Test vozite ažurirani Hyundai Tucson
Prilagodljivi tempomat, osmostepeni automatski mjenjač i novi elektronski kontrolirani sistem pogona na sve kotače naslijeđen od premium Genesis automobila - kako se popularni Tucson promijenio nakon restilizacije
"Oh, klub zaljubljenika u Hyundai", pozdravila je vesela djevojka novinare dok su se vraćali do desetak krosovera poređanih u nizu. Očigledno se nije usudila pročitati riječ Tucson naglas.
Zapravo, hvala Hyundai marketarima na činjenici da su 2015. godine napustili alfanumeričku i stoga bezličnu oznaku ix35 u vojnom stilu, vrativši naziv "Tucson" terenskom vozilu. Bilo bi bolje da je to grad u Arizoni s teško čitljivim imenom nego samo "trideset peti".
Ispostavilo se da je automobil potpuno drugačiji od svog prethodnika - spolja blag kao i njegovo ime. Prošle su tri godine od debija treće generacije Hyundai Tucsona, a sada se u Rusiji pojavio crossover, koji je prošao srednju modernizaciju.
Pri prvom susretu vjerojatno ćete imati poteškoća da razlikujete novi proizvod od verzije prije restilizacije. Ali ako bolje pogledate, možete primijetiti da je Tucson stekao karakteristike koje ga čine sličnim novoj generaciji Santa Fea, koja je korak više, čija je prodaja, inače, također već počela u Rusiji.
Sa prednje strane se nalazi modifikovana rešetka hladnjaka sa oštrijim uglovima i dodatnom horizontalnom šipkom u sredini. Oblik prednje optike je neznatno promijenjen, gdje su korišteni novi blokovi LED svjetala za vožnju u obliku slova L, a kao opcija su dostupna i duga svjetla sa LED elementima.
Pozadi promene nisu toliko očigledne, ali se ažurirani crossover i dalje može razlikovati od svog prethodnika po drugačijem obliku vrata prtljažnika, glatkijim svetlima i izmenjenom obliku izduvnih cevi. Konačno, novi dizajn točkovi su postali dostupni, uključujući i one sa prečnikom od 18 inča.
Unutra, prvo što vam upada u oči je infotainment ekran, koji je izvučen iz sredine prednje ploče i pomeren na vrh, zatvarajući ga u zasebnu jedinicu. Sada je ovo prilično uobičajeno rješenje koje poboljšava vidljivost - amplituda kretanja zjenica vozača od ekrana do ceste i obrnuto svedena je na minimum. Osim toga, ova shema je omogućila ugradnju bjelih, širih otvora za ventilaciju, koji se sada nalaze ispod ekrana, a ne sa njegovih strana.
Putnici pozadi sada imaju na raspolaganju dodatni USB priključak, a na top verzijama su dostupni kožni ukrasi na prednjoj ploči, multimedija s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, kao i bežična stanica za punjenje mobilnih gadgeta.
Kao i do sada, osnovni motor je dvolitarski atmosferski benzinski motor koji proizvodi 150 KS. i 192 Nm obrtnog momenta, koji je malo reprogramiran od strane elektronske upravljačke jedinice (maksimalni obrtni moment je dostupan pri 4000 o/min umjesto dosadašnjih 4700 o/min). Ovaj motor ostaje najčešći u liniji, unatoč prilično osrednjoj dinamici ubrzanja - posebno pri brzinama u rasponu od 80 do 120 km na sat.
Mnogo zabavniji je 1,6-litarski 177 konjskih snaga (265 Nm) sa kompresorom "četvorka" u tandemu sa "robotom" sa sedam brzina. Motor sa turbinom i preselektivnim dvostrukim kvačilom, koji omogućava mnogo brže prebacivanje brzina, ubrzava crossover od nule do "stotke" za 9,1 sekundu. - skoro tri sekunde brže od verzije od 150 konjskih snaga sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.
Vrhunska jedinica je dvolitarski dizel motor visokog obrtnog momenta koji proizvodi 185 KS. i 400 Nm obrtnog momenta. Istovremeno, šestostepeni menjač je zamenjen novim osmostepenim automatskim menjačem sa modernizovanim pretvaračem obrtnog momenta i paketom od četiri diska. Dva dodatna stepena prenosa omogućila su povećanje stepena prenosa za 10 odsto, što je pozitivno uticalo na dinamiku, nivo buke i potrošnju goriva.
Pogon na prednje točkove dostupan je samo na automobilima sa osnovnom jedinicom - svi ostali krosoveri dostupni su samo sa novim HTRAC sistemom pogona na sve točkove, koji je debitovao na automobilima premium Genesis linije. Koristi elektro-hidraulično kvačilo koje automatski raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine u zavisnosti od uslova na putu i izabranog načina vožnje. Na primjer, kada premjestite selektor u položaj Sport, veća vuča se prenosi na zadnju osovinu, a pri oštrim zaokretima kotači iznutra počinju automatski kočiti.
Osim toga, Tucson se sada može kretati sa ravnomjernom raspodjelom vučne sile na obje osovine pri brzinama do 60 km/h - u njegovom prethodniku, potpuna blokada kvačila je bila isključena pri prelasku granice od 40 km/h.
“Tucson” žustro hoda prašnjavim seoskim putem i lako se penje po strmim brdima, ali gradski krosover ne bi trebao tražiti ozbiljnije avanture sa svojih 182 mm klirensa od tla. Malo je vjerojatno da će se blatne kraste kombinirati s elegantnim hromiranim elementima.
Kada se na centralnom displeju aparata pojavi slika tople šolje, čini se kao da vam navigator govori da se približavate benzinskoj pumpi, gde od pečenih zrna pripremaju okrepljujući napitak. Zapravo, elektronika koja detektuje česta prelaska sredina bez uključivanja žmigavca počinje da brine o nivou koncentracije vozača.
Uz funkciju praćenja umora, ažurirani Tucson je dobio prošireni set sigurnosnih sistema Smart Sense. Prilagodljivi tempomat i automatsko prebacivanje sa dugih na kratka svjetla dodani su praćenju “mrtvih” tačaka, funkcija kočenja ispred prepreke ispred i održavanja saobraćajne trake.
Nakon restilizacije, osnovna verzija Hyundai Tucsona poskupjela je za 400 dolara, na 18 za ovaj novac kupac će dobiti krosover sa motorom od 300 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove. Iz kompanije tvrde da ovo nije samo fiktivna opcija reklamiranja i da se takav automobil može naručiti. Ipak, najpopularnija verzija, kao i do sada, trebao bi biti automobil sa istim motorom, šestostepenim automatskim mjenjačem i četiri pogonska točka. Takav "Tucson" koštaće 150 dolara.
Krosover sa dizel motorom od 185 konjskih snaga i novim osmostepenim automatskim menjačem košta od 23 dolara, a sa benzinskim turbo motorom i "robotom" - od 200 dolara. Za automobile u maksimalnoj High-Tech plus verziji sa pametnim tempomatom, funkcijom izbjegavanja frontalnog sudara, bežičnim punjenjem za pametne telefone, panoramskim krovom i ventilacijom sjedišta, morat ćete platiti minimalno 25 dolara, odnosno 100 dolara.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Razmak od tla, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Puna težina, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| tip motora | ||
| Benzin 4-cilindrični | Benzin 4-cilindra, supercharged | Dizel 4-cilindrični, sa kompresorom |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, 6AT | Pun, 7DCT | Pun, 8AT |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Cijena od, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
