Sve informacije o Jatco jf015e

Hibridni varijator Jatco JF015E je dizajniran za ugradnju na vozila opremljena motorima sa unutrašnjim sagorevanjem do 1800 cm³ (okretni moment do 180 Nm). U dizajn jedinice uveden je 2-stepeni planetarni mjenjač, ​​što je omogućilo smanjenje dimenzija kućišta radilice. Oprema se pojavila u proizvodnom programu fabrike 2010. godine.

CVT Jatco JF015E.

Gdje se primjenjuje

Kutija se nalazi u sledećim automobilima:

1. Nissan Juke, Micra i Note, opremljeni motorima zapremine od 0,9 do 1,6 litara. Montira se na automobile Qashqai, Sentra i Tiida, opremljene benzinskim motorima do 1,8 litara.
2. Renault Captur i Fluence sa motorom od 1,6 litara.
3. Mitsubishi Lancer 10. generacije sa motorima od 1,5 i 1,6 litara.
4. Mali automobili Suzuki Swift, Wagon R, Spacia i Chevrolet Spark sa benzinskim agregatima do 1,4 litara.
5. Automobili Lada XRAY sa motorom od 1600 cm³.

Konstrukcija i resursi

Prijenos je opremljen klinastim remenskim mehanizmom koji se sastoji od podesivih konusnih remenica i lamelarnog remena. Zbog sinhrone promjene promjera remenica, osigurano je glatko podešavanje omjera prijenosa. U kutiju je ugrađen potisni remen, između motora i kutije nalazi se hidraulično kvačilo. Da bi se osigurala cirkulacija radnog fluida u varijatoru, koristi se rotaciona pumpa visokog pritiska.

Konstruktor jatco jf015e.

U dizajn kutije uveden je 2-brzinski hidromehanički automatski stroj koji je neophodan kada se automobil kreće brzinama preko 100 km/h. Uvođenje dodatnog mjenjača omogućilo je izbjegavanje rada varijatora u nepovoljnim uvjetima (kada je lamelarni remen postavljen na vanjski rub konusa). Prebacivanje na hod unazad vrši se u hidromehaničkom dijelu kutije, varijator u ovom slučaju nije uključen. Uz pomoć jedinice, vozač mijenja omjere prijenosa u ručnom načinu rada (od niza fiksnih vrijednosti).

Proizvođač procjenjuje resurse kutije na 120-150 hiljada kilometara. Navedena brojka se postiže redovnom izmjenom ulja (na svakih 30 hiljada km) i blagim režimom rada (zagrijavanje prije vožnje, glatko ubrzanje i kretanje pri brzinama do 100-110 km/h). Kutije proizvedene prije 2014. imaju smanjeni resurs zbog brojnih čvorova. Naredne serije kutija imaju modifikovanu pumpu i ležajeve, kao i nadograđenu verziju softvera.

Servis Jatco JF015E

Ne možete početi da se krećete zimi na hladnoj kutiji. Za zagrijavanje radnog fluida koristi se izmjenjivač topline spojen na sistem hlađenja motora. Počnite se kretati glatko, izbjegavajući iznenadne trzaje. Radni fluid se provjerava nakon 6 mjeseci rada, čisto ulje se smatra normalnim. Ako se detektuje zamućenost, tečnost se menja zajedno sa finim filterskim elementom (koji se nalazi na kućištu radilice). Za produženje vijeka trajanja preporučuje se godišnja preventivna zamjena ulja i filtera.

Servis Jatco JF015E.

Dizajn mašine ima radijator spojen na kutiju. Ćelije izmjenjivača topline se začepljuju prašinom i dlačicama, što dovodi do pregrijavanja ulja. Radijatore je potrebno ispirati jednom godišnje u specijalizovanom servisu.

Ako u dizajnu nema izmjenjivača topline u kutiji, možete sami instalirati jedinicu (zajedno s termostatom koji regulira intenzitet protoka ulja kroz rashladni blok).

Problemi sa ovim modelom

Nedostatak kutije je kontaminacija ulja metalnim česticama koje nastaju prilikom abrazije čunjeva i potisnog remena. Zaglavljeni ventili remete normalnu cirkulaciju radne tečnosti, što dovodi do imobilizacije automobila. Dodatni problem su kotrljajući ležajevi, koji su oštećeni metalnim strugotinama. Ako postoje problemi povezani s varijatorom, daljnje kretanje je zabranjeno. Automobil se na mjesto popravke dostavlja uz pomoć šlepera, kretanje u vuči nije dozvoljeno.

Odbijanje prebacivanja

Dizajn kutije koristi hidraulički blok sa solenoidima, koji se nalazi u donjem dijelu kućišta radilice. Kada strugotine uđu u ventile, dovod radne tekućine je poremećen, kutija radi u hitnom režimu s fiksnim omjerom prijenosa. Mašinu se ne smije voziti jer postoji opasnost od nepovratnog oštećenja čunjeva remenom.

prljavo ulje

Kontaminacija ulja u kutiji je posljedica istrošenosti remena i konusnih remenica. Čestice se hvataju magnetnim umetcima i filterima, ali kada se elementi začepe, prljavština ostaje u radnom fluidu. Hidraulički blok je prljav, što dovodi do trzaja kada se mašina kreće. Nastavak rada vozila sa degradiranim uljem dovodi do fatalnog oštećenja blok ventila i komponenti klinastog remena.

Kontaminacija uljem.

Lom ležaja

Rijetko je trošenje nosača ležajeva primarnog i sekundarnog vratila varijatora. Ako su elementi za kotrljanje ili trake za trčanje oštećeni, međusobni položaj osovina je poremećen, što može uzrokovati deformaciju remena i stvaranje buke tokom rada. Daljnjim radom kutije povećava se volumen metalnih strugotina, što dodatno istroši tarne površine i onemogućuje premosne ventile pumpe za ulje i hidrauličke jedinice.

Kvar pumpe

Mjenjač koristi rotirajuću pumpu, ujedinjenu sa sklopom iz prethodnog CVT modela 011E. Metalne čestice ili prljavština koja uđe u ventil za smanjenje tlaka može uzrokovati zaglavljivanje sklopa. U ovom slučaju, varijator radi u hitnom režimu sa fiksnim omjerom prijenosa. Defekt se uočava na kutijama prvih godina proizvodnje, kasnije je proizvođač finalizirao dizajn ventila.

Kvar sunčanog zupčanika

Do uništenja sunčanog zupčanika, koji se nalazi u hidromehaničkoj jedinici, dolazi zbog naglog ubrzanja i produženog kretanja pri brzinama iznad 140-150 km/h. Oštećenje zupčanika je posljedica vibracijskih opterećenja koja nastaju prilikom naglog ubrzanja. Ako je zupčanik uništen, vozilo se ne može kretati naprijed, brzina za vožnju unazad ostaje u funkciji.

Sun gear.

Dijagnostika uređaja

Primarna dijagnostika mjenjača se vrši pomoću kompjutera spojenog na konektor na automobilu. Tehnika vam omogućava da otkrijete probleme povezane s pumpom za ulje i proklizavanjem remena na remenicama. Da biste utvrdili stanje dijelova, potrebno je ispustiti ulje, a zatim odvojiti uljnu posudu.

Ako se na magnetima ugrađenim u paletu nađe sloj čipsa, tada je potrebno obnoviti varijator. Treba imati na umu da ako se sunčani zupčanik pokvari, dodatni čipovi se ne formiraju.

Popravak CVT -a

Prilikom remonta varijatora JF015E, hidraulični transformator je servisiran sa zamjenom zaptivki i zaptivki. Redovni izmjenjivač topline ima smanjenu zapreminu, unutrašnji kanali su začepljeni prljavštinom. Ako se vlasnik automobila žali na pregrijavanje kutije, tada se umjesto izmjenjivača topline ubacuje adapter koji vam omogućava da montirate radijator. Za provjeru temperaturnog režima rada prakticira se nanošenje posebnih naljepnica koje mijenjaju boju kada se zagrije na 120 ° C.

Da biste remontirali kutiju, morate kupiti set brtvi i brtvi i set kvačila. Zajedno sa frikcionim blokovima često se mijenja i ventil pumpe (na originalni ili popravak) i postavljaju novi ležajevi ulaznog vratila. Za kutiju se koriste pojasevi sa 8 ili 9 traka, dozvoljeno je koristiti element iz Honda CVT-a (Bosch 901064), koji je opremljen sa 12 traka. Ako se prilikom otvaranja kutije otkriju oštećenja radnih površina čunjeva, tada se elementi zamjenjuju dijelovima posuđenim iz rastavljenog varijatora s kilometražom.

Da li kupiti polovno

Na sekundarnom tržištu trošak sklopljene jedinice je od 60 hiljada rubalja. Preporučljivo je kupovati ugovorne jedinice koje su podvrgnute dijagnostici i remontu u specijalizovanim servisima. Njegova cijena doseže 100-120 hiljada rubalja, ali prodavac daje garanciju za varijator, potvrđenu dokumentima. Trošak agregatora bez kilometraže doseže 300 hiljada rubalja, takvi se čvorovi instaliraju u slučaju popravka automobila pod tvorničkom garancijom.