Kupio sam polovni BMW i3 94 Ah. Ovo je degradacija baterije nakon 3 godine - zamjena baterije nakon 2039 :) [Reader]

BMW se upravo pohvalio da su napravili 200 3 i2s. Auto kupljen nov je skup, ali na sekundarnom tržištu možete naći dosta automobila nakon 5 godina najma koji imaju relativno malu kilometražu i dobru cijenu. Ovo je model koji je naš Čitalac odabrao – i sada je odlučio provjeriti degradaciju baterije u svom primjerku.

Sljedeći tekst je sastavljen od materijala poslanih uredniku i sadrži uvodni uvod o BMW i3 verzijama.

Propadanje trajanja baterije u rabljenom BMW-u i3

Sadržaj

• Propadanje trajanja baterije u rabljenom BMW-u i3
  • Uništavanje baterije u BMW i3 - nekoliko različitih metoda i proračuna
  • Zaključak: degradacija za 4-5 posto, zamjena baterije ne prije 2040.

Podsjetimo: BMW i3 je vozilo klase B/B-SUV, dostupno u verzijama sa ćelijama kapaciteta 60, 94 i 120 Ah, odnosno sa baterijama kapaciteta od

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (prva generacija BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift verzija),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opcija trenutno u prodaji).

Korisne vrijednosti variraju jer ih proizvođač ne daje i postoji mnogo podataka koji dolaze sa tržišta.

Specifikacija Samsung SDI 94 Ah ćelije uključene u BMW i3 bateriju. Pronađite jedinice sa greškama 🙂 (c) Samsung SDI

Naš čitatelj je odabrao srednju verziju sa baterijom od ~29,9 (33,2) kWh, označenom kao 94 Ah. Danas njegov auto je star 3 godine i presao je preko 100 kilometara..

> Polovan BMW i3 iz Njemačke, ili moj put do elektromobilnosti - dio 1/2 [Czytelnik Tomek]

Uništavanje baterije u BMW i3 - nekoliko različitih metoda i proračuna

Da provjerim pad kapaciteta baterije, moram znati nazivni i trenutni kapacitet. Prvi znam (29,9 kWh), drugi mogu testirati na nekoliko različitih metoda.

Metod # 1. Potpuno sam napunio auto i prešao 210 kilometara koristeći 92 posto energije. Prosječna potrošnja je bila 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), prosječna brzina je bila 79 km / h. Pošto sam vozio 92 km na 210% baterije, to bi bilo 228,3 km s punom baterijom.

Na osnovu toga, lako je izračunati da je raspoloživi kapacitet baterije 28,76 kWh. Ima 3,8 posto (1,14 kWh) ili gubitak dometa od 9 kilometara.

Metod # 2. Ovaj način je lakši. Umjesto da vozite, jednostavno uđite u servisni meni BMW i3 i provjerite status koji prijavljuje BMS - sistem upravljanja baterijom vozila. Za mene je 28,3 kWh. U poređenju sa fabričkim podacima (29,9 kWh) izgubio 1,6 kWh, 5,4% snage, što je otprilike 12,7 km.

Metod # 3. Treći način je korištenje neke vrste aplikacije koja se povezuje s automobilom preko OBD II interfejsa. Za BMW i3 ova aplikacija je elektrificirana. Indeks zdravstvenog statusa (SOH) je 90 posto, što sugerira da je to automobil je izgubio 10 posto svog prvobitnog kapaciteta.

Odakle dolaze ove vrijednosti? Teško za reći. Možda je programer aplikacije uzeo maksimalne vrijednosti kao polaznu tačku i degradaciji dodao period formiranja sloja pasivacije (SEI), koji se ne može izbjeći i koji u početku „pojede“ čak i nekoliko kilovat-sati. ... Iz tehničkih karakteristika elemenata (prva ilustracija u tekstu) lako možemo izračunati da je maksimalni kapacitet baterije BMW-a i3 96 ćelija x 95,6 Ah srednjeg kapaciteta x 4,15 V napon pri punom punjenju = 38,1 kWh (!).

BMW daje samo 33 kWh, jer koristi niži pufer (tj. ne dozvoljava ćelijama da se isprazne do kraja), a pamti i proces stvaranja sloja pasivacije.

> Ukupan kapacitet baterije i iskoristivi kapacitet baterije - o čemu se radi? [MI ĆEMO ODGOVORITI]

Također može biti da je kapacitet uzet u obzir u SOH parametru elektrificirane aplikacije. Oraz neujednačen napon na ćelijama. Drugim riječima, "zdravstveno stanje" ne znači individualni "performans".

Svejedno Odbacujemo Elektrificirani rezultat kao ne baš pouzdan.barem kada se procjenjuje istrošenost baterije. Međutim, možemo uzeti kapacitet u Ah (90,7) koji se vidi u dodatku i uputiti ga na specifikaciju ćelije. U zavisnosti od toga da li se fokusiramo na minimalni kapacitet (94 Ah) ili prosječni kapacitet (95,6 Ah), gubitak snage bio je 3,5 ili 5,1 posto.

Zaključak: degradacija za 4-5 posto, zamjena baterije ne prije 2040.

Naša pouzdana mjerenja pokazuju da za 3 godine rada i sa kilometražom od 100 km degradacija baterije je bila oko 4-5 posto... Ovo daje oko 10 kilometara manji domet leta svake tri godine / 100 XNUMX. kilometara trčanja. Dostižem 65 posto prvobitne snage - prag koji se smatra visokim stepenom degradacije - kada je auto star 23 godine ili 780 hiljada kilometara.

Nakon otprilike 20 godina. Onda ću morati da razmislim da li menjam bateriju, ili ću možda koristiti nižu snagu i slabiji opseg. 🙂

Kako izgleda ova eksploatacija? Mašina se radi normalno, kod kuće je punim iz utičnice 230 V ili zidne stanice za punjenje (11 kW). Tokom godine napravim nekoliko putovanja po Poljskoj kada koristim DC brze stanice za punjenje (DC, do 50 kW). Ovo vjerovatno nema nikakve veze sa smanjenjem kapaciteta baterije, ali volim ekološku vožnju i ponekad padnem u prosjeku na 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) na stazama.

Nakon takvog putovanja sljedećeg dana, automobil može predvidjeti domet od 261 km u Eco Pro načinu rada:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Normalno obrađene litijum-jonske ćelije obično stare postepeno (linearno). Međutim, može se dogoditi da jedan otkaže brže od drugog i tada će BMS zapravo prijaviti problem s baterijom. Srećom, u takvim slučajevima dovoljno je rastaviti bateriju i zamijeniti jednu oštećenu ćeliju, što je mnogo jeftinije od zamjene cijele baterije.

Napomena 2 redakcije www.elektrowoz.pl: evo studije o kapacitetu ćelija koje koristi u BMW-u i3 proizvođač ovih ćelija, Samsung SDI. Možete vidjeti da ćelije linearno gube kapacitet najmanje prvih 1,5 ciklusa. Ovo je potkrijepljeno tržišnim podacima, pa smo smatrali da pretpostavka o linearnom smanjenju kapaciteta ima smisla. Izmjereni vijek trajanja u 4 kompletna radna ciklusa dobro se slaže sa proračunima našeg čitača:

Ovo vas može zanimati: