Visoki broj obrtaja hladno

Visoki broj obrtaja hladno može se pojaviti kako u normalnom načinu rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, tako i kada neki od njegovih senzora pokvare. U potonjem slučaju, kod motora s unutrašnjim sagorijevanjem s ubrizgavanjem potrebno je provjeriti regulator praznog hoda, senzor položaja leptira za gas, senzor temperature rashladne tekućine i usisnu granu. Za benzinske motore s rasplinjačem, također morate provjeriti podešavanje brzine u praznom hodu, rad zračne zaklopke i komore karburatora.

Rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem pri brzinama zagrevanja

Općenito, visoki okretaji na hladnom ICE po hladnom vremenu su normalni. Međutim, njihovo značenje i trajanje motora u ovom načinu rada mogu biti različiti. Dakle, ako pokrenete motor s unutrašnjim sagorijevanjem na temperaturi, na primjer, od +20 ° C i više, tada će se vrijeme kada se vrijednost brzine u praznom hodu vrati na onu navedenu u priručniku (približno 600 ... 800 o / min) biti nekoliko sekundi (2 ... 5 sekundi ljeti i oko 5 ... 10 sekundi zimi). Ako se to ne dogodi, onda dolazi do kvara i moraju se izvršiti dodatne provjere i odgovarajuće mjere popravke.

Što se tiče pokretanja benzinskog motora s unutarnjim sagorijevanjem na hladan na temperaturi od, na primjer, -10 ° C, tada će visoka brzina zagrijavanja biti otprilike dvostruko veća od brzine praznog hoda koju je odredio proizvođač. Shodno tome, što je temperatura niža, to će biti duži povratak na normalnu brzinu u praznom hodu.

Visoki broj obrtaja pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem na hladnom su neophodni iz dva razloga. Prvi je postupno zagrijavanje motornog ulja i, shodno tome, smanjenje njegove viskoznosti. Drugi je postepeno zagrijavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem do normalne radne temperature rashladne tekućine, koja je oko + 80 ° C ... + 90 ° C. To se postiže povećanjem količine sagorjelog goriva.

Stoga je pojava velikih brzina pri pokretanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem na hladno normalno. Međutim, treba uzeti u obzir njihovu vrijednost i vrijeme nakon kojeg se vraćaju na vrijednost koja odgovara praznom hodu. Vrijednosti okretaja i vremena navedene su u tehničkoj dokumentaciji za određeni automobil. Ako je brzina i/ili vrijeme povratka previsoka ili, naprotiv, niska, tada morate potražiti uzrok kvara.

Razlog velike brzine u praznom hodu motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Postoji čak četrnaest razloga zašto hladan ICE ima velike brzine dugo vremena nakon pokretanja. naime:

