Yamaha XT1200Z Super Ténéré prvo izdanje
Malo je neshvatljivo zašto im je trebalo toliko vremena da konačno skupe hrabrost i novu generaciju pretvore u "super -djecu". U međuvremenu, na primjer, BMW je odavno prestao trkati u Dakaru, ali je zadržao R 1200 GS u svojoj ponudi, a danas čini osnovu izuzetno uspješnog poslovanja s motociklima.
XNUMX -ovi i rani XNUMX -i bili su vrhunac velikih touring enduro motocikala. Međutim, Japanci su se malo ohladili nakon prvog lansiranja, gdje su Yamaha i Honda bile u vodstvu.
A kad su Nijemci počeli odbacivati kupus na KTM -u, a kasnije Talijani s Moto Guzzijem, pa čak i Ducatijem i Triumphom, Japanci su ostali bez odgovarajuće ponude u prodavaonicama.
Naravno, moramo biti svjesni da Evropa, zajedno sa takozvanim zapadnim razvijenim svijetom, nije ključno tržište. Ako Yamaha ili bilo koji drugi proizvođač u zemlji izlazećeg sunca misli da će zaraditi više na prodaji skutera ili možda čak i najosnovnijeg motocikla, recimo, za rastuća tržišta Kine, Indije ili Brazila, tada razvoj ide u tom smjeru. smjeru. Evropa mora čekati.
Pa, čestitam Yamahi na ovom krahu evropskog tržišta, jer dobrih motocikala za nas (nažalost razmaženih motorista) nikad nije previše. A XT1200Z Super Ténéré je dobar bicikl!
Svim vjernim sljedbenicima Yamahe možemo napisati da se čekanje isplatilo jer je usporedba starog "Supertenera" s novim bila divna.
Čestitamo i dizajnerskom odjelu, koje je "dovršilo" motocikl, koje vas na prvi pogled poziva da lutate rijetko naseljenim kutovima planete. Riječ enduro također ima pravo značenje u ovom slučaju, jer Yamaha s lakoćom upravlja makadamskim cestama.
I ovo, iako smo danas asfaltirali gotovo sve staze do najbližeg zelnika, ipak je dovoljno za avanturističko putovanje. Međutim, nije potrebno gurati se u pustinju ili na drugi kraj svijeta, ali izlet u Pohorske ruševine, Kočevske šume, Dolenjski brežuljci, od Boga zaboravljena sela u Posočama ili živahni Primorski kraj mogu biti jedinstveno iskustvo . ...
Ako se usudite usporediti svijet motocikala i automobila, onda možemo reći da ova Yamaha pripada Toyoti Land Cruiser, budući da je terenska kao i off-road, a svojim izgledom izaziva i slične dojmove.
Ovo je motocikl za zrele motocikliste. Želju za brzinom i žurbom prvo morate ostaviti kod kuće. Standardno za ovo prvo izdanje novog XT1200Z Super Ténéré, aluminijski bočni sanduci prepuni su osnovnih potrepština za piknik na otvorenom, i evo ga, ovdje je prekrasna nedjeljna vožnja!
Čak će i bolja polovica uvijek voljeti sjesti jer stražnje sjedalo nudi mnogo udobnosti.
Prefinjena ergonomija također je jedan od najjačih aduta, savršeno sjede, a sjedalo, vjetrobran i upravljač s različitim kutovima podesivi po visini prilagođeni su potrebama i željama osobe.
Usput: zaštita od vjetra je izuzetna, jedna od najboljih u ovoj kategoriji, čak i pri 210 km / h Yamaha lako sjedi opušteno i u normalnom uspravnom položaju.
Pa, nije ni mnogo brže, jer je to potpuno novi i vrlo kompaktni motor sa rednim pogonom od 1.199 ccm sa tehnologijom četiri ventila sa dvostrukom bregastom osovinom u glavi motora, dizajniran za vožnju, a ne za trke.
Također, 110 "konja" nije neka vrsta viška, već vrlo prosječna snaga motora za ovu klasu motocikala. Na osnovu podataka na papiru, sumnjamo da je Yamaha htjela napraviti pouzdan motor koji se ne bi bojao mnogo kilometara.
A ako je to istina, nemojmo kriviti motor što je malo pospan. Nedostajalo nam je i malo više agilnosti (motor može postići 114 Nm okretnog momenta pri 6.000 o / min), budući da za dinamičnu vožnju morate proći malo šestostepenog mjenjača, koji je prilično precizan, ali malo ukočen. prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa.
To se dodatno pogoršava pri zajedničkoj vožnji, a posebno pri velikoj brzini na autoputu troši sedam litara goriva na 100 kilometara. Na umjerenim krstarenjima inače pada za dobru litru. Tako je barem pokazao putni računar koji ima sve ključne funkcije automobila srednjeg dometa.
Pa, nemojmo svu krivicu svaliti na motor. To je, na kraju krajeva, vrhunski napredak japanske tehnologije s savršeno funkcionalnom kontrolom proklizavanja stražnjih kotača tijekom ubrzanja. Ima tri različite radne funkcije, od kojih su sve tri namijenjene prvenstveno za sigurno kretanje.
Naravno, prilično velika masa također doprinosi gore spomenutim svojstvima ubrzanja i kočenja. Motocikl s punim spremnikom goriva težak je čak 261 kilogram!
Kočnice koje daju odličan osjećaj i imaju učinkovit ABS također rade s ovim, ali za specifičnije zaustavljanje, ručicu kočnice morate pritisnuti prilično jako.
Treba napomenuti ovjes i okvir. Cijeli sistem radi savršeno i, prije svega, u harmoniji. XT1200Z Super Ténéré s lakoćom se izmjenjuje, bez obzira na vrstu tla ispod kotača.
Ovo je jedan od rijetkih velikih bicikala sa (potpuno podesivim) ovjesom koji odlično funkcionira na asfaltu, labavim cestama (koje biste mogli pronaći u našoj gomili) i šljunčanim i manje zahtjevnim popločanim stazama za podvozje.
Yamaha također pokazuje svoj avanturistički karakter s pažljivo postavljenim aluminijskim štitnicima za motor, ispušne cijevi i stražnju pumpu kočnica. Kad bi naplatci bili opremljeni gumama sa grubljim žbicama koje omogućuju upotrebu bez zračnica, performanse na terenu bi se značajno poboljšale.
Za vrhunsku avanturu možete odabrati i štitnik crijeva motora, par svjetala za maglu i grijane poluge iz kataloga pribora. Pa, ljubitelji relija u pustinji vjerovatno će preferirati klasičnu Yamahu koja se plavo utrkuje nad sivom, i evocirati sjećanja na uspjehe legendarnih trkača poput Stefana Peterhansela i Edija Oriolija.
Nažalost, teško je odgovoriti na pitanje je li XTZ bolji od našeg pobjednika, GS -a, jer će se morati istodobno lansirati na put. Pa, nešto je istina: R 1200 GS ima ozbiljnu konkurenciju!
Licem u lice - Matevzh Hribar
Nije li smiješno koliko se Yamaha oslanja na svoje učešće na reliju Dakar za reklamiranje ovog avanturista? Kada ste se zadnji put utrkivali sa starom Super Ténéréjkom? Prije otprilike 12 godina, zar ne?
Pa, posljednjih godina Yamaha se utrkivala s jednocilindričnim motociklom od 450 ccm. Vidite, to nema veze sa turnejom enduro.
Pa, Adventure Master je sada ovdje dostupan svim avanturistima koji, iz ovih ili onih razloga, ne žele biti njemačkog, austrijskog ili italijanskog porijekla, a nakon brzog kušanja, došao sam do zaključka da je novi Super Ténéré je veoma dobro. ugodno rukovanje i udoban avanturista, koristan na cesti i makadamu (jako dobar sistem protiv klizanja!), ali ima dvije tamne strane: prvo, nesumnjivo cijenu ili prejeftine komponente (malo više plemenitosti neće škoditi prekidačima, polugama i sličnim elementima ), drugo je težina, iako se, da budem iskren, ne osjeća tokom kretanja.
U svakom slučaju, godinu ili dvije pustinjske utrke za razvojem i publicitetom neće naškoditi ovoj Yamahi. Zaista – danas u pustinji, kao što možete pročitati u ovogodišnjem Auto magazinu, aktuelne zvijeri od 450 kubika.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 15.490 EUR
motor: dvocilindrični linijski, četvorotaktni, hlađeni tekućinom, četiri ventila po cilindru, 1.199 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Maksimalni obrtni moment: 114 Nm pri 1 o / min
Prijenos energije: 6-brzinski mjenjač, osovina propelera.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: dva prstena kamilice sprijeda? 310 mm, zadnja rola kamilice? 282 mm.
Suspenzija: prednje teleskopske vilice USD? 43, hod 190 mm, stražnja okretna letva, hod 190 mm.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Visina sjedala od tla: podesivo 845/870 mm (opcija za kupovinu donjeg sjedišta).
Rezervoar za gorivo: 23 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.410 mm.
Težina (sa gorivom): 261 kg.
Predstavnik: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Hvalimo i zamjeramo
+ izgled
+ gimbal (izdržljivost i održavanje)
+ udobnost
+ odlično ogibljenje
+ kočnice daju dobar osjećaj, odlične performanse ABS -a na svim vrstama površina
+ pribor prvo izdanje
+ zaštita od vjetra
+ zaštita za vožnju van terena
+ dobre vozne performanse i na asfaltnim i na makadamskim cestama
– Mala težina (oseća se tokom ubrzanja, kočenja i vožnje na mestu)
- Voleo bih više živosti u motoru. Kontrola putem kompjutera nije na volanu, već na armaturi
- Cijena
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich i Petr Kavchich
