Xpeng G3 – električni test iz onoga što se pokazalo, između ostalog, zahvaljujući osnivaču Xiaomi-a [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland je odlučio testirati 1000km Xpeng G3, kinesko električno vozilo koje je upravo počelo s isporukom u Norveškoj. Cijena Xpeng G3 je razumna za segment, automobil izgleda dobro, ali kako se ispostavilo, automobil ima značajna ograničenja. Dva najvažnija su Chademo port i softver koji ne radi dobro, iako brojač također može biti problematičan. downgrade Potrošnja energije.

Xpeng G3 u testu od 1 km

Počnimo s cijenom: Xpeng G3 počinje u Norveškoj od 358 CZK za Smart verziju i od 379 CZK za Premium verziju. Nema previše smisla ove iznose pretvarati u zlote, pa dodajmo da Nissan Leaf II košta od 297 NOK. Isti list na vrlo sličnom mjestu na poljskoj strani košta od PLN 900, pa se ispostavilo da Cijena Xpeng G3 u Poljskoj treba početi sa oko 148 XNUMX PLN za jeftiniju verziju Smart-a. Nije baš jeftin, ali je Volkswagen ID.3 ili Kia e-Niro skuplji.

Automobil je dostupan sa baterijama od 50,5 i 65,5 kWh. Norveški sajt ih uopšte ne prijavljuje, ali konfigurator daje apsurdne informacije iz kategorije procesora instaliranog u automobilu (Snapdragon 820A). Prezentacija modela pokazuje da je baterija bazirana na CATL ćelijama i nudi 451 WLTP jedinicu (izvor) - Nyland testira verziju sa većom baterijom.

Chademo priključak za punjenje, kineski asistent, nerealne vrijednosti raspona, ...

первый zajedno Xpenga G3? Auto je korišten Chademo priključak za punjenje (za Evropu nema druge opcije), stoga će se dopuna energije na našem kontinentu odvijati brzinom do 50 kW, sa udarima i do 62,5 kW na nekim punjačima. U međuvremenu, u C segmentu preko 50 kW postepeno postaje norma, Kia e-Niro ubrzava na 77 kW, Volkswagen ID.3 na 100 ili 125 kW, ovisno o verziji. Prednost Xpeng G3 bila je stabilna krivulja punjenja bez obzira na pređenu udaljenost i temperaturu:

Još jedna neugodnost u automobilu je bio pomoćnik koji govori samo kineski i aktivira se u nasumično vrijeme, te spor softver koji nudi apsurdne lokacije u navigaciji (na primjer, Španija).

Kao i obično u kineskim automobilima, domet koji se vidi na brojilima bio je domet dobijen iz testne procedure (nominalni) i stoga izobličen naviše. Tokom kretanja ispostavilo se da također ima mjerač potrošnje energije koji ne pokazuje više od 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), čak i ako G3 troši 28 kWh / 100 km, što je Nyland izračunao na osnovu postotaka i pređene udaljenosti:

U testovima na temperaturama ispod nule, Xpeng G3 je pobijedio Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh i MG ZS EV. Neko bi mogao da tvrdi da će na višim temperaturama moći da vozi manje od 13 sati celim putem, približavajući se Peugeotu e-208 i Hyundai Ioniqu na 28 kWh.

Nylandov zaključak? Automobil nije pogodan za duga putovanja zbog Chademo priključka za punjenje i nedostatka stanica za brzo punjenje za električna vozila koja koriste Chademo. U drugim slučajevima može raditi:

Još jedan test je to pokazao brzinom od 90 km / h ponude automobila do 304 kilometra dometa (zima, negativne temperature), pri 120 km/h - 236 km. I sve to dok se baterija prazni na nulu (100-> 0 posto). Kada vozimo u rasponu od 80->10 posto, zimski domet Xpeng G3 će pasti na 213 odnosno 165 kilometara.

Cijeli unos:

Ovo vas može zanimati: