Yamaha TMAX 2017 test - test na cesti
Sadržaj
16 godina nakon debija, Njegovo Veličanstvo skuter dostiže šestu generaciju: potpuno zrelu generaciju. Klasa limuzine, referentne performanse….
Nekoliko skuter u istoriji moto sporta postigli su takvu slavu da se s jedne strane mogu izbrojati: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub i SH, kao i glavni junak našeg drumskog testa, model Yamaha TMAX.
Kada se pojavio davne 2001. godine, bio je to revolucionarni proizvod koji je trebao raspravljati o gorivnim šipkama, ali prije svega da oživi segment „motornih skutera“, vozila koja mogu kombinirati praktičnost pomoćnog vozila na dva kotača s praktičnošću motocikl. dinamizam motocikl srednje veličine sa sofisticiranim tehničkim rješenjima.
Prava uvreda za "prave motocikle", za neke neprihvatljiva arogancija, za mnoge neponovljivo rješenje. Yamaha TMAX nije samo osnivač ove niše, već je do danas ostao lider sa rekordnom prodajom, posebno u Italiji i Francuskoj.
To je zbog činjenice da je godinama odgovarao na napade konkurenata i s vremenom kontinuiranom evolucijom koja danas doseže svoju šestu generaciju, koja ga posvećuje kralju skutera i naglašava zrelost njegovog dizajna.
No, pogledajmo pobliže kako se Yamaha TMAX promijenio i kako se pokazao na testovima na cesti.
Kako se promijenio novi TMAX 2017?
Sudbina TMAX -a napisana je u ovo ime, što ga osuđuje na stalnu i brzu potragu za najboljim. Dizajnirano za samopoboljšanje kako bi svojim obožavateljima uvijek nudilo najnovije podatke. tako je bilo u prethodnim generacijama, to je u nova verzija 2017.
Pogledate ga i odmah shvatite o čemu se radi TMAXali također shvatite da ovo nije TMAX koji ste poznavali do danas. Stil, koji se uvijek oslanja na najnovije automobilske trendove, postao je mekši, manje uglat, nježniji i buržoaskiji, pogled se zadržava na obilju prednjih volumena, na sofisticiranom dizajnu LED prednjih svjetala, a zatim brzo izmiče šiljastom repu. Ne izaziva strah, ali zahtijeva poštovanje, ne iznenađuje, ali potvrđuje da je to karika na koju će drugi biti inspirirani.
Ne mijenja se samo dizajn: aluminijumski okvir (koji zadržava prepoznatljiv profil bumeranga) novo je, poput klatna, također izrađeno od aluminija i duže od prethodnog. Izduvni sistem je takođe nov, lakši je i, zahvaljujući poslednjem udarcu u nebo, čini dizajn krutijim.
Generalno, inženjeri Yamahe uspjeli su to postići ušteda na težini 9 kg (Samo 213 kg) u odnosu na prethodni TMAX, bez odricanja, zaista dodavanje. Nađi kupe sedlo prostraniji TCS sa proklizavanjem, sofisticirani instrumenti sa TFT ekranom ugrađenim u komandnu ploču, koji podsjeća na automobil, paljenje "Smart Key" i YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) gas.
Vijesti i za ovjes obrnute vilice i progresivne poluge straga, te za prijenos s pojasom od karbonskih vlakana i lakšim remenicama, za novu jedinicu B stupa i za aluminijski bočni stub. Lista glavnih inovacija upotpunjena je utičnicom od 12 V i očekivanom homologacijom prema Euro 4.
Tri verzije: TMAX, SX i DX
Može li "to je to" kraj? Naravno da ne. Yamaha je po prvi put odlučila ponuditi TMAX u tri različite verzije: TMAX, SX i DX. Ako je prva namijenjena onima koji ne traže "ništa osim maksimuma" kako je ispravno navedeno u izjavi o oglašavanju, ovo drugo je scenska instalacija opremljena paketom sportskijidok DX ukazuje na premium verziju s turnejskim ambicijama, obogaćenu svime što biste poželjeli u smislu udobnosti i tehnologije.
Zapravo, na DX -u nalazimo udobno električno podesivo vjetrobransko staklo (hod 135 mm), grijane ručke i sedlo, tempomat i podesivo stražnje ogibljenje. Značajke koje dodaju već bogatom buketu koji nudi TMAX SX, počevši od Yamaha D-MODE, elektronički upravljački sistem koji vam omogućuje da prilagodite prikaz upravljačke jedinice u dva načina: T-Mode za lakšu isporuku, pogodan za nervozan gradski promet ili na cestama sa slabim prianjanjem, i S-Mode za sportskiju vožnju.
