Provjerio sam koliko su trajala moja zaustavljanja. I već znam kakav mi električar treba [vjerujemo]

Redovno čitam u komentarima na internetu da su električni automobili sranje, jer neko "dođe na stanicu na 2 minuta i vozi" i "elektrici se dugo puni". Stoga sam odlučio da ovoj tezi pristupim sa naučnog stanovišta, odnosno: da počnem da mjerim koliko dugo traje moje putovanje. I molim vas za slične pokušaje.

Moj put, odnosno otac porodice sa troje dece - šta će biti električar?

Sadržaj

• Moj put, odnosno otac porodice sa troje dece - šta će biti električar?
  • Vrijeme vožnje i potreban domet
  • Zaustavljanja i mogućnost punjenja
  • zaključak

Ideja o mjerenju potekla je iz činjenice da sam prije radio kao trgovac, čega se vrlo rado sjećam. Kako voze trgovci? Po mom iskustvu: brzo. Kolege nisu štedjele automobile, jer je "vrijeme novac". Međutim, pitao sam se da ovi trgovci mogu da se drže na autoputu 140-160 km/h, pa da odu na benzinsku pumpu da napune auto, i mirno popuše 1-2 cigarete. sporo pijuckanje kafe.

Bili su sigurni da jure kao vihor, a meni je na ovim stajalištima bilo dosadno kao mopsu, jer ne pušim i ne volim da preplaćujem grickalice. Imam utisak da i drugi vozači koji električarima kažu "raj" misle na isti način.

Stoga sam odlučio na svom primjeru provjeriti kako to izgleda u brojkama:

Vrijeme vožnje i potreban domet

Primetio sam sledeće obrasce:

• kada se vozim sam autoputem mogu stati nakon 300-400 kilometara, ali to često ne radim ako je već blizu odredišta,
• kada se vozim autoputem ili rutom sa malo brzih puteva, razdaljina se smanjuje na oko 250-280 kilometara,
• kada putujem sa porodicom, nema sanse da ne stanem posle 200-300 kilometara: benzinska pumpa, toalet, umorna deca.

Uopšte zaustavljanje za 2-3, maksimalno 4 sata... Sa troje umorna djeca to najčešće rade, sa četvero moram prestati jer mi se oči zatvaraju, a noge utrnu.

Dakle, pri brzini od 120 km/h, treba mi auto sa dometom od 360-480 km.pa se vožnja njime ne razlikuje od vožnje automobila sa unutrašnjim sagorevanjem. Mnogo, jer to znači cca. 480-640 kilometara u naturi u mješovitom načinu rada (560-750 WLTP jedinica)... O sebi govorim kao o prosječnom poljskom vozaču, jer kao autor ovih riječi lako mogu malo češće stati.

Nekako je ispalo tako smiješno da mogu dobiti 560 WLTP jedinica od Tesla Model 3 Long Range. Ali ovo je Tesla, morate imati na umu da su vrijednosti ovog proizvođača precijenjene. Da ne spominjemo, WLTP procedura precjenjuje raspone:

Zaustavljanja i mogućnost punjenja

I to je sve: stopala. Moji kolege trgovci su sigurno stajali 2-3 minute. Nisam ih tada mjerio, nego 15-25 minuta (sa dolivanjem goriva). Izmjerio sam svoje vrijeme:

• najkraće zaustavljanje sa decom: 11 minuta 23 sekunde (od gašenja motora do ponovnog pokretanja),
• prosječno vrijeme parkiranja: 17-18 minuta.

Gore navedena vremena se odnose na vozila sa unutrašnjim sagorevanjem i plug-in hibride., pa su pauze bile za istezanje kostiju, možda benzinska pumpa, toalet, sendvič. Sada nije vrijeme za električara. Međutim, ako su pretvoreni u punjače računajući, naravno, oko 1,5 minuta za povezivanje žica, početak sesije, odspajanje žica, dodali bismo sljedeće količine energije:

• 10 minuta = 3,7 kWh na 22 kW / 6,2 kWh na 37 kW / 10,3 kWh na 62 kW / 16,7 kWh na 100 kW / 25 kWh na 150 kW,
• 16 minuta = 5,9 kWh na 22 kW / 9,9 kWh na 37 kW / 16,5 kWh na 62 kW / 26,7 kWh na 100 kW / 40 kWh za 150 kW.

Brza stanica za punjenje električnih vozila kapaciteta 150 kW u trgovačkom centru Galeria A2 u Poznanju (c) GreenWay Polska

Stanice za brzo punjenje u Poljskoj su uglavnom uređaji od 50 kW, ali što je duže zaustavljanje, to je niža prosječna snaga. S obzirom da se električni vozači često zaustavljaju na 30-50 minuta kako bi napunili baterije, gornji prosjeci bi trebali biti prilično blizu stvarnosti.

Sada prevedemo energiju u opsegenaravno, još jednom s obzirom na to da je dio toga potrošeno u procesu, pojedeno od strane sistema za hlađenje baterije ili potrošeno od grijanja/klime u vožnji (pretpostavljam: -15 posto).

• 10 minuta = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [zadnje dvije tačke: veći automobil i veća potrošnja energije; svaka druga vrijednost podebljana radi lakšeg poređenja],
• 16 minuta = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

zaključak

ako Ja sam prosječan Poljak, tako da kada putujem sa porodicom mogu lako i bez kompromisa zamijeniti auto s unutrašnjim sagorijevanjem električarem ako:

• izabrao auto sa stvarnom kilometražom od 480 km i više (WLTP od 560 jedinica),
• ili izabrao auto sa realnim dometom od 360-400 km. (420-470 WLTP jedinica) koji podržavaju punjenje od 50-100 kW. I ja bih koristio infrastrukturu za punjenje od 100 kW ili više (optimalno: 150+ kW).

Na svojim stajalištima mirno pređem razdaljinu od 30 do 75 kilometara tokom njih.. Trideset nije puno, ali 75 kilometara bi trebalo biti dovoljno da stignete do odredišta.

ako Ja sam prosječan Poljak, moram težiti automobilu sa baterijom korisnog kapaciteta 64-80 kWh, po mogućnosti ekonomičnim. Ovi kriterijumi su ispunjeni:

• Hyundai Kona Electric 64 kVtč,
• Kia e-Soul 64 kVtč,
• Kia e-Niro 64 kVtč,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S i X 85 (aftermarket),

… i, možda:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Škoda Enyaq IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 i Volkswagen ID.3

Uz ekonomičniju vožnju, Polestar 2 ili Volkswagen ID.3 će također dobiti 58 kWh, ali će biti potrebni kompromisi.

Naravno, besplatno zaustavljanje na parkingu je nešto drugo od prinude „Moram da nađem punjač“. Jer svaka nova ruta zahtijeva malo planiranja. Međutim, da sam to već znao, vozio bih mirnije – pogotovo jer infrastruktura za punjenje u Poljskoj raste.

Da sumiram: već znam koji električni auto mi odgovara. Odabrao sam ga - nalazi se na gornjoj listi - i sada moram uvjeriti vlasnika da je ovo apsolutno neophodna uređivačka oprema. 🙂

Koliko se odmarate tokom putovanja? 🙂

Ovo vas može zanimati: