VTG - Turbo punjač varijabilne geometrije
Princip rada turbo punjača izmišljen je prije više od 100 godina. Tek u naše vrijeme ovaj uređaj doživljava renesansu popularnosti.
Princip rada turbo punjača izmišljen je prije više od 100 godina. Tek u naše vrijeme ovaj uređaj doživljava renesansu popularnosti.
Jedan od jednostavnijih načina za povećanje snage motora je supercharging, odnosno ubacivanje zraka u njegove cilindre. Od raznih vrsta kompresora, najpopularniji je turbopunjač, koji se obično kombinuje sa dizel motorom.
Turbopunjač se sastoji od dva rotora smještena na istoj osovini. Rotacija rotora, pokretana energijom izduvnih gasova koji napuštaju motor, uzrokuje da se drugi rotor okreće istovremeno, što tjera zrak u motor. Dakle, nije potreban dodatni izvor energije za pogon turbo punjača.
U svakom klipnom motoru, oko 70% energije dobivene izgaranjem goriva se neproduktivno oslobađa u atmosferu zajedno s izduvnim plinovima. Turbopunjač ne samo da poboljšava performanse motora, već i povećava njegovu efikasnost.
Nažalost, kao što to obično biva u tehnologiji, ne postoje idealni dizajni, tako da klasični turbopunjač ima svoje nedostatke. Prije svega, nedostaje mu mogućnost "glatke" promjene pritiska prednabijanja cilindara i karakterizira ga kašnjenje u reakciji na pritisak na papučicu gasa. Leži u činjenici da se snaga motora ne povećava odmah nakon brzog pritiska na papučicu gasa. Tek nakon nekog vremena motor brzo povećava brzinu. Ovi nedostaci su posebno bili uočljivi kod prvih common rail dizel motora. Tako je izmišljen VTG turbopunjač sa varijabilnom geometrijom turbine.
Radi promjenom kuta lopatica turbine, tako da je rad turbopunjača vrlo efikasan čak i pri malom opterećenju motora i malim brzinama. Osim toga, postalo je moguće glatko podesiti pritisak pojačanja.
Kod VTG dizel motora nema primjetnog zaostajanja u radu, a obrtni moment je visok i pri vrlo malim brzinama motora, a povećana je i snaga.
