Hteo sam da kupim Porsche Taycan, ali su me tretirali kao đubre. Kupio sam VW ID.3. Slab [Reader]

Pisala nam je čitateljka koja je kupila Volkswagen ID.3 1. On je “kupio”, odnosno nije ga “izvukao iz press parka”, kao mi i druge redakcije, već je potrošio svoj teško zarađeni novac, kojeg će se malo kasnije i sjetiti. Odlučio je da sa nama podijeli svoja zapažanja, iskustva i razmišljanja. Oni su ovde.

Sljedeći tekst je sastavljen i revidiran na osnovu podnesaka i izvještaja poslatih e-mailom. Naslovi i podnaslovi su naši. Radi lakšeg čitanja, ne koristimo kurziv. Naš stav je predstavljen na samom dnu teksta.

Ažuriranje 2020/11/14, sati. 8.30: U nastavku smo dodali autorovo objašnjenje zašto je sa Taycana prešao na Volkswagen ID.3, ignorišući druge naizgled očiglednije modele. Između ovih kupovina postoji višemjesečna pauza, prvi pristup Taycanu dogodio se na prijelazu 2019/2020.

VW ID.3 1. - Kupčevo iskustvo

Ja sam, između ostalog, BMW i3, htio kupiti Taikan

Počelo je činjenicom da sam htio kupiti Porsche Taikan. Prva posjeta određenom velikom izložbenom salonu:

• niko nije bio zainteresovan za moju posetu, niko nije došao, ja sam čekao
• Nakon 10-ak minuta zamolio sam recepciju da pozove prodavca. Niko nije došao jer su svi bili zauzeti. Ovako rade sa redom kupaca.

Drugi posjet istom salonu otprilike dva mjeseca kasnije. Ovdje je uprava odmah primijetila mene i moju suprugu. Zvali su prodavca. Čovjek, pomalo iznerviran što ga ometaju druge aktivnosti, besprijekorno obučen čovjek u odijelu, vjerovatno iz kolekcije za narednu godinu, ispravio je džep na sakou, pogledao me i pitao znam li koliko vrijedi Taycan .

Ne čekajući moj odgovor, pokazao je na Porsche Cayenne u salonu i rekao: – Jer, na primjer, ovaj automobil počinje od 370 PLN. Zadržati razgovor? - Mogao sam imati samo jednu reakciju: O, mama, onda mi je žao, publika je zabrljala!

Još uvijek nisam kupio Taycan i ne želim ga više besplatno.

Vremenom sam odlučio da nabavim Volkswagen ID.

Vlasnik sam Volkswagen ID.3 i želim sa vama podijeliti svoje mišljenje o ovom automobilu. Naglašavam: vlasnik. Ogromna je razlika između vlasnika i nekoga ko je vozio auto i sa zadovoljstvom iznosi svoje mišljenje.

Bijeli Volkswagen ID.3 1. Ilustrativna fotografija

VW ID.3 - prednosti

Auto se vozi, ne treba točiti gorivo (samo punjenje, četiri bočna vrata, puno prostora za putnike u drugom redu. Što se tiče kvaliteta plastike, sedišta itd. Možemo reći da je ovo tako jednostavan Folksvagen, Škoda , Kia ili Hyundai po cijeni od 60-80 hiljada PLN Ovo nije premium liga.

Sve ovo ima svoje prednosti.

VW ID.3 - nedostaci

Nema ničeg elektronskog u automobilu, ničeg uzbudljivog kao Tesla, ili tako inovativnog kao ekološki materijali u BMW-u i3. ID.3 je veoma beskonačan i niko ne hvata primećene greške i nije zainteresovan da ih reši što je pre moguće. Pokušao sam da zainteresujem svog Volkswagen dilera za ovaj artikal, ali bezuspešno.

Puno puta sam napunio auto do 100 posto, a ne 80 posto. Nikada nisam vidio domet od 420 kilometara na satu deklarirano od strane proizvođača čak iu Eco načinu rada [proizvođač tvrdi 420 WLTP jedinica - cca. urednik www.elektrowoz.pl]. Ova vrijednost je mit. Shvaćam da sve zavisi kako voziš, ali pošto je navedeno 420 km trebalo bi da vidim ovo na satu na novom autu, a ne 368 km:

Maksimalna rezerva snage VW ID.3, obećana od strane automobila. U našem slučaju to je bilo 364 kilometra, ali dan je bio hladniji.

