Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Sadržaj
S Jaguarom XF morate voljeti kazalište jer se brine za spektakl svaki put kada uđete u njega i pokrenete motor. Kada pritisnete svijetlocrveno dugme koje treperi za pokretanje motora, ne samo da ćete probuditi Jaguara ispod haube, već ćete podići i okretnu ručicu mjenjača, upravljač se zumira, a otvori na armaturnoj ploči otvaraju. Sve ovo može izgledati pomalo vulgarno, ali definitivno neobično i ugodno na svoj način. Dugonogi na desnom sjedištu bit će oduševljeni.
Još gore noću. Osjećajte se kao da ste u zabavnom parku s potpuno osvijetljenom nadzornom pločom i hiljadama dugmadi i prekidača koji okružuju vozača. Srećom, dugme za zatamnjivanje unutrašnjosti vam je pri ruci (tačnije, lijevom nogom), a s podstavljenom bazom osjećat ćete se kao u kokpitu najnovijeg aviona. Ali obilje gumba i prekidača ne smeta, oni se nalaze u logičkom sistemu.
Impresionira višenamjenski upravljač s korisnim tipkama za radio, tempomat i telefon (Bluetooth sistem), kao i zaslon osjetljiv na dodir. U stvari, nedostajalo nam je samo nešto oštrije djelovanje tipki unutra (i na središnjoj konzoli i na ekranu) jer se naredba morala ponoviti više puta, bolje stvari oko radija i, prije svega, bolja sjedala.
Električni servo upravljač, grijanje i hlađenje te mogućnost podešavanja s memorijom su ugodni, ali sjedala vas neće dovoljno zagrliti u dinamičnim zavojima. Pa, moramo!
Ispod haube bila je prava zvijer, suho nazvana 4.2 SV8. Ako kažem V-4, bit ćete oduševljeni ako dodam XNUMX litre, i vjerojatno već kleknete s poštovanjem. Na kraju ću mirno dodati da to nije sve. Osim toga, kompresor pomaže radu motora.
Ha, već te vidim kako se klanjaš, polako, s čelom na zemlji. ... I bit će u pravu, zaista zaslužuje poštovanje. Snaga od 306 kilovata ili više domaćih 416 "konja" prepušta se punom gasu, jer skače do 100 km / h za oko pet sekundi, kao da trepće, te postiže najveću brzinu od 250 km / h. Ako recite da je motor zaista dobar, vjerojatno ćete se nasmijati s nama, jer još nismo naišli na loš motor sa 400 konjskih snaga.
Ali ako se nastavimo prepuštati gradskoj gužvi, kada se doslovno vozite u tišini praznog hoda i punom ubrzanju sa stražnjim sjedištem, onda nema dileme: ovo je zaista dobro. Okretni moment je ocijenjen za kamion s potpuno napunjenom prikolicom, a zvuk pri punom gasu uzrokuje sve dlačice, čak i one dugih nogu, koje inače redovito uklanja, pa DSC ima dosta posla za kontrolirati proklizavanje stražnjih kotača i uzbuđenje vozača. kad konačno pritisne papučicu gasa na tlo.
Zapravo, osmocilindrični motor ima samo dva nedostatka: u autosalonu je već na sporednoj strani (bit će zamijenjen petolitarskim, kao da 4, 2 nije dovoljno), pa čak i prilično rasipan. Nismo uspjeli postići prosječnu potrošnju goriva ispod 17 litara na 100 kilometara, pa je domet bio samo 400 kilometara.
Znate da ne možete kupiti V8 kompresor kako biste uštedjeli novac, ali na tržištu već postoji mnogo motora koji nude slične performanse pri znatno umjerenijoj potrošnji. Pa, barem kad vozite mirno, što je gotovo uvijek slučaj u pogledu performansi. Ako jednostavno ne želite biti na "ti" s policajcima i zatvorenicima.
Pravo iznenađenje, međutim, bio je mjenjač. U osnovi omogućuje automatski mjenjač, a sa središnjim okretnim gumbom možete se sjetiti i sportskog programa (S), kojim se upravlja s dvije poluge na upravljaču. Mjenjač radi vrlo glatko u automatskom načinu rada i mijenja brzine vrlo brzo i efikasno u sportskom programu. Zapravo, pogonski sklop je toliko dobar da nam nije palo na pamet propustiti jedan s dvije spojke.
Uostalom, unutra je bilo puno zabave (široka podesiva sjedala, radio sa CD uređajem i mogućnost priključivanja USB ključa, iPOD ili vanjsko AUX sučelje, zvučnici Bowers & Wilkins, ekran osjetljiv na dodir, navigacija, kamera za vožnju unatrag, pa čak i usmjereni bi -xenon farovi koji vozaču olakšavaju upravljanje automobilom), a izgled je izazvao divljenje.
