Probna vožnja VW Golfa: 100 kilometara
Sadržaj
Da li je moderan pogon dovoljno jak? I sve ostalo takođe?
Emocionalni sjaj VW Golfa više liči na ozbiljnog voditelja vijesti nego na duhovitog voditelja. Spontani aplauz? Do šeste generacije njih više nema; Golf bi trebao raditi - to je sve. Međutim, kada je od septembra 2009. prošao testni Golf sa TSI motorom i snagom od 122 KS. trajno nastanio na jednom od mjesta uredničkog parkinga, preko njegovog prilično neuglednog United Grey laka prelila se tuča pretjerano emotivnih komentara. Razlog su kožna sedišta boje tartufa, koja su bila upadljiva iza prozora poput šik kontrastne kragne košulje i manžeta koje vire ispod sivog džempera. Izuzetno je rijetko da vječni heroj kompaktne klase bude tako elegantno odjeven.
Na listi opcija
Budući da su presvlake od kože dostupne samo u kombinaciji sa vrlo udobnim sportskim sjedalima, VW za to traži nadoplatu od 1880 eura. U tom smislu, sedmostepeni mjenjač sa dvostrukom spojkom testnog automobila, krovni otvor, ksenonski farovi, navigacijski sistem i prilagodljive zaklopke suptilno su podigli njegovu cijenu na impresivnih 35 eura, što je također izazvalo živahne rasprave.
Možemo se složiti da samo mali broj predstavnika modela ima priliku nekontrolirano veslati iz torbe s dodacima, ali mnogi kupci si ipak dopuštaju ovaj ili onaj atraktivni dodatak. Vjerovatno se pitaju hoće li kamera za stražnji pogled nastaviti raditi pouzdano pod VW logotipom i nakon 100 kilometara. Hoće li aktivni pomoćnik za parkiranje moći voziti automobil u bilo koji jaz? Da li se DSG mjenjač i dalje mijenja brzinom kao na dan kupovine?
Najvažnija stvar
Prvo, kabina je bila izuzetno tiha, dijelom zbog neobično glatkog rada turbo motora. Čitalac Thomas Schmidt je isprva čak pokušao da "na svakom semaforu upali" svoj Golf sa istim motorom, jer u praznom hodu četverocilindrični agregat gotovo nečujno. Osim toga, jedinica za direktno ubrizgavanje pokazala se izuzetno temperamentnom - kvalitetom koja još nije svojstvena standardnim motorima u ovoj klasi snage. Ovdje 1,4-litarski motor igra ulogu jarca za prisilno punjenje gorivom, dajući mu maksimalni obrtni moment od 200 Nm pri niskih 1500 o/min.
Istina, ubrzavajući s mjesta do 100 km/h za 10,2 sekunde, testni automobil je bio 9,5 sekundi iza fabričkih podataka, ali niko se nije žalio na nedostatak snage. Međutim, na 71 kilometru, nekoliko konjskih snaga kao da se udavilo u vodama Bodenskog jezera, u blizini kojeg se u to vrijeme kretao naš Golf. Indikatorska lampica za provjeru izduvnih gasova natjerala nas je da posjetimo vanredni servis i dijagnosticirali su kvar na polugama koje kontrolišu turbopunjač. Tretman je zahtijevao zamjenu bloka novim - ne zato što je turbina oštećena, već zato što su, kako bi se smanjili troškovi proizvodnje, pokvarene komponente već bile sastavni dio dizajna turbopunjača i morale su biti potpuno zamijenjene. Popravka je koštala skoro 511 eura i bila je pokrivena garancijom, ali nakon toliko prijeđenih kilometara koristila je vrlo malo kupaca.
Uvijek u pokretu
Pojedinačni vlasnici Golfa su također prijavili probleme sa tehnologijom pojačanja dvije varijante 1.4 TSI sa 122 i 160 KS. Međutim, proizvođač nije odveo automobile u servis, jer su se odgovarajući kvarovi događali vrlo rijetko. Uprkos nesretnoj nesreći, učesnik Golf maratona nije morao da dođe do servisa uz pomoć autsajdera, što pozitivno utiče na ravnotežu kvarova. Stoga smo se povukli i spomenuli nešto što smo samo trebali reći na kraju kako bismo održali pritisak – pogotovo jer su neke kolege bile oprezne zbog problema sa sedmobrzinskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom zbog njegovog izuzetno složenog dizajna.
Zaista, od samog početka mnogi su se vozači žalili na grube startove i udare u dalekovodu prilikom manevriranja na parkingu. Međutim, otprilike četvrtina svih vlasnika 1.4 TSI-ja nudi prebacivanje na automatski automatski mjenjač od 1825 eura, koji u cjelini funkcionira vrlo dobro. Zupčanici se prebacuju brzinom munje, bilo elektroničkim putem ili vozačem preko ploča upravljača. Pored toga, ažuriranje softvera nakon 53 km donijelo je malo više harmonije u performansama DSG-a pri malim brzinama.
Pored povećane udobnosti, složen i skup mjenjač mora osigurati nižu potrošnju goriva. Standardna potrošnja VW-a od 6,0 l/100 km manja je za dva centimetra od manuelne verzije sa šest brzina. Nije iznenađujuće da je prosječna testna potrošnja od 8,7 l/100 km daleko premašila brojke proizvođača, ali uz nešto uzdržaniju vožnju, neki vozači su uspjeli da im se približe, prijavivši 6,4 l/100 km. Visok prosjek je naravno povezan sa užitkom u vožnji ovog Golfa. S jedne strane, zbog pomenute dinamike pogona, as druge strane zahvaljujući varijabilnim postavkama šasije, koje kao da se snalaze u svemu.
Prilagodljivi amortizeri, u kombinaciji sa laganim, preciznim upravljanjem, pomažu kompaktnom automobilu da postigne onakvu upravljivost na cesti koju bi postigao prvi GTI – čak i sa crvenom maskom hladnjaka i mjenjačem loptice za golf. Vozači su najčešće birali komforni režim, jer je većina nepravilnosti na površini puta vešto filtrirana, uprkos točkovima od 17 inča. Kao i obično, ovo zadovoljstvo je prilično skupo – VW je na početku testa tražio 945 evra za adaptivno ogibljenje. Stoga ga naručuju relativno rijetko, a u svojim člancima čitatelji praktički ne kritiziraju osnovnu šasiju modela.
Zimi
Međutim, njihova mišljenja o sistemu grijanja uvelike se razlikuju. Najčešće, verzije sa modernim manjim biciklima visokih performansi zamrzavaju putnike. Ova situacija se nije promijenila ni nakon što je ventilator na nogama vozača pravilno fiksiran - podešavanje je izvršeno za sve Golf VI u sklopu redovnog održavanja.
Noge putnika ne samo da su dugo bile hladne, već se i čitava unutrašnjost previše nesigurno zagrijavala. Čitatelj Johannes Kienatener, vlasnik Golf Plus TSI, sugerirao je da „tokom ispitivanja u polarnom krugu inženjeri voze prethodno zagrijane automobile“ i stoga nisu prijavili nezadovoljavajuće performanse grijanja. Grijači sjedala morali su naporno raditi kako bi stvorili makar malo ugodnosti u elegantnoj unutrašnjosti.
Osim ove hladnoće karaktera, Golf se dobro nosio sa zimskim uslovima, iako je za startovanje na klizavim putevima sa DSG-om potrebno malo više duha. Sjajni ksenonski farovi probijaju rani mrak, a kombinovani sistem čišćenja pouzdano je ispirao prljavštinu sa farova automobila ispred farova. Šta je sa stražnjim pogledom? Koliko god se zaprljalo zadnje staklo, precizno parkiranje nikada nije bio problem. Kamera za zadnji pogled viri samo ispod VW logotipa tokom rada, ali inače ostaje skrivena i zaštićena od prljavštine - skupo, ali pametno rješenje.
Automatsko pomoć pri parkiranju je znatno jeftinija. S njim Golf manevrira gotovo sam, prilagođavajući se bočnim, paralelnim prazninama. Vozač sudjeluje samo pritiskom na papučice gasa i kočnice, a razlozi za to povezani su samo sa zakonskom odgovornošću. A ovaj dodatni uređaj nije otkrio nijednu slabu točku tokom testa.
Pad berze
Ovo može poslužiti kao poučan primjer stvaraocima skupog navigacijskog sistema RNS 510. Od samog početka njegova slana cijena od 2700 eura (uključujući i Dynaudio audio sistem) bila je dovedena u pitanje zbog dugog vremena proračuna i planiranja. Na kraju testa povećali su se kratkotrajni kvarovi na sistemu. Međutim, njegovo jednostavno rukovanje putem velikog ekrana osjetljivog na dodir naišlo je na pozitivne kritike. Još me više obradovao muzički paket koji je isporučila danska specijalistička kompanija Dynaudio, a koji se posebno može naručiti za 500 eura. Sa osam zvučnika, osmokanalnim digitalnim pojačalom i ukupnom izlaznom snagom od 300 vata, sistem ima mnogo autentičniji zvuk od standardnih zvučnika.
Međutim, ni ova dodatna usluga ne doprinosi najpovoljnijoj cijeni automobila pri prodaji rabljenog automobila, što je slučaj i sa većinom ostalih ekstra ponuda. Na kraju testa, sprovedena je recenzija kolega, koja je utvrdila zastarelost na 54,4 posto, što je drugi najgori rezultat bilo kojeg učesnika u razredu. Ovo nije vezano za vizuelni dojam jer boja izgleda svježe, a presvlake nisu pohabane niti perforirane. Osim toga, svi električni uređaji rade, a obloga je i dalje čvrsto pričvršćena. Međutim, nemaju svi vlasnici Golfa takav automobil bez problema - u nekim člancima čitaoci dijele ljutnju zbog labavih krovnih panela oko prozora i problema s električnim sistemima.
Na prvi pogled cijena po kilometru od 14,8 centi mnogo je veća od ostalih modela koji su prošli maratonski test. Međutim, to je zbog činjenice da je većina njih dizel. Kada se računa bez goriva, ulja i guma, Golf je na drugom mjestu po jeftinom održavanju. U rejtingu indeksa štete čak je i na prvom mjestu. Jer, kako je jednom rekla u VW reklami, testni Golf je išao, išao, išao i nikad nije stao, a osim turbopunjača zamijenjen je samo jedan oštećeni zadnji amortizer.
tekst: Jens Drale
foto: vojna kartografska služba
procjena
VW Golf 1.4 TSI Highline
Zamjena zaštitne ograde u kompaktnoj klasi - Golf VI zamjenjuje svog prethodnika kao najpouzdaniji član svog segmenta na dugom testu automobilskog motora i sporta. Međutim, rezultat je mogao biti drugačiji, što pokazuju neka pisana svjedočanstva manje sretnih vlasnika golfa. Međutim, niko se ne žali na moćan i uglađen motor, DSG menjač je takođe izuzetno retko kritikovan. Razlog zašto je testni automobil zabavan u gotovo svim okolnostima je zbog mnogih, djelimično skupih dodataka koji se ne mogu platiti kada se prodaje polovni automobil.
tehnički detalji
| VW Golf 1.4 TSI Highline | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 122 k.s. pri 5000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 10,2 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Maksimalna brzina | 200 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 8,7 l |
| Osnovna cijena | 35 625 eura u Njemačkoj |
