Yamaha XJR 1300 / Racer
U Yamahi prate trendove ili ih čak diktiraju. Kao i neki drugi u industriji, oni prepoznaju da je okruženje motocikala postalo heterogeno u posljednjoj deceniji. Ne postoje više dva ili tri segmenta motocikala, motociklisti danas biraju motocikle prema svom načinu života. Štoviše, motocikli to odražavaju ili potvrđuju, a u ogromnoj većini slučajeva snaga automobila više ne igra odlučujuću ulogu. Zadovoljstvo, zabava i druženje postaju sve važniji. Stoga se u potrazi za inspiracijom neki motociklisti vraćaju u prošlost, motociklizmu, kada su motocikli bili mnogo jednostavniji od modernih raketa. Nakon toga slijede odvojene radionice za obradu. Tako smo posljednjih godina svjedoci ekspanzije korisničke scene trkača u kafićima i sličnih spravica. XJR nije izuzetak, jer je redizajniran u poznatoj radionici Wrenchmonkees u sklopu programa Yamaha's Yard.
Tražite model za uloge Osvježeni XJR, koji dolazi u dvije verzije, Standardnoj i Racer, crpi inspiraciju iz dizajna kasnih XNUMX -a i XNUMX -a, kada su linije motocikala bile jednostavne kao materijali. Bilo je to vrijeme prvih superbicikala, rafiniranih cestovnih bicikala s uskim spremnicima goriva, dugim sjedalima i brojčanicima sa strane. Ovi su bicikli sada odlična baza za preuređivanje, a to je bio vodeći princip u dizajnu ažuriranog XJR -a. U Yamahi to žele kombinirati s novim XJR -om: dodati novu vlasničku tehnologiju jednostavnom motociklu, a sve je to osnova za daljnje izmjene, za koje Yamaha priprema mnogo dodatne opreme.
Veliki motocikl sa zračnim hlađenjem nastavlja se proizvoditi otkako je prvi model XJR 1200 predstavljen 1995. godine. Dvadeset godina je dug period, sa tehnološke tačke gledišta govorimo o svjetlosnim godinama napretka i promjena. I upravo na ovoj mapi igra nova Yamaha. Nije dragulj tehnologije, ali ima dušu. Ne nudi obilje informacija o klasičnom paru okruglih brojača s bijelom iglom na crnoj pozadini i bijelim brojevima. Nema ABS (čak ni opciono do 2016.), razne programe za podešavanje ili bilo koja druga elektronska sredstva. To je potpuno drugačiji motocikl u odnosu na novi R1 koji smo isprobali sljedećeg dana, a u praksi možete vidjeti koje korake je poduzela motociklistička industrija. Ali pazite, momci i djevojčice, ako mislite da je ovo priča iz kamenog doba, jako se varate! Prava mašina za prave motocikliste XJR je oduvek smatran pravom mašinom za prave motocikliste.
Ugrađeni četverocilindrični motor sa zračnim hlađenjem, ništa skriveno iza plastičnog oklopa, radi napunjeno. U redu, ovaj sada sa stotinu "konja" više nije toliko izražen, ali dovoljno je pokazati se u najljepšem svjetlu na krivudavoj obalnoj cesti oko Wallongong -a (dom šampiona superbajkova Troya Corsera). Snažno vuče čak i pri malim okretajima, isporučuje snagu, kao i glatko i glatko mijenjanje brzina. Tačno. Ubrizgavanje goriva radi odlično. XJR može biti uvrijeđen samo blago prigušenim zviždanjem koje ne odražava karakter bicikla. Da, Akarapovičev ispuh (na modelu Racer) je mnogo bolji. Dakle, ima odličnu rezervu zakretnog momenta bez obzira u kojoj ste brzini.
Čak je i Yamaha od 240 kilograma teška prema današnjim standardima, a promjena težine osjeća se u uskim kutovima australijskog sela. Stoga je pravilan upravljač stare škole širok jer dobro neutralizira težinu u rukama. Položaj vozača je takođe odgovarajući, lak. Na Raceru, koji ima upravljač u stilu stezaljki stare škole, kralježnica će patiti na velikim udaljenostima. Ali ponekad morate biti strpljivi za posao, zar ne? Öhlins ovjes je podesiv i zajedno s okvirom čini dobar komplet s kojim se može nositi i pomoću čvrste kočnice.
U dizajnu su se igrali s modificiranim spremnikom goriva, koji je sada manje veličine, koji se oštro sužava straga prema sjedalu kako bi naglasio mehaničke elemente jedinice i tako dodatno naglasio karakter motocikla. Izgled nove Yamahe XJR toliko se promijenio da ne radi klasično, rekao bih da je to trkač u kafiću, ali definitivno je takva modelska verzija Racera. A već u tvorničkoj verziji, ovo je pristojan retro motocikl.
tekst: Primož Ûrman