1. Throttle valve. Zrak može ući u motor s unutrašnjim sagorijevanjem kroz podignuti ventil za gas kada je, na primjer, njegov pogonski kabel zategnut (ako je to predviđeno projektom). U ovom slučaju, u praznom hodu, više od potrebne količine zraka ulazi u motor s unutarnjim sagorijevanjem, što, zapravo, dovodi do velikih brzina tijekom hladnog starta. Druga opcija je korištenje tvrde prostirke na podu koja može podržati papučicu gasa, a da je vozač ne pritisne. U ovom slučaju, brzina će se takođe povećati, ne samo kada je motor hladan, već i kada je motor topao. Ventil za gas se možda neće u potpunosti zatvoriti zbog činjenice da je jako prljav sa naslagama ugljika. U ovom slučaju, on jednostavno neće dopustiti da se čvrsto uklapa.
2. Neaktivan kanal. Svi modeli ICE karburatora imaju zračni kanal koji zaobilazi ventil za gas. Poprečni presjek kanala reguliran je posebnim vijkom za podešavanje. Shodno tome, ako je poprečni presjek kanala pogrešno podešen, više od potrebne količine zraka će proći kroz kanal u praznom hodu, što će dovesti do činjenice da motor s unutarnjim sagorijevanjem radi velikom brzinom kada je hladan. Istina, takva situacija može biti "vruća".
3. Zračni kanal za održavanje visokih brzina hladnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovaj kanal se zatvara pomoću šipke ili ventila. Shodno tome, položaj šipke ili ugao zaklopke zavisi od temperature antifriza u sistemu za hlađenje (to jest, u suštini, temperature motora sa unutrašnjim sagorevanjem). Kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem hladan, kanal je potpuno otvoren, pa prema tome kroz njega struji velika količina vazduha, obezbeđujući povećanu brzinu kada je hladan. Kako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagreva, kanal se zatvara. Ako šipka ili amortizer ne blokiraju u potpunosti protok dodatnog zraka, to će dovesti do povećanja broja okretaja motora.
4. Vazdušni kanal usisne grane. U različitim izvedbama ICE-a blokira ga servo ICE, impulsni električni ICE, elektromagnetni ventil ili solenoid s pulsnom kontrolom. Ako ovi elementi pokvare, zračni kanal neće biti pravilno blokiran, pa će, prema tome, velika količina zraka proći kroz njega u usisni razvodnik.
5. cijevi usisne grane. Često višak zraka ulazi u sistem zbog smanjenja tlaka mlaznica ili njihovih pričvrsnih mjesta. To se obično može utvrditi po zvižduku koji dolazi odatle.
6. Za neke automobile, kao što je Toyota, dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem predviđa upotrebu električni motor za prisilno povećanje broja okretaja u praznom hodu. Njihovi modeli i metode upravljanja se razlikuju, međutim, svi imaju poseban sistem upravljanja. Dakle, problem velike brzine u praznom hodu može biti povezan ili sa navedenim elektromotorom ili sa njegovim upravljačkim sistemom.
7. Senzor položaja leptira za gas (TPS ili TPS). Postoje četiri vrste njih, međutim, njihov osnovni zadatak je da prenesu informaciju ICE kontrolnoj jedinici o položaju klapne u određenom trenutku. Shodno tome, u slučaju kvara TPS-a, ECU prelazi u hitni režim i daje komandu za dovod maksimalne količine zraka. To dovodi do stvaranja siromašne mješavine zraka i goriva, kao i do velikih brzina u praznom hodu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Često, u ovom slučaju, u radnom režimu, obrtaji mogu "plutati". Broj obrtaja se takođe može povećati kada se postavke gasa resetuju.
8. Regulator broja okretaja u praznom hodu. Ovi uređaji dolaze u tri tipa - solenoidni, stepper i rotacijski. Obično su uzroci kvara IAC-a oštećenje njegove vodeće igle ili oštećenje njegovih električnih kontakata.
9. Senzor masenog protoka zraka (DMRV). U slučaju djelomičnog ili potpunog kvara ovog elementa, netačne informacije o količini zraka dovedene u motor s unutarnjim sagorijevanjem također će biti dostavljene upravljačkoj jedinici. U skladu s tim, može doći do situacije kada ECU odluči više ili potpuno otvoriti gas kako bi povećao usis zraka. To će prirodno dovesti do povećanja brzine motora. S nestabilnim radom DMRV-a, okretaji se ne mogu samo povećati "na hladno", već i biti nestabilni u drugim režimima rada motora.
10. Senzor temperature usisnog vazduha (DTVV, ili IAT). Situacija je slična i sa drugim senzorima. Kada se od njega do upravljačke jedinice primi netočna informacija, ECU ne može izdati naredbe za formiranje optimalnih okretaja i stvaranje mješavine zapaljivog zraka. Stoga je vjerovatno da će se, ako se pokvari, pojaviti povećane brzine u praznom hodu.
11. Senzor temperature rashladne tečnosti. Kada pokvari, kompjuteru će se (ili automatski generirati u njemu) poslati informacija da se antifriz ili antifriz također nisu dovoljno zagrijali, pa će motor s unutrašnjim sagorijevanjem raditi velikom brzinom kako bi se navodno zagrijao na radnu temperaturu.
12. Smanjena efikasnost pumpe za vodu. Ako su iz nekog razloga njegove performanse smanjene (počeo je pumpati nedovoljnu količinu rashladne tekućine), na primjer, rotor se istrošio, tada će i hladni sistem zagrijavanja motora s unutarnjim sagorijevanjem raditi neefikasno, pa će motor dugo rade pri velikim brzinama. Dodatni znak za to je da se peć u kabini zagrijava tek kada se pritisne papučica gasa, a u praznom hodu se hladi.
13. Termostat. Kada je motor sa unutrašnjim sagorevanjem hladan, on je u zatvorenom stanju, dozvoljavajući rashladnoj tečnosti da cirkuliše samo kroz motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Kada antifriz dostigne radnu temperaturu, otvara se i tečnost se dodatno hladi prolaskom kroz puni krug rashladnog sistema. Ali ako se tekućina u početku kreće u ovom načinu rada, tada će motor s unutarnjim sagorijevanjem raditi duže pri većim brzinama dok se potpuno ne zagrije. Razlozi kvara termostata mogu biti u tome što se zalijepi ili se ne zatvara u potpunosti.
14. Elektronska kontrolna jedinica. U rijetkim slučajevima, ECU može biti razlog za veliku brzinu pri pokretanju motora s unutarnjim sagorijevanjem. Naime, kvar u radu njegovog softvera ili mehaničko oštećenje njegovih unutrašnjih komponenti.

