Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Ako gledate prljavi automobilski sport, vjerojatno ste upoznati s činjenicom da motocikli s četverotaktnim motorom od 250 ccm. Cm se takmiči u istoj klasi sa dvotaktnim motociklima od 125 ccm. Cm.
U teoriji, dvotaktni motor ima dvostruku snagu za istu zapreminu, pa je kombiniranje u jednu klasu razumljivo i pošteno. Zašto govorim o časovima trkanja kada govorimo o vozilu na dva točka koje nije ni slučajno stvoreno za trke? Jer, dok sam se vozio novom Yamahom, došao sam na ideju da bi ista pravila mogla važiti na cesti.
Sa WR250R, šesnaestogodišnjaci bi mogli legalno da se voze sa prijateljima koji voze, na primer, dvotaktnu Yamahu DT 16. Sve je u redu, ali problem su konji. Po zakonu, 125-godišnjaci mogu da voze motocikl sa najviše 16 "konja", a na probnoj kobilici - čak 15. Mazge će, nažalost, morati da čekaju dve godine. Međutim, kada vam je test za neograničenu zapreminu i snagu u džepu, svi radije posežu za (prejakim) biciklom.
Dopustite mi da s vama podijelim misli koje su mi prolazile kroz glavu dok sam se vozio iz Yamahinog prodajnog salona na Rudniku: bicikl je dovoljno velik, upravljač je tamo gdje bi trebao biti na enduru, a snaga je dovoljna za vožnju avionom u brzina koju još niste kaznili na stazi.
Brža vožnja ovom vrstom motocikla nije ugodna. Konačno, evo motora koji mogu voziti po ivičnjacima i silaziti s ceste kad se želim voziti po šljunčanim cestama. Treba li mi uopće više?
Prije prvih nekoliko kilometara neprimjetno sam posumnjao da se radi samo o malo snažnijem, većem i obnovljenom XT125R, što je vrlo dobra kupovina za njegovu cijenu, što potvrđuju i prodajni brojevi, ali još uvijek nije dovoljno zabavno za ozbiljan praznik. vožnja po putu. Pokazalo se da je ovo predosjećaj pogrešan jer je WR250R potpuno nov.
Lagani i kruti okvir izrađen je od aluminija, ogibljenje je podesivo, a jednocilindrični motor je elektronski pogonjen i hlađen vodom. Pogledajmo prvo generator: on lijepo svijetli i ispušta prilično tihe ispušne plinove, što vozači na terenu sve više cijene. Ako ne žurite, možete se voziti i pri malim okretajima jer bicikl dobro vuče i ne kuca. Međutim, čini se da cilindar nije velike zapremine, pa ga je potrebno okretati velikom brzinom radi odlučnijeg ubrzanja.
Na ovo je potrebno malo navikavanja, inače se možete naći u situaciji da zadnji točak ne reaguje tako oštro kako biste želeli. Rješenje je jednostavno - ako pređete na niži stupanj prijenosa, 30 živahnih "konjanika" će zaroniti u zemlju.
Ovo je dovoljno da se omogući penjanje po opasno strmim padinama i da vožnja po neravnom terenu postane pravi užitak. Prianjanje i pogonski sklop su dobri, ali sportska preciznost nije slučaj. Prije svega, želio bih imati dužu ručicu mjenjača, jer je dizajnirana za maksimalno stopalo koje nosi patike # 40.
Yamaha možda zna da Mularium (na sreću) voli nositi kvalitetnu opremu, koja uključuje i čizme za motokros, koje toplo preporučujemo za vožnju.
Motocikl je prava igračka na terenu, koja početnika u svijetu off-road vožnje neće ostaviti ravnodušnim. Ovjes sa dugim hodom dobro upija neravnine i lako možete priuštiti skakanje, samo će zahtjevnijima vjerovatno trebati više snage. Ali kako se razumijemo, ovo nije trkački auto, već vrlo dobar auto za svaki dan.
Prednje i stražnje disk kočnice su dovoljno snažne da ne tresu studenta kada prejako pritisne ručicu na lošim površinama. Bicikl je vrlo tanak između nogu, a s obzirom na to da bi trebao biti prikladan za terensku i cestovnu vožnju, sjedalo je dobro podstavljeno.
Spremnik goriva može se zaključati i sadrži 7 litara goriva, što znači da ćete se morati zaustaviti pri punjenju goriva otprilike svakih 6 kilometara. Iako nismo požalili jednocilindrični motor, protok nije bio veći od pet litara.
Ako vam marka u ružičastoj knjižici ne dozvoljava da kupite snažniji bicikl, ili ako ste sigurni da je 250 ccm dovoljno, WR250R je dobar izbor za one koji vole da kombinuju svakodnevnu udobnost sa sportom van puta. Samo za razmišljanje, nešto manje sportski, ali mnogo snažniji XT660R je nešto manje od 500 dolara skuplji.
Cijena probnog automobila: 5.500 EUR
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 250 cm? , tečno hlađenje, 4 ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 22 kW (6 km) pri 30 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 23 Nm pri 7 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: aluminij, dvostruki kavez.
Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice? 46 mm, hod 270 mm, zadnji podesivi pojedinačni amortizer, hod 270 mm.
Kočnice: prednji kalem? 250 mm stražnji kalem? 230 mm.
Gume: prije 80 / 100-21, nazad 120 / 80-18.
Međuosovinski razmak: 1.420 mm.
Visina sjedište od zemlje: 930 mm.
težina: 126 kg.
Rezervoar za gorivo: 7 l.
Predstavnik: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ ozbiljan off-road izgled
+ dizajn
+ jednostavnost upotrebe
+ upotrebljivost na putu i van puta
+ motor pod naponom
– uski raspon maksimalne snage
- kratka ručica mjenjača
– Preslab ovjes za profesionalne terenske avanture
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