Jaguar je diskretno sportski, ali dobro izgleda automobil za koji znamo da ima dugu i bogatu istoriju, a možda ne i najsvetliju budućnost. Ali u naše vrijeme malo ljudi se može pohvaliti dobrom prodajom. Ali možete računati na ekskluzivnost: ljubljanski prodavac mi je rekao da su prodali samo dva XF modela, tako da poznaje oba vlasnika. Dakle, u Sloveniji nema skrovišta.
Ali ono što nas je najviše impresioniralo je dvostruka priroda ovog automobila. Jaguar može biti krajnje krotak, velikodušan i nimalo izbirljiv u vožnji (DSC odlično funkcionira), ali možete se prebaciti na S, postaviti stabilizacijski sustav na dinamički način (karirana zastavica pored gumba za promjenu stupnja prijenosa) i igrati se s klizanjem unatrag, jer elektronika stabilizacije tada uzima u obzir veće bočno djelovanje.
Za pjesmu možete potpuno isključiti DSC sistem (dugme mora biti pritisnuto 10 sekundi, tako da se prije možete predomisliti ako nemate motivaciju), vratiti se na S i zabaviti se s kundakom koji će biti svugdje , samo za nos auto nema ...
Nismo primijetili curenje kočnica, iako smo na njima radili nekoliko puta i mjenjač ne želi sam mijenjati brzinu, čak i ako je motor već u crvenim okretajima. Tek se na upravljaču nepravilnosti na putu previše prenose na vozačevu ruku. Zračni ovjes je (možda) malo čvršći, ali ako želite veću udobnost, razmislite o drugom Jaguaru. XF -u je potreban dinamički upravljački program.
Bez obzira je li Jaguar ukroćen na portoroškoj rivi ili prijeteće razbijen u Grobnicu, bit ćete više nego zadovoljni tehnikom i slikom. Možete zajedno uživati u predstavi u salonu prije pokretanja motora ili postati glavni junak ludog plesa na trkalištu. Jaguar XF je živ, a i vozač!
Alosha Mrak, fotografija:? Ales Pavletić
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 88.330 € |
| Cijena testnog modela: | 96.531 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 306 kW (416 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 8-cilindarski - 4-taktni - V90° - benzinac s mehaničkim kompresorom - uzdužno montiran sprijeda - zapremina 4.196 cm? – maksimalna snaga 306 kW (416 ks) pri 6.250 o/min – maksimalni obrtni moment 560 Nm pri 3.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću zadnji točkovi - 6-brzinski automatski menjač - gume 255/35 / R20 V napred, 285/30 / R20 V pozadi (Pirelli Sottozero W240 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 5,4 - potrošnja goriva (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk - vožnja 11,5 m - rezervoar za gorivo 69 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.890 kg - dozvoljena ukupna težina 2.330 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometraža: 10.003 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 13,9 godina ( 172 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 17,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 21,8l / 100 km |
| potrošnja testa: | 19,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Greške u testiranju: | škripa krovni prozor |
Ukupna ocjena (333/420)
Iako XF otvoreno koketira sa sportskim aspektima (motor, mjenjač, položaj, izgled), također je iznenađujuće koristan za svakodnevna krstarenja od sastanka do sastanka. Tek tada provodite vrijeme u uredima, jer je vožnja Jagom vrlo ugodna.
Vanjski (14/15)
Ljepota u kojoj se uvijek otkrivaju lijepi detalji. Samo kvaliteta može biti bolja.
Unutrašnjost (97/140)
Dovoljno velik, ali s obzirom na ergonomiju i kalibre. Iznenađuje pogodnošću i lakoćom upotrebe.
Motor, mjenjač (61
/ jedan)Kad bismo poboljšali upravljački mehanizam, to bi bilo opasno blizu savršenstva. Ali još nema idealnih ...
Vozne performanse (61
/ jedan)Gubi nekoliko bodova zbog činjenice da se u ručnom načinu rada može zbuniti u gradu, budući da se uši upravljača pomiču s upravljačem.
Performanse (35/35)
Na ovu temu nije bilo dilema. Ne samo da ga ima dovoljno, brzi vozač XF jednostavno se sudari na stazu.
Sigurnost (31/45)
Nema ozbiljnih komentara o pasivnoj sigurnosti, ali još uvijek postoji prostor za aktivnu sigurnost. Među dodacima pronaći ćete gadgete.
Ekonomija
Motor je rasipan, cijena je visoka, garancija prosječna, gubitak vrijednosti umjeren.
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
izgled
zvučna udobnost
ručni mjenjač sa isključenim DSC -om i oznakom stupnja prijenosa
sjedište
vibracije se prenose s ceste na upravljač
uvrtanje karoserije u slučaju teških nepravilnosti na putu
neprozirni brzinomjer
potrošnja (raspon)
zatvaranje kutije ispred suvozača
