Yamaha TMAX 500 g.
Sadržaj
U takvim uslovima grad sa svojom neposrednom okolinom postaje krajnje nezanimljiv za život i stvaralaštvo. Previše vremena i živaca ostavljamo na ulici. To, međutim, ne sprječava širenje javnih službi, administracije i sličnih vanprivrednih aktivnosti u centar grada. I kao rezultat toga, dolaze mu stanovnici iz bližeg i daljeg inostranstva, samo da bi obavili posao. Dakle, život nezaposlenih prolazi - za volanom.
Malo se radi pješice. Javni prijevoz? Neki dan sam posebno probao gradski autobus na glavnoj cesti kroz grad. Autobus izgleda isto kao kad sam bio student 1972. godine. Minimalna udobnost, malo zraka, bez klime, prljavo. Jednom riječju, odbojno u svakom pogledu.
Gradonačelnik Ljubljane zalaže se za zabranu automobila. Ništa novo kao prije stotinu godina kada je doveo Codellija u grad. Nije jedini. Naravno, to je lakše nego učinkovito reorganizirati javni prijevoz ili otvoriti parkirališta po razumnoj cijeni. Zelena alternativa, međutim, preferira pješačenje ili vožnju biciklom. Pa, do neke razumne udaljenosti i ne previše puta zaredom to svakako čini, a onda se suočavamo s vlastitim neugodnim mirisom znoja.
Italija, predvođena gradonačelnikom Rima, pronašla je efikasnu alternativu srčanom udaru između automobila i autobusa koristeći skuter i snažnije motore: moped za kratke udaljenosti, veći skuter za duža putovanja ili veću udobnost. Ovako se policija ponaša.
Na ulicama u centru grada ima bezbroj parking mesta za motocikle. Rješenje nije savršeno, ali doći do odredišta možete brzo, udobno i jeftino. Kao rezultat toga, Italija je postala tržište koje najviše obećava u Evropi. Ne iznenađuje da je Yamaha odabrala Rim i okolicu za predstavljanje svog novog super skutera od 500 ccm. Cm.
Više automobila nego motocikla
Ovaj Yamaha skuter je nešto tako novo po veličini i luksuzu, a dizajniran je za udobnost da zbunjuje. Ovo je nova dimenzija koja zahtijeva mentalnu revoluciju. Za to je potreban barem isto toliko veliki skok kao prelazak sa automobila sa klasičnim menjačem na automobil sa automatskim menjačem. Mnogi još nisu u stanju da shvate ovu udobnost tehnologije.
Ovaj skuter po kvaliteti i (ne) zahtjevnoj vožnji više liči na automobil nego na motocikl. I više liči na motor nego na skuter kakvog smo poznavali do jučer. Premalo je riječi da bismo razumjeli da bilo što može omogućiti. Potrebna je probna vožnja. Tek tada će se vozač moći usredotočiti na to kako prevladati neugodnosti na cesti bez odstupanja od životnih navika.
Zašto takav skuter?
To je udobno. Zahvaljujući točkovima odgovarajuće veličine, stabilan je na putu. Dobro izvire. Ima odlične kočnice i motor koji odgovara mogućnostima, na primjer, Alfe ili Audija srednje veličine: ubrzava od 7 do 5 km na sat za 0 sekundi. Maksimalna brzina je 100 kilometara na sat, a brzina laganog kretanja je 160 kilometara na sat. Dvocilindrični četverotaktni motor od 140 ccm CM bez vibracija razvija dobrih 500 KS.
Poanta, međutim, nije u količini moći, već u činjenici da je ta moć došla na svijet. Raste tiho i hrabro, motor je solidno elastičan. Sve ovo upotpunjeno je izuzetno preciznom automatskom jedinicom kvačila, spojenom sa CVT mjenjačem, koji prilagođava prijenosni omjer u skladu s promjenom brzine. Na XNUMX kilometara dugoj ruti od grada kroz planinske prijevoje slične Vršiću i natrag uz autoput, skuter je prešao kilometre poput najudobnijeg kabrioleta.
