yamaha fz8
Što više razmišljam o tome, sve se više čini da su evropski konkurenti krivi za rođenje novog FZ8. Nije toliko fokusiran na 600 i 1.000 kubika, i to iz vrlo jednostavnog razloga – jer Aprilia Shiver 750 i BMW F 800 R nisu verzije superautomobila, već automobili dizajnirani za ovu klasu.
Ne treba zanemariti ni Triumph Street Triple 675, koji je, za razliku od Aprilije i BMW-a, zapravo ogoljeni superautomobil (porijeklom iz Daytone), ali i na njega ne utječe njegov pomak od 600 kubnih centimetara.
Istina je i da nijedan od njih nema četverocilindrične, već tro- i dvocilindrične motore, koji troše manje kilovata na biciklu za istu zapreminu, ali istovremeno nude više onoga što vozaču treba na putu ( a ne trkaća staza): okretni moment, odziv i snaga u nižem rasponu okretaja. A FZ8, u odnosu na FZ6, nudi upravo to.
Počnimo s papirom: FZ6 S2 može isporučiti 12.000 "konjskih snaga" pri 98 o / min i ima najveći okretni moment od 10.000 Newton metara pri 63 XNUMX o / min. Snaga je najveća u klasi, ali pri (pre) visokim okretajima čak ni okretni moment nije dovoljno dobar, pa čak i okretaji motora su preveliki.
Njegova litarska sestra FZ1 razvija ih do 150, odnosno "konja", hiljadu obrtaja manje, a maksimalni obrtni moment je 106 Nm pri 8.000 obrtaja u minuti. 150 "konja" je puno, previše za neiskusne bicikliste. . Novajlija sa zapreminom od osamsto kubnih metara može razviti 106 "konja" na deset hiljaditih i 2 njutn metra pri dve hiljade obrtaja manje. Vi stojite iza crne recenzije
na bijelom je jasno gdje se zec moli tako?
Šta je sa praksom? Na cesti se brojevi spomenuti u prethodnom paragrafu pokazuju stvarnima i prilično rječitima.
Četvorocilindrični motor je svestran, jednostavan za upotrebu, omogućava vam da se petljate po mjenjaču i na taj način vam omogućava da se vozite gradom u šestoj brzini. Pri XNUMX o / min snaga je dovoljna za solidno ubrzanje, nakon čega slijedi horizontalnija krivulja zakretnog momenta u srednjem rasponu, a pri XNUMX o / min ubrzanje ponovno postaje agresivnije.
Međutim, motor se može opisati kao vrlo linearan, s postupnim povećanjem snage. Sam lik je bliži XJ6 (preusmjeravanje) nego FZ6 ili FZ1, oba su sportskija.
Samo iz podataka može vam biti jasno da FZ8 kad je potpuno overklokiran ne može biti mnogo brži od FZ6. On ima još samo osam dobrih konja, pa oni od vas koji planiraju zamijeniti svoj phaser za ovog s još 200 kockica ne čekaju raketu.
Štoviše, za postizanje brzine veće od 200 kilometara na sat važno je da motor bude korisniji na zavojitim cestama i pri vožnji s putnikom. Motoru također ništa ne nedostaje, možda samo malo živahnije, oštar urlik kroz limenu cijev s desne strane.
Želi pratiti modne trendove u svom dizajnu, ali je previše lagan za pohvale (dizajner), ako ne i jeftin.
Šteta što Japanci (da, motor je napravljen u Japanu, barem tako kaže natpisna pločica) nisu pružili glatkiji pogon.
Trebalo je neko vrijeme da se naviknete na pravu snagu u lijevoj nozi da prođete bez malo mehaničkog zaglavljivanja. Mjenjač je bio posebno hirovit kad sam ušao u raskrižje previsoko, čak šesto (što nije nimalo neobično zbog prirode motora), a morao sam raditi u praznom hodu pri malim okretajima.
Kočnice su jako dobre, pa vam preporučujemo da iz novčanika izdvojite još 700 eura za sistem protiv blokiranja kočnica. Kažem vam, na 10 Celzijevih stupnjeva u rujnu, bicikl brzo klizi s jačim kočenjem! Nešto inferiorniji od kočnica, također se možemo pohvaliti ovjesom koji će biti dovoljno kompaktan za većinu vozača, a opet dovoljno čvrst da oduzme udobnost u vožnji.
Propustili smo prilagođavanje jer je ovo ipak motocikl s naglašenim sportskim dodirom. Budući da prednje vilice (u redu, barem su naopačke) nisu podesive, a budući da je udar stražnjih kotača mehanički udar, nije potrebna zlatna boja. Kako bilo koji drugi moped može imati zlatnu vilicu? Vlasnici pravih Öhlinovih trkaćih barova u, recimo, R1 ili Tuonu tvornici mogu se s pravom uvrijediti.
Dizajn FZ8 je agresivan i, kao takav, uglađen, ali šta ako ovako nešto znamo godinama. Kapica za vazduh na prednjem delu lepog rezervoara za gorivo i atraktivna zadnja strana sa par farova su lepi, ali nedovoljno. S obzirom na to kako je Yamaha misteriozno najavila novi proizvod, (s pravom) smo očekivali više.
Više inovacija u dizajnu vanjskih linija, ako ova tehnika ne služi nečemu što bi nam moglo izvući whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuuuu iz naših usta. Ali možda je FZ8 potpuno sličan sestrama?
Ventil je jednostavan i transparentan (sat, nivo goriva, temperatura rashladne tečnosti, brzina i tri kilometraže na digitalnom i broj obrtaja motora sa upozoravajućim lampicama na analognom dijelu), možda nema podataka o potrošnji goriva.
Dostupan je u prodavnicama Shiver i Street Triple, koje se mogu kupiti u BMW -u Ru uz dodatnu naknadu. Ogledala su, nažalost, korisnija u vožnji s "otvorenim" laktovima, bočni je stolić preblizu papučice mjenjača, pa ga je nezgodno pokrenuti. Vozački položaj je neutralan, noge lijepo omotane oko prilično širokog (linijskog motora!) Okvira.
Da, FZ8 je bolji izbor od FZ6. Nema mnogo snage i kilograma kojih bi se manje iskusan motociklista trebao bojati (što nije slučaj sa FZ1, kao što je spomenuto), ali je u isto vrijeme motor korisniji i samim tim konkurentniji od Evropljana s manje cilindara po motoru. Inače, BS centar na adresi Šmartinskaja 199 ima motocikl za testiranje. Probajte sami, da ne budemo samo mi pametni.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.490 EUR
motor: četvorocilindrični linijski, četvorotaktni, hlađeni tekućinom, 779 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 78 kW (1 km) pri 106 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 82 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: prednji kalem? 310 mm, zadnja zavojnica? 267 mm.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica, hod 130 mm, stražnji jednostruki amortizer, podesivo prednaprezanje, hod 130 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 815 mm.
Rezervoar za gorivo: 17 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm.
Težina goriva: 211 kg.
Predstavnik: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ ugodna atletska forma
+ fleksibilan motor
+ kočnice
+ stabilnost
+ položaj za vožnju
- previše zajedničkog sa FZ6 i FZ1
- neuredan menjač
- nepodesivi ovjes
– ugradnja retrovizora i bočnih nosača
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
