uspjeli stvoriti svojevrsnu sindikalnu komoru koja bi se dogovorila oko konačnog – i neospornog – oblika sertifikacije, što nam se u ovom trenutku čini malo vjerojatnim, budući da se sadašnji igrači zalažu za različiti prijedlozi. kada nisu prošli kroz iste kompanije pre nego što su razvili sopstvene projekte... Feud? Ali ne…

Ako je vazdušni jastuk jasan plus u smislu aktivne bezbednosti, jasno je da idealan sistem još ne postoji. Ovisno o vašoj upotrebi i količini gradskog saobraćaja (i pod pretpostavkom da je manja vjerovatnoća da će vozač iz malog grada doći do frontalnog sudara?), imate sve elemente da napravite svoj izbor. Nisu svi stvoreni jednaki; isto važi i za cijene točenja goriva ili rekonstrukcije, koje se kreću od manje od 20 € do preko 500 €, dok neki traže da se 200 € revidira svake dvije godine, kao u Alpinestarsu.

Međutim, potrebno je uzeti u obzir ukupno vrijeme aktiviranja zračnog jastuka, njegovu sposobnost zaštite (vrat, leđa, prsa, trtičnu kost, trbuh, itd.) i blokiranje vrata, te obratiti pažnju na lokaciju. uređaja. Iz istog razloga nismo koristili Spidi Neck DPS, koji po našem mišljenju pruža suviše djelomičnu zaštitu, jer se nalazi samo u sredini leđa, čak i ako je bolje imati djelomičnu zaštitu nego bez zaštite. A zaštita za vrat je dobro prikazana na terenu, poput Alpinestars BNS Pro.

Svijet vazdušnih jastuka za motocikle se brzo razvija. Proizvođači ne žele iznositi brojke, ali jedni se nadaju da će prodati 1500 primjeraka godišnje, dok drugi procjenjuju udio opremljenih biciklista na 0,1%. Svi se slažu u jednom: nemoguće je to učiniti obaveznim. „Neki biciklisti već imaju poteškoća da ih nauče da shvate da se voze u rukavicama“, kaže proizvođač. "Mi smo na početku istorije, moramo pokazati pedagogiju."

zaključak

Demokratizacija vazdušnog jastuka će doći na račun pristupačne cene, udobnosti (manja težina, lakoća oblačenja, zaboravljanje šta će neko obući) i lakoće svakodnevne upotrebe (posebno paljenja i gašenja).

Žičani vazdušni jastuci

Hit Air Range

• Dječji prsluk KM: 355 €
• Reflektirajući prsluk: 485 €
• Prsluk visoke vidljivosti: 522 €
• Pokrivajući prsluk: 445 € *
• Jakna: 660 €
• Ljetna jakna: 528 €

Allshot range

• Prsluk sa patent zatvaračem AIRV1: od 399 €
• Prsluk AIRV2 sa kopčama: od 419 €
• Štit: od 549 €

Helite asortiman

• Airnest prsluk: od 449 €
• Prsluk Turtle and Turtle 2 (od februara 2019.): od 549 €
• Gradska jakna: 679 €
• Touring jakna: 699 € *
• Kožna jakna: 799 €

Brzi domet

• Prsluk DPS: od 429,90 €
• Venture Neck DPS jakna: od 699,90 €

Moto Airbag asortiman

• Prednji i zadnji prsluk: 799 eura.

Raspon djeteline

• Kompletan prsluk (unutrašnji): 428 eura
• Komplet prsluka (vanjski): 428 €
• GTS Airbag jakna: 370 €

Beringov opseg

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 patrona: 29,90 €

Radio kontrolisani vazdušni jastuci

Bering radio-kontrolisani poligon

• Protect Air: 899 € sa instaliranom kutijom

Dainese radio-kontrolisana streljana

• D-Air ulični prsluk: 1298 € sa futrolom na šarke
• D-Air Street jakna: 2098 € sa torbicom

Autonomni vazdušni jastuci

Hi-Airbag asortiman

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars raspon

• Tech-Air prsluk (drumska i trkačka verzija): 1199 €
• Jakna Viper: 349,95 €
• Valparaison jakna: 649.95 €

Dainese range

• Kožna jakna Milano 1000: 1499 €
• D-Air jakna (dostupna u verziji za žene)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 vazdušni jastuk