Okvir, ovjes i gume pružaju visok nivo sigurnosti, pa reakcija vozila ne bi trebala zastrašiti neukog motociklista. Čak i na strmim padinama hoda vrlo logično, pa čak ni neravni asfalt ga ne zbunjuje. Kočnice: Obje poluge nalaze se na upravljaču, koje su slične biciklu i stoga su dom većini ljudi.
Međutim, tokom oštrog zavoja to sprječava vozača da prignječi koljeno za upravljač. Svaki skuter pomalo zavarava: položaj vozača predstavljen je produženim nogama (kao u automobilu), što je inače normalno. Ali pri brzini manjoj od 30 kilometara na sat, nema prave ravnoteže i motociklist počinje "letjeti" nogama. No, tada se pri okretanju možete uhvatiti za upravljač. Budite oprezni pri ovome.
Ona sjedi na direktorskoj stolici, a ima i mjesta za damu pozadi. Prtljaga je postavljena ispod cijelog sjedala i nema ništa loše u činjenici da ne možete sigurno voziti laptop, torbe, sklopivi kišobran i svu ostalu smeću koju poslovni čovjek nosi sa sobom.
Na kacige se treba naviknuti. Noge, tijelo, vrijedne cipele i odjeća zaštićeni su od prljavštine i propuha plastičnim kućištem s vjetrobranom (nešto niže za vozača visine 185 cm). Stoga se ne morate bojati upala zuba, infekcija sinusa i sličnih tegoba koje napadaju menadžere u najboljim godinama. Magazin Men's Health preporučuje vježbanje za povećanje otpornosti tijela. Takođe se isplati za stolom.
U redu, ovaj skuter nema krov. Ako pogledate statistiku, ovdje kiša pada rijetko, a prognostičari prilično dobro predviđaju budućnost. Ali u laganoj magli pod nebom, muškarac odjeven u engleski voštani kaput izgleda barem svježe, ako ne i seksi.
Izbjegavajte tradiciju
U Sloveniji ne postoji tradicija da se vozi auto sa automatskim menjačem. Većina vjeruje da "vožnja automobila gubi svoj šarm". Skuter ovakvih dimenzija, tehnologije i, naravno, cijene je prilično neobično vozilo koje izrazito odudara od tradicije i otvara potpuno nove horizonte. To je preplitanje automobilskog saobraćaja sa nekim od netradicionalnih grana moto sporta.
Zanimljivo je da može putovati 160 kilometara na sat i da ubrzava do 130 kilometara na sat. To je zapravo vrlo pametan automobil za vožnju na zahtjev i bez (prethodnog) znanja o motociklima. Cijena? Zadovoljstvo je uvijek bilo dostupno samo onima koji imaju novca.
večera: 7.195 eura (Delta Team Krško)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - linijski dvocilindrični - stabilizirajući sistem protiv cilindra za prigušivanje vibracija - tečno hlađenje - 4 ventila po cilindru - dvostruko bregasto vratilo pogonjeno lancem - 66 x 73 mm - zapremina 499 cm3 - automatsko uljno kupatilo sa više ploča kvačilo, prenos snage na točak preko dva sistema tihih lanaca sa lančanicima u klackalici i zupčanicima na točak
Maksimalna snaga: 29 kW (4 KS) pri 40 o / min
Maksimalni obrtni moment: 45 Nm pri 8 o / min
Gume:
prednji 120 / 70-14
pitajte 150 / 70-14
Kočnice:
prednji disk 282 mm
tračni točak 267 mm
Veleprodaja jabuka:
dužina 2235 mm
međuosovinsko rastojanje 1575 mm
visina sjedala od tla 795 mm
rezervoar za gorivo 14 litara
težina sa svim tečnostima 197 kg
Tekst: Mitya Gustinchich
Fotografija: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - linijski dvocilindrični - stabilizirajući sistem protiv cilindra za prigušivanje vibracija - tečno hlađenje - 4 ventila po cilindru - dvostruko bregasto vratilo pogonjeno lancem - 66 x 73 mm - zapremina 499 cm3 - automatsko uljno kupatilo sa više ploča kvačilo, prenos snage na točak preko dva sistema tihih lanaca sa lančanicima u klackalici i zupčanicima na točak
Obrtni moment: 45,8 Nm pri 5.500 o / min