Kako popraviti visoke obrtaje kada je hladno

Otklanjanje problema povećane brzine pri pokretanju hladnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem uvek zavisi od uzroka. U skladu s tim, ovisno o neispravnom čvoru, morat će se izvršiti niz provjera i mjera popravke.

Prije svega provjerite stanje leptira za gas i njegov rad. Vremenom se na njegovoj površini nakuplja značajna količina čađi koju treba ukloniti sredstvom za čišćenje ugljikohidrata ili drugim sličnim sredstvom za čišćenje. Kako kažu: "U bilo kojoj neshvatljivoj situaciji, očistite ventil za gas." A može i da zaglavi stabljiku u vazdušnom kanalu. U zavisnosti od dizajna određenog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, njihov sistem upravljanja može biti mehanički ili elektronski.

Ako dizajn uključuje upotrebu pogonskog kabela, tada neće biti suvišno provjeriti njegov integritet, opće stanje, silu napetosti. Kada se zaklopka kontrolira pomoću različitih električnih pogona ili solenoida, vrijedi ih provjeriti multimetrom. Ako sumnjate na kvar nekog od senzora, treba ga zamijeniti novim.

Uz odgovarajuće simptome, obavezno je provjeriti činjenicu curenja zraka u usisnom traktu na spojevima.

također vrijedi obratiti pažnju na sistem hlađenja, odnosno njegove elemente kao što su termostat i pumpa. Neispravan rad termostata sigurno ćete utvrditi po lošem radu peći. A ako postoje problemi s pumpom, vidljive su mrlje ili strana buka.

zaključak

morate shvatiti da su kratkotrajne velike brzine na nezagrijanom motoru s unutarnjim sagorijevanjem normalne. A što je niža temperatura okoline, to će duže trajati povećana brzina. Međutim, ako vrijeme prelazi otprilike pet minuta ili više, a povećana brzina ostaje na vrućem motoru s unutarnjim sagorijevanjem, onda je to već razlog za obavljanje dijagnostike. Prije svega, morate skenirati memoriju elektroničke upravljačke jedinice za greške u njoj. To mogu biti greške u regulatoru brzine u praznom hodu ili gore navedenim senzorima. Ako nema grešaka, potrebno je izvršiti dodatnu mehaničku dijagnostiku prema gore opisanim preporukama.