Štaviše, i na SX i na DX -u entuzijasti tehnologije će pronaći zadovoljstvo koristeći Moj sistem. TMAX Connect koji vam zahvaljujući GPS sistemu ugrađenom u skuter i odgovarajućoj aplikaciji omogućuje primanje opsežnog skupa podataka na vaš pametni telefon, poput lokacije (vrijedan u slučaju krađe), te može daljinski upravljati zvučnim signalom i strelicama, i nadgledajte bateriju. status i zabilježite svoja putovanja. To nije lako zadovoljstvo, jer ovaj sistem može uštedjeti i na polisama osiguranja u nekim kompanijama.
Takođe drugačije boja: Ponoćno crna za TMAX, tečna tama i mat srebrna sa plavim ivicama za SX, tečna tama i fantomsko plava za DX.
Kako ste s novim TMAX -om 2017?
Slava TMAX ovo je više nego opravdano uvek neverovatnom vozačkom veštinom. Kada se vlasnici - ili, kako ih motociklisti zovu, "timax vozači" - ismijavaju da TMAX ne vozi bolje od motocikla, ovo nije slijepo hvalisanje.
Čak ni novi TMAX nije izuzetak, naprotiv, nudi ga od prvih metara. osećaj sigurnostizahvaljujući čvrstom ovjesu i moćnom i dobro podešenom kočionom sistemu. U gradskom prometu, unatoč velikoj veličini, lako se kreće, posebno zbog uključivanja "T-Mode", koji čini protok blažim, gotovo prigušenim.
Kad se semafor ugasi i cesta otvori, vrijeme je za potez Dugme za način rada na upravljaču i recite TMAX-u da otkrije svoj pravi karakter: "S-Mode" ekran čini ga oštrijim i agresivnijim, a vi idete brzo. Jedina kontraindikacija: jednom kad se zanesemo ovim načinom, naša nemirna duša vjerojatno neće sugerirati da se vratimo urbanijem.
Trči ovako između krivina otkrivanje stabilnosti pri brzini koja nema mnogo veze s pojmom skuter. Uglovi nagiba su značajni i potrebno je mnogo truda da se pronađe fizičko ograničenje nagiba na cesti, kako za dobre performanse guma (Bridgestone Battlax SC na TMAX i SX, Dunlop Roadsmart III na DX). šasije i nikada ne otkazuje, čak ni s prisilnim popravcima ili namjernim udarcima.
La kalibracija ovjesa pomalo je grub, faktor koji dolazi u obzir posebno pozadi u slučaju neravnih vožnji, ali ukupna udobnost vožnje je uporediva sa dobrim turističkim biciklom bez skoro nikakvih vibracija i odlične aerodinamičke zaštite.
Podesivo vjetrobransko staklo s jednostavnim gumbom na lijevom bloku (u verziji DX) bit će jedno od najpopularnijih plus mjesta, čineći čak i dio autoputa šetnjom.
Nova geometrija bezelsa još centralnijim rasporedom motora, uključivali su nešto drugačiji položaj vozača od prethodnog TMAX -a, manji stres na zglobovima i mali gubitak prostora za noge.
U svakom slučaju, činilo mi se udobno i pogodno za bilo koju visinu. U svakom slučaju, bebama će biti teže postaviti noge na tlo zbog širine sjedala i kontrola vrha sjedala za otvaranje poklopca za gorivo i samog sedla.
La sesija udoban je i dobro završen, plastika je savršeno sastavljena i ništa nije prepušteno slučaju, čak ni taktilno zadovoljstvo. Površinske obrade i nadzorna ploča čine da se vozač osjeća kao njemačka limuzina: veliki sat za brzinomjer i tahometar, ugodan i čitljiv TFT zaslon i određena tehnološka suvišnost, naglašena velikim brojem tipki.
Gore, naravno, takođe cijena: 11.490 € za TMAX, 12.290 € 13.390 za lijevu stranu i XNUMX XNUMX za desnu stranu (svi bivši trgovci). Novi TMAX nije jeftin, nikada nije bio jeftin. S druge strane, ako od skutera očekujete najbolje, ne možete pomisliti da se od nas ne traži neka vrsta žrtve.
PRO
Konstruktivna kvaliteta
Vozačke sposobnosti
PROTIV
Visoka cijena
Rezervacija dugmadi
odjeća
Šlem: X-Lite X-551 GT
Kurtka: Alpinestars Gunner WP
Opis: Alpinestars Corozal Drystar
Hlače: Pando Moto Karl
Cipele: TCX Street-Ace