Višemjesečno čekanje na auto nadoknađeno je malim poklonom poslanim na adresu kupca. Lijep gest. Šteta što je u isporuci bila i kartica za besplatno punjenje, ali unutra... nije bilo kartice. Došla je u sljedećoj prepisci. Sa izvinjenjima.

Od izbora mašine niti jedan kvar nije otklonjen daljinskim reprogramiranjem. Na primjer čini se da je dugme unutrašnjeg osvetljenja nekako povezano sa vazdušnim jastucima... Ne pritiskajte ga, jer sledeći put kada upalite auto, nećete imati vozačev vazdušni jastuk.

Greška u vazdušnom jastuku (žuto/narandžasto svjetlo) i jednostavna grafika na ekranu automobila

Tempomat? Auto sam usporava i ubrzava nakon registracije novog saobraćajnog znaka. U praksi tempomat postavite na 90 km/h, vozite na autoput i auto ubrzava do 140 km/h. Ako se oznaka od 50 km/h pojavi u dvije trake, imate nepotrebno snažno kočenje.

Povremeno se pojavljuje kada vozite na tempomat. poruka "Kreni se sredinom trake"... Ja to radim!

Svaki ulazak u auto ili čak podizanje zadnjice sa vozačkog sedišta izaziva pitajte da li želite biti online ili offline... Koliko puta dnevno, prema izjavi proizvođača, trebam donijeti odluku o tome? Jednom dnevno ili jednom za svagda nije dovoljno?

Radio nema funkciju automatske kontrole jačine zvuka stanice. Kada prelazimo između emitera, jačina zvuka je nasumična: jednom se stanica jedva čuje, drugi put urla. Navigacija može isključiti radio (ovo je prednost), ali ponekad radio postaje tiši i nema poruka. Oh, podrazumevana tastatura je QWERTZ, a ne QWERTY.

Glasovne komande rade sporo, traže istu stvar dva puta (na primjer, "Poveži se s Marekom" - traži, traži - "Želiš li se povezati s Marekom?" - ne, dovraga, s Piotrekom!), podešavanje navigacije sa njih - komedija grešaka. Samo pokretanje glasovnog asistenta nakon komande "Hello ID!" traje nekoliko sekundi. Gubitak vremena.

Budući da govorimo o planiranju rute EV, najvažniji element je podsjetnik da sipate gorivo i odvezete se do najbližeg punjača. Ova funkcija ne radi jer je navigacija vjerovatno napisana za mrežu punjača Ionity, koji nisu dostupni u Poljskoj. Dakle, sa dometom od oko 30-40 km, sistem vam govori da dopunite, ali ne zna gdje da dopunite.

[Jedna od lista još nije bila spremna, ali je u navigacijskom sistemu bio ograničen broj punjača - cca. urednik www.elektrowoz.pl]

Summary

Da rezimiram: ovdje moram napisati da je "mašina dobra, ali zahtijeva softversku popravku" ili "Ne preporučujem je jer je preskupa i ima mnogo nedostataka." A ja - ne znam šta da kažem. Čudi me da se nakon toliko mjeseci kašnjenja ovi automobili predaju kupcima. Nije čak ni beta.

Dolazim do zaključka da trenutno nije teško napraviti [električni] automobil - kao što se vidi u mnogim kineskim kompanijama kao što je BYD - ali je teško napraviti automobil koji može konkurirati osmogodišnjem BMW-u i3 ili BMW iXNUMX. osmogodišnji Tesla. Na žalost, nikog ne zanimaju komentari kupca nakon prodaje automobila.

Nakon analize onoga što sam pročitao, vidio i doživio, Zaključujem da velike automobilske kompanije sada pokazuju da mogu proizvoditi i električnu opremu.. Ali namjerno ih ne čine privlačnima kako ne bi ugrozili prodaju svojih vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem..

Dodatak: zašto sam izabrao ID.3, a ne, na primjer, Tesla Model 3?

Da biste razumjeli svoj izbor, dovoljno je na trenutak zaboraviti na cijene automobila. Kao što sam ranije rekao [ovaj dio e-pošte nije uključen u gornji sadržaj - cca. ed. www.elektrowoz.pl] za mene je električni automobil gradski automobil, a ne auto za duge staze. Urbani, odnosno sportski ili mali, praktični, za parkiranje u gradu bez štampanja parking karte i za autobuske trake.

Odabrao sam Taycan jer je marka Porsche bila dobro uspostavljena i nedostatak buke izduvnih gasova osigurao je da me komšije ne mrze.

Pošto me vrijeđa ovaj model, šta mi preostaje? Znate li još neki električni sportski automobil? Ja ne. Ne pričamo o Tesli S jer izgleda kao Ford Mondeo. Ne o Tesla modelu 3, jer je to auto bez kabine. Umjesto toga, ima postolje za kompjuterske igrice za tinejdžera sa točkom supermarketa i 15-inčnim monitorom.

Pa, pošto ne vidim drugog sportskog električara, morao sam izabrati nešto od malih gradskih automobila. Nakon napuštanja električnih modela sličnih njihovim blizancima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ostala su samo dva automobila: BMW i3 i VW ID.3. Imao sam BMW i3 120 Ah godinu dana (100 posto preporučujem), kupio sam VW ID.

Čini mi se da je moj izbor bio apsolutno racionalan, a da ne govorim koliko puta sam kupio jeftiniji auto.

Za komentatora koji kaže da sam stavio gnoj na Taycan jer me nisu prodali. Rembrandt: Dobio bih Rembrandta tako što bih kupio Teslu i odnio ga na servis u Berlin na pregled. Inače, izvinjavam se svim uvređenim vlasnicima Tesle. Za mene je ovo najbrži i najružniji auto u jednoj boci. Stoga razumijem da se i ti možeš zaljubiti u njega.

Podatke moje ID.3 shvatate kao kritiku razočaranog kupca. Samo sam htio podijeliti svoje komentare. ID.3 će biti dobar auto za godinu ili dvije. I dalje ga vozim jer moram nekako da stignem do BMW-a i4.

Urednička pomoć www.elektrowoz.pl

Poslednjih nedelja urednici su primili više pisama ovog tona. U određenoj mjeri mi ovo shvatamo kao dobar znak. Zašto? Prije otprilike 20-25 godina nije postojao Internet provajder u Poljskoj koji je bio lošije ocijenjen od Telekomunikacja Polska sa uslugom Neostrada TP. Za mnoge je Neostrada bio jedini način da dobiju [tadašnji] širokopojasni pristup internetu, milioni Poljaka su koristili uslugu (ostali su sanjali), a Čisti zakoni statistike kažu da na svakog 1 klijenta barem 000-2 nešto neće raditi kako treba ili neće moći nešto prilagoditi.... Nezadovoljni će pokušati da se žale (tako je!), a iza svakog takvog nezadovoljnog kupca stoji trideset, trista ili trideset hiljada zadovoljnih ljudi koji neće odgovoriti jer ni ne znaju za problem.

Ovaj broj pritužbi ukazuje da je VW ID.3 prodat u priličnom broju primjeraka, ali i to omjer cijene i kvaliteta u ovoj fazi je tako-tako... Kao da kupci nisu bili svjesni da će u početku biti softverskih nedostataka o kojima Volkswagen već dugo priča:

> Volkswagen ID.3 u početku sa ograničenom funkcionalnošću. Dodatne mogućnosti zahvaljujući ažuriranjima na mreži

Međutim, naša najveća zabrinutost je što web stranica www.elektrowoz.pl nije uspjela popularizirati znanje o električarima.... Moramo se boriti za svakog vozača u Poljskoj, za sve koji su zainteresovani za električna vozila, da bismo došli do njega. Kad bismo mogli Kupac VW ID.3 će znati da je do kataloških raspona WLTP-a gotovo nemoguće doći. Mogu se postići u gradu po lijepom vremenu. Obično trebate podijeliti vrijednost proizvođača sa 1,17 da biste dobili ono što vidimo na šalterima. Za VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, a brojači pokazuju našem Readeru maksimalno 368 km - odgovara, zar ne?

Volkswagen ID.3 oblak dometa nakon potpunog punjenja u Wroclawu

Zabrinuti smo što počinjemo da govorimo slengom koji dobija samo odabrana grupa stručnjaka. Ovo je samo mali dio stručnjaka koji razumiju zašto kapacitet baterije označavamo kao "58 (62) kWh". I... ne znamo šta da radimo povodom toga. Moramo razmisliti o ovom pitanju, jer bismo željeli da vam pomognemo u odabiru automobila, opisujući i njihove prednosti (tihi, brzi, praktični, jeftini/besplatni) i nedostatke (skuplje, dugo vrijeme punjenja, problemi kod djece). Ovo ostavljamo kao domaći zadatak, svaka sugestija je dobrodošla.

Ps. I čekamo vaše mišljenje, gospodine Peter, o VW ID.3 1. Max. 🙂

Ovo vas može zanimati: